【正文】 藝路線 … ……… …………………… …… 15 熱處理方式 ………………… …………………… …… 17 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分 氣缸體 曲軸箱 氣缸 墊 氣缸蓋 簡(jiǎn) 述： 缸體 是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。在國(guó)外，載質(zhì)量 4t 以上的貨車大多采用柴油機(jī)。但水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用與維修不方便，冷卻效果受大氣溫度影響較大。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差 (2)龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。 (3)對(duì)置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝ 180176。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 但解決這些問(wèn)題僅僅靠?jī)?yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)解決是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身并不能代替由于改善基礎(chǔ)材料性能、鑄造工藝、熱處理工藝等方面的技術(shù)而帶來(lái)的好處。常用的混砂設(shè)備有碾輪式混砂機(jī)、逆流式混砂機(jī)和葉片溝槽式混砂機(jī)。 零件制造 工藝 路線 ： 硅基合金缸套（陶瓷涂層汽車氣缸）技術(shù)可行性分析 鑄型準(zhǔn)備 冶煉 離心澆鑄 脫模 陶瓷 涂層氣體汽缸 磨 檢 驗(yàn) 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介硅基合金內(nèi)燃機(jī)缸套（陶瓷涂層汽車氣缸）、硅基合金拖拉機(jī)缸套、硅基合金泥漿泵缸套等套筒類零件，農(nóng)業(yè)、工程、船用缸套等硅基合金缸套用離心鑄造技術(shù)直接決定了該類零件的生產(chǎn)成本。間距較小的激光熱處理復(fù)合掃描軌跡所覆蓋的面積占整個(gè)缸體內(nèi)表面積１的１／６～１／３。鑄造生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生粉塵、有害氣體和噪聲對(duì)環(huán)境的污染，比起其他機(jī)械制造工藝來(lái)更為嚴(yán)重，需要采取措施進(jìn)行控制。 鑄造金屬是指鑄造生產(chǎn)中用于澆注鑄件的金屬材料，它是以一種金屬元素為主要成分，并加入其他金屬或非金屬元素而組成的合金，習(xí)慣上稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和鑄造有色合金。 《 4)由于機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的提高，對(duì)氣缸體關(guān)鍵部位(如兩缸之間．主軸承座 )的鑄造質(zhì)量要求越來(lái)越高 。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻形式有水冷式和風(fēng)冷式。因此，輕型和中型專用汽車一般均裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是專用汽車行駛的動(dòng)力源，也是某些專用汽車專用裝備的動(dòng)力源。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，氣缸數(shù)相應(yīng)的增多，缸徑也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度都增大。 ③耐磨，以保證氣缸體有足夠的使用壽命。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件 (即氣缸 套 )，然后再裝到氣缸體內(nèi)。 缺點(diǎn)：鋁制材料價(jià)格昂貴。并且燃?xì)?的能量有很多部分是是用來(lái)作功的，傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的能量不多 。有些鑄件因特殊要求，還要經(jīng)鑄件后處理，如熱處理、整形、防銹處理、粗加工等 。硅基合金離心鑄造 410 480