【正文】 很難打到正規(guī)出租車，客觀上給黑出租提供了生存空間。 發(fā)現(xiàn)的問題及解決對策一、北京西站旅客出行、到達(dá)聚集時間較長。，標(biāo)識④處所在的“北京西站南廣場”公交線路有1條：410路（匯源路公交站開往北京西站南廣場）。在南廣場，所有公交車均由樞紐東側(cè)的入口空車入內(nèi)，駛?cè)胂鄳?yīng)通道，乘車在站臺上等候上車，載著乘客的公交車按時自東向西行駛，一律由樞紐西側(cè)的出口駛出，進(jìn)入各自的線路。西客站北廣場和南廣場有許多公交線路的起點站。 D字頭列車有20列：D457D456D200D200D13D13D200D200D12D457D12D13D20D201D12D201D201D456D13D4528。另外文章在結(jié)尾處所提出的“需要進(jìn)一步研究和深化的問題”讓整篇文章更加具有科學(xué)性，同時也為今后研究該問題的文章提出了幾個簡單方向。文獻(xiàn)[2]首先分析了火車站地區(qū)的交通特征，剖析了交通空間的類型，層次及其功能，總體上提出交通空間一體化組織的內(nèi)容、目的。[6]二、我國城市鐵路交通樞紐換乘現(xiàn)狀及不足國內(nèi)，文獻(xiàn)[7]介紹了城市軌道交通與國有鐵路的銜接方式，對銜接的基本原則、目標(biāo)和基本形式展開了討論。違章現(xiàn)象極少，信號是人們的行動命令，車道很窄，但是車輛速度很快。巴黎的城市交通換乘是十分方便快捷的。急需進(jìn)行一次徹底的現(xiàn)代化交通樞紐整合。車站較少設(shè)計大容量的候車駐留空間，商業(yè)、服務(wù)、信息、郵政、網(wǎng)絡(luò)一體化設(shè)計，采用多種轉(zhuǎn)換交通空間迅速將客流分解。這也大力的促進(jìn)了城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。80年代末，我國百萬人口以上的城市僅28座，目前已發(fā)展到34座。在這樣的線路上運行的是TGV系列高速列車，列車最高運行時速從最初的260公里提高到300多公里。農(nóng)村人口和剩余勞動力向城鎮(zhèn)方向大規(guī)模遷徙；城市突破原有界限不斷加速向四周擴(kuò)散生長；城鄉(xiāng)區(qū)域已日益接近，城縣城鄉(xiāng)一體化趨勢，我國城市結(jié)構(gòu)目前正面臨著一個重新調(diào)整的契機(jī)，而鐵路交通正是城市結(jié)構(gòu)中重要的一環(huán)。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，單一、孤立的交通方式已經(jīng)不能滿足居民的需求，特別是城市居民出行，一般都是幾種交通方式的組合過程。如巴黎車火車北站是連接巴黎與北部城市以及法國與荷蘭、德國的重要客站，有42號、43號、45號等7條公共汽車線路始發(fā)或經(jīng)過于此，還有2號、4號、5號地鐵以及RER的B線、D線在此通過。華盛頓地區(qū)〔UnionStation)的聯(lián)合車站是美國比較知名的綜合換乘樞紐。因此，鐵路客運樞紐的交通銜接狀況和換乘效率直接影響到人們一次出行的時間效率。但是對于鐵路系統(tǒng)與公共交通的換乘論述權(quán)重較少，文章體系框架較大，論述全面，但對于文章中研究的部分問題不夠具體細(xì)致。文獻(xiàn)[15] 對北京西站的客流特征進(jìn)行調(diào)查，包括旅客集散時間、出行目的及身份特征、乘坐交通工具和換乘走形距離、旅客到達(dá)車站的時間裕量等。一、 到達(dá)客流一天內(nèi)隨時間分布圖2. 1 北京西站到達(dá)客流隨時間分布圖一、 到達(dá)客流不同座席一天內(nèi)隨時間分布圖2. 2 北京西站到達(dá)客流不同座席占比隨時間分布圖 北京西站出發(fā)客流研究 出發(fā)列車來、去向綜述一天內(nèi)從北京西站出發(fā)的105列客車來、去向分別是：邯鄲——大同、石家莊——張家口南、青島——包頭、張家口——邯鄲、秦皇島——邯鄲、包頭——廣州、大同——邯鄲、烏海西——天津、北京西——太原、北京西——安陽、北京西——鄭州、北京西——石家莊、北京西——衡水、北京西——石家莊北、北京西——邯鄲、北京西——白澗、北京西——周口、北京西——桂林、北京西——長治北、南昌——包頭、北京西——包頭、北京西——連云港東、北京西——武漢、包頭——邯鄲、贛州——大同、北京西——重慶、石家莊——秦皇島、北京西——信陽、北京西——張家口南、北京西——張家界、北京西——廣州、北京西——攀枝花、北京西——阜陽、北京西——懷化、杭州——包頭、北京西——衡陽、北京西——燕山、北京西——廈門、北京西——南昌、北京西——南昌、北京西——漢口、北京西——南陽、北京西——廣州東、北京西——銀川、北京西——蘭州、北京西——安慶、北京西——西寧、北京西——宜昌、北京西——蕪湖、張家口——石家莊、北京西——張家口、北京西——洛陽、北京西——南昌、北京西——福州、北京西——重慶、北京西——銀川、北京西——寶雞、北京西——大同、北京西——長沙、北京西——貴陽、北京西——南寧、北京西——昆明、北京西——西安、北京西——成都、北京西——西安、北京西——十堰、北京西——運城、北京西——龍巖、邯鄲——張家口、北京西——淶源、北京西——三亞、北京西——蘭州、北京西——烏魯木齊、北京西——井岡山、北京西——南寧、大同——贛州、北京西——湛江、北京西——韓城、北京西——昆明、邯鄲——包頭、北京西——深圳、廣州——包頭、包頭——南昌、北京西——東勝、北京西——武昌、北京西——呼和浩特、北京西——西安、北京西——拉薩、北京西——延安、北京西——洛陽、北京西——遵義、包頭——青島、包頭——杭州、北京西——濟(jì)寧、天津——烏海西。從南廣場進(jìn)站需要通過地下通道往北廣場方向行走后進(jìn)站。北廣場上的線路多為開往北京市區(qū)東、西、北方的公交車，候車區(qū)有吊頂天棚可遮雨。 北京西站到達(dá)客流交通方式選擇分布表交通方式客流量/人所占百分比/%公交車133780%私家車和社會車30213%出租車18217%小計182210100%注：調(diào)查時間2010年4月早5：00到23：00 北京西站出發(fā)客流交通方式選擇調(diào)查表交通方式客流量/人所占百分比/%公交車145973%私家車和社會車24736%出租車15553%小計186262100%注：調(diào)查時間2010年4月早5：00到23：00 市內(nèi)交通協(xié)調(diào)情況現(xiàn)狀 根據(jù)北京交通時刻表、北京西站列車時刻表以及第三、四章節(jié)的調(diào)查數(shù)據(jù)，對北京西站的火車客運能力與市內(nèi)交通協(xié)調(diào)情況進(jìn)行對比，分別從公交車、社會車和私家車、出租車三方面的協(xié)調(diào)性進(jìn)行描述。北京西站出租車衛(wèi)生檢查太過嚴(yán)格，很多出租車不愿意來，有事造成旅客滯留現(xiàn)象。高峰時期出租車到達(dá)客流量為18809*=1881人次(10:0011:00)，需出租車約627輛。，標(biāo)識③處所在的“北京西站南廣場”公交線路有4條：349路（豐臺西站開往北京西站南廣場）、927路區(qū)間（小周易村開往北京西站南廣場）、927路專線（大地站開往北京西站南廣場）、981路臨快（丁家灘開往北京西站南廣場）。西客站是北京市最主要的鐵路客運樞紐之一，按照規(guī)劃未來西客站將作“北京京廣高速客站”，西客站的客流量還將提高一倍以上，南廣場的開通分流緩解了北廣場的交通壓力。每年覆蓋人群近 億人次。 T字頭列車有25列：T2T45/T4T23T5T147/T14T20T6T4T15T8TT5680、T16T1TTT70、T10T190、T9T7T567T568T567T10。對于文章中從北京望京區(qū)域切入，展開文章結(jié)構(gòu)論述的方式，對于“北京西站客流和公交能力分析與對策”問題的研究具有很重要的借鑒意義。然后，根據(jù)常規(guī)公交接駁設(shè)施布局原則，分析影響布局的因素，探討常規(guī)公交車站在軌道交通樞紐處的布局模式。而在北京，截至2002年居民乘用地鐵和地面公交車的出行比例不足30%，其中地鐵又不及公交總量的15%。出租車有專門的位置，其它地段設(shè)護(hù)欄，乘客只能在指定的地方上下車。統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明:一般人們可以從巴黎市區(qū)任何一個地鐵站上車，最多換一次車就可以在45分鐘內(nèi)到達(dá)市內(nèi)要去的任何一個地鐵站。地鐵9號線在天津站設(shè)站，使天津站成為集普速國鐵、高速鐵路、地鐵、公交為一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期日進(jìn)出樞紐總?cè)藬?shù)將達(dá)到6O萬人次。如日本、韓國的鐵路客運站周邊建設(shè)相當(dāng)成熟，基本上以商業(yè)、寫字公共樓及旅館等商業(yè)設(shè)施為主，極大限度地發(fā)揮著周邊土地的利用價值。隨著城市的發(fā)展，樞紐地區(qū)交通需求不斷增加，交