【正文】 很難打到正規(guī)出租車，客觀上給黑出租提供了生存空間。 發(fā)現(xiàn)的問題及解決對(duì)策一、北京西站旅客出行、到達(dá)聚集時(shí)間較長(zhǎng)。，標(biāo)識(shí)④處所在的“北京西站南廣場(chǎng)”公交線路有1條：410路（匯源路公交站開往北京西站南廣場(chǎng)）。在南廣場(chǎng)，所有公交車均由樞紐東側(cè)的入口空車入內(nèi)，駛?cè)胂鄳?yīng)通道，乘車在站臺(tái)上等候上車，載著乘客的公交車按時(shí)自東向西行駛，一律由樞紐西側(cè)的出口駛出，進(jìn)入各自的線路。西客站北廣場(chǎng)和南廣場(chǎng)有許多公交線路的起點(diǎn)站。 D字頭列車有20列：D457D456D200D200D13D13D200D200D12D457D12D13D20D201D12D201D201D456D13D4528。另外文章在結(jié)尾處所提出的“需要進(jìn)一步研究和深化的問題”讓整篇文章更加具有科學(xué)性，同時(shí)也為今后研究該問題的文章提出了幾個(gè)簡(jiǎn)單方向。文獻(xiàn)[2]首先分析了火車站地區(qū)的交通特征，剖析了交通空間的類型，層次及其功能，總體上提出交通空間一體化組織的內(nèi)容、目的。[6]二、我國(guó)城市鐵路交通樞紐換乘現(xiàn)狀及不足國(guó)內(nèi)，文獻(xiàn)[7]介紹了城市軌道交通與國(guó)有鐵路的銜接方式，對(duì)銜接的基本原則、目標(biāo)和基本形式展開了討論。違章現(xiàn)象極少，信號(hào)是人們的行動(dòng)命令，車道很窄，但是車輛速度很快。巴黎的城市交通換乘是十分方便快捷的。急需進(jìn)行一次徹底的現(xiàn)代化交通樞紐整合。車站較少設(shè)計(jì)大容量的候車駐留空間，商業(yè)、服務(wù)、信息、郵政、網(wǎng)絡(luò)一體化設(shè)計(jì)，采用多種轉(zhuǎn)換交通空間迅速將客流分解。這也大力的促進(jìn)了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。80年代末，我國(guó)百萬人口以上的城市僅28座，目前已發(fā)展到34座。在這樣的線路上運(yùn)行的是TGV系列高速列車，列車最高運(yùn)行時(shí)速?gòu)淖畛醯?60公里提高到300多公里。農(nóng)村人口和剩余勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)方向大規(guī)模遷徙；城市突破原有界限不斷加速向四周擴(kuò)散生長(zhǎng)；城鄉(xiāng)區(qū)域已日益接近，城縣城鄉(xiāng)一體化趨勢(shì)，我國(guó)城市結(jié)構(gòu)目前正面臨著一個(gè)重新調(diào)整的契機(jī)，而鐵路交通正是城市結(jié)構(gòu)中重要的一環(huán)。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，單一、孤立的交通方式已經(jīng)不能滿足居民的需求，特別是城市居民出行，一般都是幾種交通方式的組合過程。如巴黎車火車北站是連接巴黎與北部城市以及法國(guó)與荷蘭、德國(guó)的重要客站，有42號(hào)、43號(hào)、45號(hào)等7條公共汽車線路始發(fā)或經(jīng)過于此，還有2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)地鐵以及RER的B線、D線在此通過。華盛頓地區(qū)〔UnionStation)的聯(lián)合車站是美國(guó)比較知名的綜合換乘樞紐。因此，鐵路客運(yùn)樞紐的交通銜接狀況和換乘效率直接影響到人們一次出行的時(shí)間效率。但是對(duì)于鐵路系統(tǒng)與公共交通的換乘論述權(quán)重較少，文章體系框架較大，論述全面，但對(duì)于文章中研究的部分問題不夠具體細(xì)致。文獻(xiàn)[15] 對(duì)北京西站的客流特征進(jìn)行調(diào)查，包括旅客集散時(shí)間、出行目的及身份特征、乘坐交通工具和換乘走形距離、旅客到達(dá)車站的時(shí)間裕量等。一、 到達(dá)客流一天內(nèi)隨時(shí)間分布圖2. 1 北京西站到達(dá)客流隨時(shí)間分布圖一、 到達(dá)客流不同座席一天內(nèi)隨時(shí)間分布圖2. 2 北京西站到達(dá)客流不同座席占比隨時(shí)間分布圖 北京西站出發(fā)客流研究 出發(fā)列車來、去向綜述一天內(nèi)從北京西站出發(fā)的105列客車來、去向分別是：邯鄲——大同、石家莊——張家口南、青島——包頭、張家口——邯鄲、秦皇島——邯鄲、包頭——廣州、大同——邯鄲、烏海西——天津、北京西——太原、北京西——安陽(yáng)、北京西——鄭州、北京西——石家莊、北京西——衡水、北京西——石家莊北、北京西——邯鄲、北京西——白澗、北京西——周口、北京西——桂林、北京西——長(zhǎng)治北、南昌——包頭、北京西——包頭、北京西——連云港東、北京西——武漢、包頭——邯鄲、贛州——大同、北京西——重慶、石家莊——秦皇島、北京西——信陽(yáng)、北京西——張家口南、北京西——張家界、北京西——廣州、北京西——攀枝花、北京西——阜陽(yáng)、北京西——懷化、杭州——包頭、北京西——衡陽(yáng)、北京西——燕山、北京西——廈門、北京西——南昌、北京西——南昌、北京西——漢口、北京西——南陽(yáng)、北京西——廣州東、北京西——銀川、北京西——蘭州、北京西——安慶、北京西——西寧、北京西——宜昌、北京西——蕪湖、張家口——石家莊、北京西——張家口、北京西——洛陽(yáng)、北京西——南昌、北京西——福州、北京西——重慶、北京西——銀川、北京西——寶雞、北京西——大同、北京西——長(zhǎng)沙、北京西——貴陽(yáng)、北京西——南寧、北京西——昆明、北京西——西安、北京西——成都、北京西——西安、北京西——十堰、北京西——運(yùn)城、北京西——龍巖、邯鄲——張家口、北京西——淶源、北京西——三亞、北京西——蘭州、北京西——烏魯木齊、北京西——井岡山、北京西——南寧、大同——贛州、北京西——湛江、北京西——韓城、北京西——昆明、邯鄲——包頭、北京西——深圳、廣州——包頭、包頭——南昌、北京西——東勝、北京西——武昌、北京西——呼和浩特、北京西——西安、北京西——拉薩、北京西——延安、北京西——洛陽(yáng)、北京西——遵義、包頭——青島、包頭——杭州、北京西——濟(jì)寧、天津——烏海西。從南廣場(chǎng)進(jìn)站需要通過地下通道往北廣場(chǎng)方向行走后進(jìn)站。北廣場(chǎng)上的線路多為開往北京市區(qū)東、西、北方的公交車，候車區(qū)有吊頂天棚可遮雨。 北京西站到達(dá)客流交通方式選擇分布表交通方式客流量/人所占百分比/%公交車133780%私家車和社會(huì)車30213%出租車18217%小計(jì)182210100%注：調(diào)查時(shí)間2010年4月早5：00到23：00 北京西站出發(fā)客流交通方式選擇調(diào)查表交通方式客流量/人所占百分比/%公交車145973%私家車和社會(huì)車24736%出租車15553%小計(jì)186262100%注：調(diào)查時(shí)間2010年4月早5：00到23：00 市內(nèi)交通協(xié)調(diào)情況現(xiàn)狀 根據(jù)北京交通時(shí)刻表、北京西站列車時(shí)刻表以及第三、四章節(jié)的調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)北京西站的火車客運(yùn)能力與市內(nèi)交通協(xié)調(diào)情況進(jìn)行對(duì)比，分別從公交車、社會(huì)車和私家車、出租車三方面的協(xié)調(diào)性進(jìn)行描述。北京西站出租車衛(wèi)生檢查太過嚴(yán)格，很多出租車不愿意來，有事造成旅客滯留現(xiàn)象。高峰時(shí)期出租車到達(dá)客流量為18809*=1881人次(10:0011:00)，需出租車約627輛。，標(biāo)識(shí)③處所在的“北京西站南廣場(chǎng)”公交線路有4條：349路（豐臺(tái)西站開往北京西站南廣場(chǎng)）、927路區(qū)間（小周易村開往北京西站南廣場(chǎng)）、927路專線（大地站開往北京西站南廣場(chǎng)）、981路臨快（丁家灘開往北京西站南廣場(chǎng)）。西客站是北京市最主要的鐵路客運(yùn)樞紐之一，按照規(guī)劃未來西客站將作“北京京廣高速客站”，西客站的客流量還將提高一倍以上，南廣場(chǎng)的開通分流緩解了北廣場(chǎng)的交通壓力。每年覆蓋人群近 億人次。 T字頭列車有25列：T2T45/T4T23T5T147/T14T20T6T4T15T8TT5680、T16T1TTT70、T10T190、T9T7T567T568T567T10。對(duì)于文章中從北京望京區(qū)域切入，展開文章結(jié)構(gòu)論述的方式，對(duì)于“北京西站客流和公交能力分析與對(duì)策”問題的研究具有很重要的借鑒意義。然后，根據(jù)常規(guī)公交接駁設(shè)施布局原則，分析影響布局的因素，探討常規(guī)公交車站在軌道交通樞紐處的布局模式。而在北京，截至2002年居民乘用地鐵和地面公交車的出行比例不足30%，其中地鐵又不及公交總量的15%。出租車有專門的位置，其它地段設(shè)護(hù)欄，乘客只能在指定的地方上下車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明:一般人們可以從巴黎市區(qū)任何一個(gè)地鐵站上車，最多換一次車就可以在45分鐘內(nèi)到達(dá)市內(nèi)要去的任何一個(gè)地鐵站。地鐵9號(hào)線在天津站設(shè)站，使天津站成為集普速國(guó)鐵、高速鐵路、地鐵、公交為一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期日進(jìn)出樞紐總?cè)藬?shù)將達(dá)到6O萬人次。如日本、韓國(guó)的鐵路客運(yùn)站周邊建設(shè)相當(dāng)成熟，基本上以商業(yè)、寫字公共樓及旅館等商業(yè)設(shè)施為主，極大限度地發(fā)揮著周邊土地的利用價(jià)值。隨著城市的發(fā)展，樞紐地區(qū)交通需求不斷增加，交