【正文】 施 引言 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)增強(qiáng)和中國(guó)加入 WTO,我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。通過(guò)第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。 ，影響物流效益 當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高 ,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè) 大而全 、 小而全 的現(xiàn)象比較普遍 ,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物 流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高 ,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù) ,也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化 [4]。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。交通部體改法規(guī)司司長(zhǎng)朱 永光認(rèn)為，作為政府的行業(yè)主管部門，在現(xiàn)代物流發(fā)展中應(yīng)該：（ 1）在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，政府應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境；（ 2）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供良好的硬件條件；（ 3）政府的各個(gè)部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，因?yàn)槲锪鞅旧硎且粋€(gè)綜合性的行業(yè)，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)代物流中扮演了不同的角色；（ 4）要推廣現(xiàn)代物流的一些成功經(jīng)驗(yàn)。 各個(gè)國(guó)家從自己的實(shí)際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無(wú)論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國(guó)際間的交流與合作。在此向老師表示我由衷的感謝。除了建立自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的創(chuàng)新也必不可少。在教育部支持下，已有 47黑龍江交通職業(yè)技術(shù) 學(xué)院 畢業(yè) 論文 08 級(jí) 物流 管理 專業(yè) 11 所大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。實(shí)踐證明，起到了很大的作用，中國(guó)是一個(gè)轉(zhuǎn)型的國(guó)家，國(guó)家有一個(gè)發(fā)展大綱十分重要。 ，樹(shù)立良好信譽(yù) 質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。他說(shuō)，現(xiàn)在在實(shí)際操作中對(duì)民營(yíng)企業(yè)還是有諸多限制。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 第二個(gè)階段：分銷物流 (Physical Distribution)階段 從 20 世紀(jì) 50 年代中開(kāi)始到 80 年代中期的分銷物流 (Physical Distribution)階段。如何在這個(gè)快速規(guī)范化的發(fā)展階段做大做強(qiáng)中國(guó)的物流業(yè)，企業(yè)應(yīng)在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。 （二）中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。我國(guó)東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開(kāi)始招商引資；國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，將 首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有 20%的增長(zhǎng)幅度 [1]。這實(shí)際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物 流，也包括服務(wù)物流。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，己是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。 一個(gè)國(guó)家的物流業(yè)能否做好，除了政府的引導(dǎo)、推動(dòng)作用和完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 以外，核心的問(wèn)題是把物流企業(yè)做強(qiáng)。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過(guò)每年評(píng)選優(yōu)秀案例來(lái)推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。 2021 年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已安排中國(guó)物流信息中心完成全國(guó)物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。在 2021年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將 更 進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作，外資企業(yè)將 更加 加大投入以實(shí)現(xiàn)在我國(guó)的控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，各類物流企業(yè)中的佼佼者 明確自己的核心能力和 在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。 本文對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略和措施，進(jìn)行了一系列的討論和調(diào)查研究。 現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。兩個(gè)標(biāo)委會(huì)已共同啟動(dòng)了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建 設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。 發(fā)展的特點(diǎn)衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，從現(xiàn)狀方面分析，中國(guó)還存在不小的差距。 在我國(guó)，物流是一個(gè)外來(lái)詞，是在 20 世紀(jì) 70 年代末從日本引進(jìn)的。與會(huì)的專家們指出，中國(guó)的物流業(yè)在經(jīng)歷了 1998年 — 1999年的輿論準(zhǔn) 備階段、 2021年 — 2021年的推動(dòng)階段、 2021年 — 2021 年實(shí)施階段之后，將進(jìn)入一個(gè)快速規(guī)范化的發(fā)展階段。 ，影響物流效益 ............. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。要提高中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，除了技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，也一定要把中國(guó)物流業(yè)發(fā)展起來(lái)，降低企業(yè)的物流成本，提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。主要有二種意見(jiàn)、