【正文】 江蘇城市職業(yè)學(xué)院 畢業(yè) 設(shè)計(jì)說明書 9 第五章 正確選擇空氣流量計(jì) 如果安裝一個(gè)特性不一樣的 空氣流量計(jì) ,則系統(tǒng)的負(fù)荷判斷肯定是不一樣的，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠得到正確的噴油量。而在故障實(shí)驗(yàn)階段更是得到了無錫市君豪汽修部的大力支持，沒有他們的協(xié)助我就很難完成對(duì)空氣流量計(jì)故障實(shí)踐的檢驗(yàn)更不可能得到這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。 故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的。第三種是發(fā)熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上，這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不 江蘇城市職業(yè)學(xué)院 畢業(yè) 設(shè)計(jì)說明書 5 圖 24 熱線式空氣流量計(jì) a）主流測(cè)量式熱線式空氣流量計(jì) b）旁通測(cè)量式熱線空氣流量計(jì) c）熱膜式空氣 流量計(jì) 1防回火網(wǎng) 2取樣管 3白金熱線 4上游溫度傳感器 5控制回路 6連接器 7熱金屬線和冷金屬線 8陶瓷螺線管 9接控制回路 10進(jìn)氣溫度傳感器（冷金屬線） 11旁通氣路 12主通氣路 13通往發(fā)動(dòng)機(jī) 14熱膜 15金屬網(wǎng) 熱線式空氣流量計(jì)長(zhǎng)期使用后，會(huì)在熱線上積累雜質(zhì)，為了消除使用中電熱線上附著的膠質(zhì)積炭對(duì)測(cè)量精度的影響，為此在流量計(jì)上采用燒凈措施解決這個(gè)問題。一旦空氣流量計(jì)中有空氣流過時(shí)，此開關(guān)閉合，電動(dòng)汽車油泵開始工作。空氣流量信號(hào)在汽車處于巡航狀態(tài)時(shí)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，并隨著節(jié)氣門開度逐漸變化，能在突然加速時(shí)劇烈變化。 空氣流量計(jì)的發(fā)展經(jīng)歷及工作原理 空氣流量計(jì)發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代： 第一代簡(jiǎn)稱 L型。這種有電動(dòng)汽油泵開關(guān)的空氣流量計(jì)的電插座一般為 7腳。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)（或起動(dòng)時(shí)），ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線，使其溫度在 1s內(nèi)升高 1000℃。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào) ，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。也就很難完成論文了。 總結(jié)以上故障實(shí)例，我感覺到，作為專業(yè)的維修技術(shù)人員，在熟練使用專用故障解碼器和閱讀器的同時(shí)，更要深入理解各系統(tǒng)各部件間的互聯(lián)性與相關(guān)性，這樣有利于準(zhǔn)確快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去對(duì)應(yīng)不同情況。 由于熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精確的空氣流量信號(hào)。 卡門旋渦式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)按照旋渦數(shù)的檢測(cè)方式不同，可以分為反光鏡檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)和超聲波檢出方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)兩種。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號(hào)。 它安裝在節(jié)氣門體上，將空氣流量的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳遞給動(dòng)力控制模塊。用電位計(jì)檢測(cè)出測(cè)量板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即可得知空氣流量。 熱線式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì)有三種形式：一種是把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為主流測(cè) 量式，其結(jié)構(gòu)如圖 24所示；另一種是把熱線纏在繞線管上和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測(cè)量式。正常變化每分鐘 20— 30次，此時(shí)平均只有 5— 6次，說明氧傳感器有故障。真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。因?yàn)槲业恼撐膶?shí)踐性很強(qiáng)影響到維修工、廣大車友對(duì)空氣流量計(jì)的認(rèn)識(shí)，所以老師向我提供了很多資料。在混合氣閉環(huán)控制區(qū)域，這種測(cè)量的偏差可以由氧傳感器的信號(hào)來修正，從而導(dǎo)致空燃比閉環(huán)控制量較大，系統(tǒng)工作不太穩(wěn)定。 故障檢測(cè)：用 ，無故障碼，空氣流量計(jì)讀數(shù)為 ，要求在 2～ 5 之間，超過 5 需要更換，還屬正常范圍?？諝饨?jīng)過空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然后通過節(jié)氣體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。 圖 22 反光鏡檢測(cè)式卡門渦旋空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu) a）結(jié)構(gòu)圖 b）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 c）輸出脈沖信號(hào)波形 1反光鏡 2發(fā)光二極