【正文】 系檔位數(shù)，就動力性而言，檔位越多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速與爬坡能力。 26 發(fā)動機和傳動系各部件選型 根據(jù)前面的計算，可以確定設計車輛的動力傳動系統(tǒng)。 坡度阻力 Fi為 gimai ?F （ 47） 式中， i 是道路坡度，計算時 i取值從 0%到 40%。中、后橋均采用鑄鋼橋殼，后驅(qū)動橋承載能力為 ，最大輸入轉(zhuǎn)矩為 13000N十字萬向節(jié)兩軸的夾角 α 不宜過大，當α由 ?4 增至 ?16 時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的 1/4。 m/(r/min)/馬力 850/1500/225 最低燃油消耗率 g/(kw 6 傳動系最小傳動比的確定 普通載貨汽車最高檔通常選用直接擋，若無分動器或者輪邊減速器，則傳動系的最小傳動比等于主減速器的主減速比 0i 。np 為最大功率轉(zhuǎn)速選為2500r/ 是發(fā)動機最大功率（ KW） 。 power。 由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性，一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡單的總和；反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也 會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)就是這樣的典型例子。661uamax是最高車速， uamax=120km/h； igh是變速器最高檔傳動比， igh=。在選擇β時，應考慮以下幾點： 1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩； 9 2)防止離合器滑磨時間過長； 3)防止傳動系過載以及操縱輕便等。工作扭矩為： 。 m，主減速器傳動比 i0= 和 兩種。計算數(shù)據(jù)見表 。 表 發(fā)動機和傳動系各部件選型 部件 型號 主要技術參數(shù) 發(fā)動機 康明斯 ISBE4+225 額定工況功率 /轉(zhuǎn)速 165Kw/2500rad/min 離合器 160 2B T130 轉(zhuǎn)矩容量 1800N擋數(shù) K=，此變速箱大齒 DC7J120T 為 7 檔，符合擋數(shù)要求。底盤卷 ).長春汽車研究所 .1998. [7] 王豐元，馬明星，鄒旭東 .汽車設計課程設計指導書 .北京：中國電力出版社， 2021. [8] 中華人民共和國汽車行業(yè)標準委員會 .QC/T290821992 汽車傳動軸總成技術條件 [S].北京：中國標準出版社， 1992. [9]國家標準： GBT15892021/GBT29742021/GBT29772021/GBT29782021 [10]參考網(wǎng)頁：百度百科、卡車之家、中國第一汽車集團有限公司官網(wǎng)等。 通過本次設計，讓我對《汽車構造》、《汽車設計》和《汽車理論》上的一些重點內(nèi)容又重新認識了一次，通過讓我們自己動手動腦設計汽車，增強了我們的動手能力和獨立思考能力。所選離合器符合要求。 22 表 汽車燃油消耗 一檔 n ua eg Q 900 205 1100 199 1300 196 1500 195 1700 197 1900 201 2100 206 2300 212 2400 220 2500 224 二檔 n ua eg Q 900 205 1100 199 1300 196 1500 195 1700 197 1900 201 2100 206 2300 212 2400 220 2500 224 23 三檔 n ua eg Q 900 205 1100 199 1300 196 1500 18 195 1700 197 1900 201 2100 206 2300 212 2400 220 2500 30 224 四檔 n ua eg Q 900 205 1100 199 1300 196 1500 195 1700 197 1900 201 2100 206 2300 212 2400 220 2500 224 24 五檔 n ua eg Q 900 205 1100 199 1300 196 1500 195 1700 197 1900 201 2100 206 2300 212 2400 220 2500 224 六檔 n ua eg Q 900 43 205 1100 199 1300 196 1500 195 1700 197 1900 201 2100 206 2300 212 2400 220 2500 224 25 七檔（最高 檔） n ua eg Q 900 205 1100 199 1300 196 1500 195 1700 197 1900 201 2100 206 2300 212 2400 220 2500 224 經(jīng)上述計算，參照《汽車設計課程設計指導 書》，繪制出使用康明斯 ISBE4+225 發(fā)動機時汽車在各個檔位時的等速百公里燃油消耗量曲線，見附圖 6。 空氣阻力 Fw為 2w 21 aD uACF ?? （ 46） 式中， CD是空氣阻力系數(shù)， CD=； A是迎風面積，即汽車行駛方向的投影面積，A=5 ㎡；ρ是空氣密度，一般取ρ =?s2?m4； ua是汽車行駛速度（ Km/s） ,若 ua以 km/h 計，則 ACFw D? 。 驅(qū)動橋的選型 根據(jù)計算的主減速比，初步選擇湖北車橋有限公司的“載荷 噸后橋總成”，產(chǎn)品型號： HT24K21。 一般驅(qū)動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。 表 康明斯 ISBE4+225的發(fā)動機發(fā)動機的主要技術參數(shù) 單位 康明斯 ISBE4+225 缸徑 /行程 mm 102*120 質(zhì)量 ㎏ 612 排量 L 額定工況功率 /轉(zhuǎn)速 Kw/(r/min) 165/2500 最大轉(zhuǎn)矩 /轉(zhuǎn)速 /最大馬力 N規(guī)格 295/ 3550 4≥ 6000 可以。 m），α可參考同類發(fā)動機數(shù)值選取，初取α =； 。s design quality, performance and product vitality decisive influence. Key words： automobile 。 系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必然會映射到設計任務中來，用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的。2500 ma x ???? 一般用發(fā)動機轉(zhuǎn)矩適應性系數(shù) Tpnn???,表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速適應行駛工況的程度，Φ越大，說明發(fā)動機的轉(zhuǎn)速適應性越好。 所以 ~ ~ 0 ????? ）（ ，初取 i0=4。 顯然，為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太?。粸槭闺x合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時，β可選取小些；當使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提高起步能力、減少離 合器滑磨，β應選取大些；貨車總質(zhì)量越大，β也應選得越大；采用柴油機時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應比汽油機大些；發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應大于單片離合器。 驅(qū)動橋的選型 驅(qū)動橋處于傳動系的末端，其基本公用是增大由傳動軸傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使左、右驅(qū)動輪具有差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車價之間的垂向力、縱向力和橫向力。因車速要求較高，就選 i0= 計算，如果汽車阻力功率曲線與發(fā) 動機功率曲線不能交在其最大功率點上，再進行調(diào)整。 16 表 汽車驅(qū)動力與行駛阻力計算列表 一檔i=04 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 9 4 6 8 Ft 47051 49860 52671 55526 52605 49964 46789 43914 42476 40516 二檔 i=82 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 1 8 6 3 0 7 6 4 Ft 31091 32948 34804 36704 34761 32818 30918 29018 28068 26772 三檔 i=82 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 8 18 30 Ft 20355 21571 22787 24031 22759 21486 20242 18998 18376 17528 四檔 i=06 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 6 8 9 2 4 6 6 7 Ft 12810 13575 14340 15123 14323 13522 12739 11956 11565 11031 五檔 i=86 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 1 4 7 9 2 5 7 0 1 2 17 續(xù)表 Ft 8107 8591 9076 9571 9064 8558 8062 7567 7319 6981 六檔 i=1 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 43 6 8 3 9 100.3 109.9 114.7 119.5 Ft 5112 5417 5722 6035 5725 5396 5083 4771 4615 4402 七檔 i=29 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 ua 8 1 3 6 9 109.6 121.1 132.6 138.3 144.1 Ft 4237 4490 4744 5003 4738 4473 4214 3955 3825 3694 （ 3）最大爬坡度的計算 坡度阻力 siniaF m g ?? 隨坡度角 ? 的增加而增大，且與變速器檔位和車速無關。 m 變速器 大齒 DC7J120T 額定輸入轉(zhuǎn)矩 9001200N結(jié)合市面上現(xiàn)有的變速器與理論，故初步選擇 igI=9， 7個檔位則 各個檔位的傳動比等比分配，分配傳動比基本符合變速箱每檔傳動比。 [11]龔禮洲 .基于知識的汽車車身總布置系統(tǒng)的研究和開發(fā) .吉林工業(yè)大學博士論文 .2021. [12]張楨琪 .基于國產(chǎn)三維 CAD軟件的載貨汽車設計及整車性能計算與評估系統(tǒng)研究 .西南交通大學博士論文 ,2021. [13]黃朝勝 .重型載貨汽車底盤性能設計參數(shù)控制研究 .吉林大學博士論文， 2021. 31 請刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O謝謝！！！ The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists39。通過這次的汽車課