【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)疲勞、減少傳動(dòng)系的磨損和降低油耗。選擇的依據(jù)是車(chē)型、使用條件、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車(chē)的行駛速度。 表 輪胎規(guī)格 輪胎規(guī)格 層數(shù) 主要尺寸 /mm 使用條件 斷 面 寬 外直徑 最大負(fù)荷 /N 相應(yīng)氣壓P/ 110? aMP 標(biāo)準(zhǔn)輪輞 允許使 用輪輞 普通花紋 加深花 紋 越野花 紋 () 10 12 14 259 1018 1030 (1025) 1038 (1030) 18350 20500 22550 () () () 5 () 12 14 16 278 1055 1067 (1060) 1073 (1065) 21600 24050 26300 () () () () 14 16 293 1085 1100 (1090) 1105 (1095) 26250 28700 () () () 16 18 315 1125 1145 (1135) 30850 32700 () () () 16 315 1225 1247 (1238) 34700 () 通過(guò)查閱貨車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn) GB29772021《載重汽車(chē)輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》和參考同類(lèi)車(chē)型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下： 后輪采用雙胎，負(fù)荷率增加 10%15%，所以使用 6 胎。主減速比 0i 是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)就確定。 根據(jù)所選定的主減速比 i0的值，就可基本 上確定主減速器的減速形式（單級(jí)、雙級(jí)以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車(chē)總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。 igΙ 應(yīng)根據(jù)汽車(chē)最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面的附著條件、汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滾動(dòng)半徑等綜合確定。所以 g ??? ????? 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面附著條件 ?? 20m ax Gr iiTrTge ?? （ 26） 求得變速器的Ι檔傳動(dòng)比為 Terg iT rGi ??0max2?? （ 27） 式中， ? 是道路的附著系數(shù)，在良好的路面上取 ? ； 2G 是汽車(chē)滿(mǎn)載靜止于水平路面時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋承受的載荷（ N），后 橋所受載荷為 4725kg（根據(jù)滿(mǎn)載時(shí)軸荷分配，后軸為 70%），則 ??? ????gi 綜上所述，初步選取變速器Ι擋傳動(dòng)比 igΙ =9。 h) ≤ 207 一米外噪音 B 99 滿(mǎn)足排放要求 國(guó)四 進(jìn)氣形式 /每缸氣門(mén)數(shù) 增壓中冷 /2 氣缸排列形式 直列 6缸 離合器的初步選型 后備系數(shù)β為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須 大于 1。各類(lèi)汽車(chē)離合器β的取值范圍見(jiàn)表 。 表 離合器 品牌 型號(hào) 160 2B T130 工作性質(zhì) 操縱式離合器 適用 貨車(chē)，重汽 轉(zhuǎn)矩 16001800 摩擦系數(shù) 摩擦面積 2 壓盤(pán)尺寸 432 432 48mm 銷(xiāo)孔 12mm 內(nèi)徑 240mm 摩擦表面內(nèi)徑 240mm 類(lèi)型 干式操 縱 摩擦表面外徑 430mm 10 變速器的選擇 根據(jù)汽車(chē)?yán)碚摻?jīng)驗(yàn)公式，為使提檔平順， n=igΙ /=，故初選 7 個(gè)檔位。彈性元件能吸收傳動(dòng)軸的震動(dòng)，降低噪聲。十字軸萬(wàn)向節(jié)夾角的允許范圍參照《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表 18。 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式和布置形式的選擇 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸架形式有關(guān)。其優(yōu)點(diǎn)是不僅減少了傳動(dòng)軸的數(shù)量，而且提高了各種驅(qū)動(dòng)橋零件的互通性，并且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了體積和質(zhì)量，成本較低。 綜上所述，由于所設(shè)計(jì)的載貨汽車(chē)的 軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式為 4 2，以及單級(jí)減速主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)點(diǎn)，又能滿(mǎn)足使用要求。 m，大于最大的輸入轉(zhuǎn)矩 850 13 表 湖北車(chē)橋有限公司 HT34H后橋總成基本參數(shù) 后橋總成基本參數(shù) HT34H 適用車(chē)型 工程車(chē)、載貨車(chē) 額定載荷 (噸 ) 基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 沖焊 110 120 8 116 120 10 126 126 10 輪距 L(mm) 1680 板簧 (氣簧 )距 L1(mm)/傾角α 940/176。 表 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 tqT 720 763 806 850 805 760 716 672 650 620 eP 162 汽車(chē)動(dòng)力性能計(jì)算 （ 1）汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 汽車(chē)行駛過(guò)程中必須克服滾動(dòng)阻力 Ff 和空氣阻力 Fw 的作用，加速時(shí)會(huì)受到加速阻力 Fj 的作用，上坡時(shí) 會(huì)受到重力沿坡道的分力 —— 坡度阻力 Fi的作用。α 是坡道的坡度角 （186。坡度阻力 ?sini gmF a? 隨坡度角α的增加而增大，且與變速器檔位和車(chē)速無(wú)關(guān)。由《汽車(chē)?yán)碚摗房芍畲笃露冉堑挠?jì)算公式為： ? ?22m a xm a x 21a r c si n1D f f Df?? ? ??? （ 48） 式中 Dmax 為汽車(chē)動(dòng)力因數(shù)，其計(jì)算公式為： twFFD G?? （ 49） Ft為驅(qū)動(dòng)力； Fw為空氣阻力，由公式 ?? 算出，由 此得出各檔位動(dòng)力因素表 18 表 汽車(chē)各檔位動(dòng)力因素表 一檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 二檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 58 三檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 37 四檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 五檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 1021. 1112. 1207. 六檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 821 1093. 1404 1753. 2142. 2570 2798. 3036 七檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 1195 1590. 2043 2552 3117. 3739 4071. 4418. （ 4）汽車(chē)的加速性能計(jì)算 加速阻力 ()j t f w iF F F F F? ? ? ?計(jì)算。 19 進(jìn)而參照《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》繪制各擋加速度倒數(shù)曲線(xiàn)圖，見(jiàn)附圖 4。對(duì)貨車(chē)來(lái)講，等 速百公里燃油消耗量是在滿(mǎn)載時(shí)以最高擋在水平良好的路面上等速行駛 100km 的燃油消耗量。變速器大齒 DC7J120T、單級(jí)減速雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋與 225 馬力的康明斯 ISBE4+225 發(fā)動(dòng)機(jī)匹配使用時(shí)，整車(chē)的爬坡性能、加速性能和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性都有了較為顯著的提高，經(jīng)濟(jì)車(chē)速的范圍也較大，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，同時(shí)也滿(mǎn)足最高車(chē)速為 120km/h 的設(shè)計(jì)要求。 m 傳動(dòng)軸 重型汽車(chē)傳動(dòng)軸 006 工作轉(zhuǎn)矩 16500N再考慮該載貨汽車(chē)要求具有相對(duì)高的車(chē)速，因此初步選擇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 165KW，為 225馬力。 表 離合器后備系數(shù)β的取值范圍 車(chē)型 后備系數(shù)β 乘用車(chē)及最大總質(zhì)量小于 6t的商用車(chē) ～ 最大總質(zhì)量為 6～ 14t的商用車(chē) ～ 掛車(chē) ～ 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及上述要求。就經(jīng)濟(jì)性而言，檔位越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低油耗區(qū)工作的可能性，降低了油耗。最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩相匹配，轉(zhuǎn)速也相符合。符合要求。 29 設(shè)計(jì)總結(jié) 課程設(shè)計(jì)是我們專(zhuān)業(yè)課 程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，也是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程。 由于設(shè)計(jì)資料和能力比較有限，此次設(shè)計(jì)尚有許多不足之處，懇請(qǐng)各位老師和同學(xué)給予批評(píng)指正。 disdain for this taxation without representation (socalled because the colonies had no voice in the establishment of the taxes) gave rise to revolts such as the Boston Tea Party. However, even after the Revolutionary War and the adoption of the . Constitution, the main source of revenue for the newly created states was money received from customs and excise taxes on items such as carriages, sugar, whiskey, and snuff. Ine tax first appeared in the United States in 1862, during the Civil War. At that time only about one percent of the population was required to pay the tax. A flatrate ine tax was imposed in 1867. The ine tax was repealed in its entirety in 1872. Ine tax was a rallying point for the Populist party in 1892, and had enough support two years later that Congress passed the Ine Tax Act of 1894. The tax at that time was two percent on individual ines in excess of $4,000, which meant that it reached only the wealthiest members of the population. The Supreme Court struck down the tax, holding that it violated the constitutional requirement that direct taxes be apportioned among the states by population (pollock v. farmers39。s new deal, imposed a five percent excise tax on dividend 32 receipts, imposed a capital stock tax and an excess profits tax, and suspended all deductions for losses (June 16, 1933, ch. 90, 48 Stat. 195). The repeal in 1933 of the eighteenth amendment, which had prohibited the manufacture and sale of alcohol, brought in an estimated $90 million in new liquor taxes in 1934. The social security act of 1935 provided for a wage tax, half to be paid by the employee and half by the employer, to establish a federal retirement fund (Old Age Pension Act, Aug. 14, 1935, ch. 531, 49 Stat. 620). The Wealth Tax Act, also known as the Revenue Act of 1935, increased the maximum tax rate to 79 percent, the Revenue Acts of 19