【正文】 導(dǎo)乘信 息，列車進(jìn)站信息宜由信號(hào)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。區(qū)間電話在一般 區(qū)間宜每隔 150m～ 200m 設(shè)置一處。 圖 33 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) 示意圖 專用通信 系統(tǒng) 專用電話子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站（車輛段）值班員指揮列車運(yùn)行和指導(dǎo) 設(shè)備 操作的重要通信工具，是為列車運(yùn)營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。公務(wù)電話交換機(jī)至所管轄范圍內(nèi)的地區(qū)用戶線傳輸衰耗不應(yīng)大于 7dB。無線通信系統(tǒng)車載臺(tái)應(yīng)能防撞擊、耐震動(dòng)，在司機(jī)室設(shè)置時(shí) 應(yīng)減少因牽引、制動(dòng)設(shè)備及其他車載設(shè)備引起的電磁干擾。 地鐵線網(wǎng)無線通信系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施、合理利用頻點(diǎn)資源，并有利實(shí)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)無線通信系統(tǒng)互聯(lián)互通及資源共享。 OTN 可提供豐富的接口 ,如話音、數(shù)據(jù)、圖像、以太網(wǎng)等。 圖 31所示是基于 SDH 的多業(yè)務(wù)平臺(tái) ，在城市軌道交通專用通信中有很重要的應(yīng)用 圖 31 基于 SDH 的多業(yè)務(wù)平臺(tái) SDH 具有國際統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口標(biāo)準(zhǔn) ,具有信號(hào)互通、傳輸、復(fù)用、交叉連接的功能 。傳輸系統(tǒng)容量應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)對(duì)傳輸通道的需求及延伸需要確定，并應(yīng)留有余量。 第 2 章 城市軌道通信系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)城市軌道交通專用通信系 統(tǒng)應(yīng)緊密圍繞著為運(yùn)營相關(guān)人員以及系統(tǒng)設(shè)備提供 可靠的信息交互手段， 保障軌道交通系統(tǒng)“安全、可靠 、正點(diǎn)”運(yùn)送乘客的目標(biāo)。淺談城市軌道交通專用通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體 目 錄 摘 要 ................................................................. I Abstract .............................................................. II 第 1 章 前言 ............................................................ 1 第 2 章 城市軌道通信系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) ........................................ 2 第 3 章 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)的組成及功能 ............................ 3 傳輸系統(tǒng) ........................................................ 3 傳輸制式比較 .............................................. 4 傳輸線路在上下行軌道均敷設(shè)一條單模光纜和一條電纜。整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮系統(tǒng)安全可靠， 消除各子系統(tǒng)的隱患以及由于各子系統(tǒng)間的接口匹配而可能產(chǎn)生的故障。系統(tǒng)主備用光通道應(yīng)按 1+1 或 1∶ 1 設(shè)置，分設(shè)于上、下行區(qū)間側(cè)的光纜中構(gòu)成自愈保護(hù)環(huán)，設(shè)備應(yīng)具有自動(dòng)切換和網(wǎng)絡(luò)管理功能。具有標(biāo)準(zhǔn)化的信息結(jié)構(gòu)等級(jí) (STM STM STM16? )和塊狀幀結(jié)構(gòu) ,豐富的開銷比特有利于網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)管理 。帶寬分配靈活 ,所有的帶寬分配由網(wǎng)管 NCC 完成。多條線路合用的控制中心無線通信系統(tǒng)宜采用多線合設(shè)中央無線交換機(jī)，且應(yīng)由先建線路負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和實(shí)施，以及預(yù)留后續(xù)線路接入的條件和擴(kuò)容能力。 采用無線數(shù)字集群方式： 系統(tǒng)通常由多基站的集群系統(tǒng)組成，主要設(shè)備包括控制中心設(shè)備（中心控制設(shè)備、調(diào)度操作控制臺(tái)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（基站、基地臺(tái)、直放站）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成，中心控制 設(shè)備到基站之間采用有線傳輸系統(tǒng)所提供的通道連 接，基站到移動(dòng)臺(tái)之間采用無線連接，無線電波通過漏泄電纜和空間輻射傳播。公務(wù)電話應(yīng)采用統(tǒng)一用戶編號(hào)，并宜 在交換網(wǎng)中采用。 系統(tǒng) 可為控制中心指揮人員，如行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等提供專用直達(dá)通信 ,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時(shí)可為站內(nèi)各有關(guān)部門提供與車站值班員之間的直達(dá)通話，并且車站值班員可以呼叫相鄰車站的車站值班員。區(qū)間電話可納入公務(wù)電話系統(tǒng)。運(yùn)營正線廣播系統(tǒng)應(yīng)能提供專用無線移動(dòng)終端用于站臺(tái)客服人員進(jìn)行定向廣播。在設(shè)置乘客信息系統(tǒng)顯示終端的站臺(tái)、站廳等處，宜由乘客信息系統(tǒng)顯示終端的時(shí)鐘代替子鐘功能。控制中心、各車站通信設(shè)備均要求按一級(jí)負(fù)荷供電。當(dāng)運(yùn)營公務(wù)電話系統(tǒng)為車站商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供有線電話時(shí)，公務(wù)電話交換機(jī)應(yīng)設(shè)置用戶級(jí)別，車站商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)電話用戶級(jí)別宜為較低的級(jí)別用戶，并應(yīng)通過電話交換機(jī)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。 參考文獻(xiàn) [1] 林瑜筠， 6502 電氣集中學(xué)習(xí)指導(dǎo) [M]. 北京：中國鐵道出版社， 2021 [2] 王秉文， 6502 電氣集中工程 設(shè)計(jì) [M]. 北京：中國鐵道出版社 ， 2021 年 [3] 趙志熙，車站信號(hào)控制系統(tǒng) [M] 北京： 中國 鐵道出版社 ， 2021 [4] 林瑜筠，鐵路信號(hào)基礎(chǔ) 北京：中國鐵道出版社 [5] 林瑜筠，區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制 北京：中國鐵道出版社 [6] 王永信，車站信號(hào)自動(dòng)控制， 中國鐵道出版社， 2021 [7] 鐵道信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ)， 中國鐵道出版社， 2021 [8] GB501572021 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 中國建筑工業(yè)出版社 ?？紤]傳輸通道與區(qū)間電話的通道要求 ,通信線路沿城市軌道交通線路上下行軌道一側(cè)側(cè)分別敷設(shè)一條單模光纜 和一條電纜。 在通信機(jī)械室內(nèi)應(yīng)設(shè)置地線盤 ,室外接地體在控制中心和車站與供電系統(tǒng)共用接地體 ,接地體與供電接地體之間的距離不小于 20m?？梢杂行У闹笇?dǎo)旅客的候車、乘車 。負(fù)荷區(qū)各點(diǎn)的聲場均勻度及混響指標(biāo)應(yīng)能確保廣播聲音清晰、穩(wěn)定。 控制中心主系統(tǒng)設(shè)備 控制中心主系統(tǒng)設(shè)備包括數(shù)字程控調(diào)度機(jī)、調(diào)度臺(tái)和調(diào)度分機(jī)。專用電話系統(tǒng)應(yīng)由中心交換設(shè)備、車站及車輛基地交換設(shè)備、終端設(shè)備、錄音裝置及網(wǎng)管設(shè)備等組成。 系統(tǒng)構(gòu)成如下 :控制中心通信設(shè)備室設(shè)置控制工作站、數(shù)字壓縮及交換設(shè)備、監(jiān)視器等控制設(shè)備 ,在車站控制室設(shè)置監(jiān)視和備用控制工作站等設(shè)備 ,站臺(tái)層、站廳層、主要出入口及自動(dòng)售檢票等 主要領(lǐng) 域設(shè)置攝像機(jī) ,利用傳輸系統(tǒng)提供的通道 ,構(gòu)成一個(gè)閉路電視網(wǎng)絡(luò) 。 無線通信系統(tǒng)以專用頻道方式 : 系統(tǒng)由控制中心（中心無線 設(shè)備 、調(diào)度操作控制臺(tái)、 系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（車站電臺(tái)、固定臺(tái)、直放站設(shè)備）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套 設(shè)備 （漏泄同軸電纜 、天線）組成。無線通信系統(tǒng)宜采用數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)。 圖 32 國 內(nèi)某輕軌電視監(jiān)控系統(tǒng)圖 傳輸線路在上下行軌道均敷設(shè)一條單模光纜和一條電纜。采用軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置和控制 ,易于增加新功能和新特性 ,適于將來的不斷發(fā)展 。地鐵光纜網(wǎng)的建設(shè)宜按線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)需求，統(tǒng)籌設(shè)置光纜數(shù)量、容量和光纜徑路。這些子系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上能協(xié)調(diào)工作 ， 在不同的運(yùn)營環(huán)境下能正確地相互作用。 考慮到實(shí)際工程中的軌道交通建設(shè)線路為分段開通及今后延伸的特點(diǎn)，城市軌道交通專用通信系統(tǒng) 應(yīng)該建設(shè)成為一個(gè)安全可靠、功能合理、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用并易于擴(kuò)展的通信網(wǎng)絡(luò)。為了保證建成后的軌道交通能安全、高效的運(yùn)營，就必 須建立可靠的 、易擴(kuò)充的、獨(dú)立的通信網(wǎng)，傳輸和處