【正文】 1 slEF p?? sl —路表彎沉（ ）； p?、 —標(biāo)準(zhǔn)車軸載輪胎接地壓力（ MP）和當(dāng)量圓半徑（ cm）； c? —理論彎沉系數(shù)； 0nEE或 —路基回彈模量（ MP）； 對于汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100: MPa? ， 52 cm? ?? l c m??令 0 . 3 8 0 . 3 62 0 . 7 1 0 . 6 5 2 6 . 2 3 4 00 . 0 2 6 2 3 1 . 6 31 4 0 0 2 0 0 0 1 0 . 6 5 0 . 7L??? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ??? 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 求 H 由 211 2 0 0 40 . 8 6 , 0 . 3 7 61 4 0 0 1 0 . 6 5E hE ?? ? ? ? 。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及材料參數(shù)見表 64。公路行駛車輛的型號多種多樣，而路面設(shè)計采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸載表示，按規(guī)定的公式對各類車型進(jìn)行 當(dāng)量換算，得到當(dāng)量的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)。 表 53 涵洞布置表 樁號 涵洞形式 樁 號 涵洞形式 K0+386 1— 鋼筋砼圓管涵 K2+580 1— 鋼筋砼圓管涵 K1+202 1— 鋼筋砼圓管涵 K3+420 1— 鋼筋砼圓管涵 K1+660 1— 4 鋼筋砼蓋板涵 K4+135 1— 鋼筋砼圓管涵 K1+885 1— 鋼筋砼圓管涵 K4+720 1— 鋼筋砼圓管涵 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 第 6 章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 目前，世界各國高等級公路的路面形式一般為瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。 ，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長期積水影響時，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無機(jī)結(jié)合料處治的土。 (3)沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及 m 的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。則 豎曲線要素： 21 ? ? ? ? ? ? ? ?，為凸形。 5．縱坡不僅要滿足最小縱坡要求 ，還應(yīng)滿足最小填土高度 的要求，以保 路基穩(wěn)定。 5 7 . 8 39。 平曲線 計 算 實例 以 JD1 對應(yīng)的各要素點的里程樁號為例進(jìn)行計算： JD0(,)， JD1(,) JD2(,)， JD3(,) 0 4 9 5 2 9 9 . 2 1 7 1 4 9 3 8 4 2 . 3 7 5 9 5 5 39。同一起、終點的路段內(nèi)有多個可行路線方案時，應(yīng)對各設(shè)計方案進(jìn)行同等深度的比較。該線路大部分路段采用 極限 最小坡度，填挖方量 雖較小但仍不 平衡 ， 且 該線路在縱向設(shè)計時，無法滿足平包豎 線形組合設(shè)計原則，不利于行車 舒適與 安全 。 3．根據(jù)地面線高程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行縱斷面設(shè)計，即縱斷面拉坡、平縱線形組合設(shè)計、豎曲線設(shè)計及曲線要素計算，設(shè)計高程和填挖計算、縱斷面繪制等。 （ 3）橫斷面設(shè)計：結(jié)合 已設(shè)計的 平、縱斷面 和實際地形 圖，根據(jù)公路等級、 地質(zhì) 情況 、任務(wù)書中 給 定的指標(biāo)等擬定 路 基橫斷面形式和尺寸 。 本次設(shè)計主要是根據(jù)給定的資料，然后依據(jù)設(shè)計規(guī)范進(jìn)行公路的施工圖設(shè)計，研究的內(nèi)容和方法主要有一下幾點： （ 1）路線平面設(shè)計 ：在給出的地形圖上， 根據(jù) 指定的路線起終點進(jìn)行紙上定線， 按 照 交點坐標(biāo)法計算路線長度 及路線方位角 ， 依 照《公路路線設(shè)計規(guī)范》 確定 平曲線半徑、曲線長、緩和曲線長等平面設(shè)計要素， 最后給 出設(shè)計要素表。局部地段鉆孔深 部見泥巖，偶夾深層砂巖。根據(jù)偃師到洛陽的自然地 理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，設(shè)計并比選出一條符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量相對又少 的路線。 表 31 一級公路平曲線最小長度 地形 平原微丘區(qū) 山嶺重丘區(qū) 平曲線最小長度（ m） 170 100 7．曲線間直線最小長度的要求 （ 1） 同向曲線間的直線最小長度 同向曲線 間 的最短直線長度以不小于 6V 為宜，在受到條件限制時，高等級公路 宜在同向曲線間插入大半徑曲線或?qū)汕€做成復(fù)曲線、卵形曲線或者 C 形曲線。 表 32 公路圓曲線半徑 標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計時速 一般值（ m） 極限值 (m) 不設(shè)超高最小半徑（ m） 最大半徑（ m） 路拱 ? 2% 路拱 2% 80km/h 400 250 2500 3350 10000 綜上所述，并結(jié)合本段地形情況，在 JD1 和 JD2 處均設(shè)半徑為 3000米的圓曲線。 5 7 . 8 39。盡量不采用極限縱坡值，合 理安排緩和坡段 。 綜合考慮各因素后，取最低標(biāo)高，以降低填方量。 中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶表面采用凸式，全寬 ，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每 2km 左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為 30m。 用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則： ①不同性質(zhì)的填料應(yīng) 分開分層鋪筑，不得混摻亂填，避免 形成水囊或滑 動面。 路基 土石方 量計算 路基土石方是道路工程的一項主要工 程量，故在路線的設(shè)計及比選中，路基土石方量是評價道路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。 邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。其中 C1W 、 C2W 、 C3W 分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 潮濕和過濕狀態(tài)路基的分界稠度， CW 為路床體表面以下 800mm 深度內(nèi)的平均稠度。 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及各層材料的設(shè)計參數(shù) 初擬路面結(jié)構(gòu) 根據(jù)本地區(qū)的路用材料 ，結(jié)合已有工程經(jīng)驗與典型結(jié)構(gòu)，擬定了路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度，方案 一 如下： 4cm 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 +5cm中粒式密級配瀝青混凝土 + 8cm粗粒式瀝青混凝土 +25cm 水泥穩(wěn)定碎石 +?二灰土 ，以 二灰土 為設(shè)計層。 同理中粒式瀝青混凝土層也受壓。 以拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算。 、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。 路基排水設(shè)計 設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度 提高路基的密實度，可以增加強度和 穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 水性和膨脹性，減少因 水分積聚和侵蝕引起 的 各類 病害。 摻加石灰能有效的改善土質(zhì)含水量，利于路基的壓實，提高 路基的強度和 保證 施工過程中的工期要求。 路基寬度 =行車道寬 +分隔帶寬 +路肩寬＝ m 路緣帶土路肩 硬路肩 2 路肩路肩行車道中間帶中央分隔帶行車道硬路肩 土路肩路緣帶路緣帶 路緣帶2= 2 2=圖 51 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 路拱設(shè)置 路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。 2．平曲線與豎曲線的組合 （ 1） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線 長 度宜大 于豎曲線 長度 。平曲線設(shè)計逐樁坐標(biāo)表及直線及轉(zhuǎn)角一覽表見附表。 39。一般地段曲線半徑的選擇受地形影響 并 不大，應(yīng)結(jié)合 農(nóng)田 、建筑物等實地情況，盡量采用大半徑 曲線。 2．平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 。綜合考慮該路的交通量、使用功能和工程經(jīng)濟(jì)等因素，根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B012021），確定設(shè)計速度為 80km/h。 設(shè)計資料 水文地質(zhì)資料 項目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 偃師龐村至伊河南段公路施工圖設(shè)計 摘 要 本論文主要介紹了偃師龐村至伊河南段公路 施工圖 的設(shè)計過程 , 根據(jù) 該路段的 地質(zhì)、地形、地物、水文 、交通量及其增長率 等 資料， 依據(jù)《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) ,在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。 該 公路應(yīng)滿足交通量大，車速快，設(shè)施完善等 高標(biāo)準(zhǔn)的要求，在路線的 平面 線形、縱斷面線形和橫斷面構(gòu)造以 及 附屬設(shè)施 、橋涵構(gòu)造物等多 方面都有較 高的要求。 設(shè)計速度是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，它對公路的幾何形狀、工程費用和運輸效率影響最大。 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 第 3 章 路線平面設(shè)計 平面線形設(shè)計 原則 1．平面線形設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求 。選用曲線半徑時，應(yīng)充分考慮地質(zhì)、水文條件， 使曲線既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿足橋 涵通道、路基等構(gòu)造 物的設(shè)置條件。a r c tg? ??? 故轉(zhuǎn)角 12= = 24 13 39。 JD2 對應(yīng)的各主點里程樁號的計算與上例中的 JD1 的計算完全相似。 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 （ 4） 注意與周圍環(huán)境的 協(xié)調(diào)配合， 以減輕駕駛員的緊張程度 和疲勞 。 本路段路基按四車道一級公路（ 80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖51： 路基全寬 ，單向行車道 2 m，左側(cè)路緣帶 m，硬路 肩 m(含右側(cè)路緣帶 m)，中央分隔帶 m，土路肩為 m。 對地下水位相對較高 的地區(qū)，為保證 路基 填筑后 的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標(biāo)準(zhǔn) ， 當(dāng) 采用細(xì)粒土作填料時，土的含水量宜接近最佳含水量，當(dāng)含水量大于最佳含水量時，應(yīng) 晾曬或 著 摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過試驗確定其配合比，其 CBR 值必 須滿足表5－ 1 的數(shù)值 。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。中央分隔帶采用凸形，坡面雙向外傾，坡度 4%；表面無鋪面，為防表面水下滲，設(shè)置縱向碎石盲溝，并隔一定間距通過橫向塑料排水管將中央分隔帶滲水排出路界。在整個設(shè)計使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車轍性能等各項功能指標(biāo)均穩(wěn)定在允許范圍之內(nèi)。 812 )ii PN C C n P? ?? ? ? ?? （ 式中： ?1C —軸數(shù)系數(shù)； ?2C —輪組系數(shù) ,單輪組為 ,雙輪組為 1,四輪組為 。 細(xì)粒式瀝青混凝土： 1 4h h cm?? 0 . 9 0 . 9 0 . 91 4 0 0 1 5 0 0 8 0 0H 5 8 2 5 2 01 8 0 0 1 8 0 0 1 8 0 0? ? ? ? ? ? ? ? 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 由 211800 ??， 4 5h? ?? 查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖， σ 為負(fù)值，結(jié)構(gòu)層受壓。 以設(shè)計彎沉值計算路面厚度時，各層材料均采用 20℃ 抗壓回彈模量。 表 61 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 該路段處于 4Ⅲ 區(qū)，為 粉 土，稠度為 ，路基為干燥狀態(tài)，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ JTG D502021》中附表二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值 MPa（ ） ， 并參考當(dāng)?shù)卦O(shè)計經(jīng)驗，取 0 40E MPa? 。 涵洞設(shè)置 根據(jù)路基排水及農(nóng)田灌溉的需要，該段多處設(shè)有鋼筋混凝土圓管涵排水。因地面形狀復(fù)雜，填挖方不是規(guī)則的幾何體，其計算只能是近似的，計算精度取決于中樁間距、測繪橫斷面時采點密度和計算公式與實際接近程度。每種填料層累計總厚不宜小于 。 路基設(shè)計 一般路基設(shè)計 1． 一般規(guī)定 (1)路基設(shè)計之前，首先應(yīng)做全面調(diào)查研究， 收集沿線 的地 質(zhì)、水文、地形地貌、氣象 等設(shè)計資料。 道路坡長 及坡度 確定 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ， 是為 了 滿足行車和排水 的 要求 ，為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少在縱斷面上設(shè)置豎曲線或設(shè)置大半徑的豎曲線， 坡緩宜長，坡陡 則 宜短。 3．縱坡設(shè)計要綜合考慮 沿線 的地形、地質(zhì) 、氣候 、水文和排水等因素，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢 通 。39。 本段設(shè)計路拱全部采用 2%， 圓曲線半徑大于不設(shè)超高的最小半徑，且圓曲線內(nèi)移值 p 甚微，即使直線與圓曲線徑相連接，汽車也能完成曲率漸變行駛。 （ 2） 反向曲線間的直線最小長度 《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以 m 計）以不小于行車速度（以 km/h 計）的兩倍為宜。 綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案 。 交通資料 表 11 近期交通組成與交