【正文】 范； 第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用零件 、 需修零件 和不可用零件 。 ? 積炭的危害 降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并會(huì)形成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合器先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗 清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復(fù)雜過程。 活塞 連桿 前部標(biāo)記 凸輪軸軸承蓋 5） 零件應(yīng)分類存放 按系統(tǒng) 、 大小 、加工精度和不同的清洗方法分類存放 ，（ 有色金屬 、 黑色金屬 、 橡膠件 、 皮質(zhì)件 ） 以便于分類清洗 、 施工 ， 防止零件的丟失 。 （ 4） 多螺栓 ：按序 、 分次 。 c. 尺寸鏈計(jì)算方法保持一致 d. 主要配合副的配合特性保持一致。 1. 就車修理法 四、 汽車修理方法 特點(diǎn)：停駛時(shí)間長(zhǎng)， 維修時(shí)間長(zhǎng) 小批量修理 原車的總成、零部件修理后仍裝回原車。 3） 變速器 （ 分動(dòng)器 ） 總成：殼體變形 、 破裂 ， 軸承承孔磨損逾限 ， 齒輪與軸惡性損壞 。而且會(huì)使汽車的生產(chǎn)效率降低，因此，綜合經(jīng)濟(jì)效果曲線 與橫坐標(biāo) t有兩個(gè)交點(diǎn)，存在著一個(gè)極大值 Tmax。 二 、 汽車及總成大修的送修標(biāo)志 （ 1） 汽車大修送修標(biāo)志 客車以車廂為主 ， 結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成； 貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主 ， 結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件 。 確定工藝規(guī)程的原則 1）技術(shù)上的先進(jìn)性 2）經(jīng)濟(jì)上的合理性 3）勞動(dòng)工人的作業(yè)和安全條件達(dá)到改善 維修工藝卡片的種類 1）裝配工藝卡片； 2）技術(shù)檢驗(yàn)工藝卡片 維修工藝卡片內(nèi)容 包括加工要求、操作規(guī)定、調(diào)試參數(shù)、使用設(shè)備、加工順序和時(shí)間等。 為標(biāo)準(zhǔn)值的正態(tài)分布 ??? 這樣就可以估計(jì)出某一時(shí)間之前完成的可能性，以 P(x)表示 根據(jù)正態(tài)分布函數(shù)的特性，可估計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工期為： 六 、 汽車修理的作業(yè)組織 按工位分為： ： 在一個(gè)工位完成全部修理工作 ： 全部修理作業(yè)是在由幾個(gè)連續(xù)的 工作位置所組 成的流水線上進(jìn)行 按專業(yè)分工分為： ： 它是由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作 ： 將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。 ?2） 螺紋件的拆卸 ：（了解螺紋件的防松措施：自鎖螺母、彈簧墊圈、細(xì)牙螺紋、鎖片、開口銷、防松膠、螺母、鐵絲保險(xiǎn)） （ 1） 銹死或太緊的螺釘 ， 不宜用加力桿 。 d:結(jié)構(gòu)與工作要求 （ 活塞與活塞環(huán) 、 連桿與活塞 、 止推軸承 ） 。 ? 如果企業(yè)規(guī)模不大，清洗作業(yè)量小，應(yīng)選用可移動(dòng)式清洗機(jī)，根據(jù)作業(yè)地理位置和季節(jié)特點(diǎn)，北方宜選用調(diào)溫式清洗機(jī)，以適應(yīng)冬季清洗作業(yè)的需要。另外，在以氯代烴和石油溶劑為基礎(chǔ)的洗滌劑溶液中， 溫度 范圍可掌握在20℃ ～ 50℃ ，同時(shí)將被清洗零件的表面接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生 器時(shí)清洗效果最好。此方法簡(jiǎn)單，但不能使水徹底軟化。被測(cè)要素（直線或平面）必須位于距離為公差值且與基準(zhǔn)（軸線或平面）平行并符合最小條件的兩平行平面的區(qū)域內(nèi)。 當(dāng)電流通過零件 ， 在零件周圍產(chǎn)生環(huán)形橫向磁場(chǎng) 。 靜不平衡的檢驗(yàn) 消除方法 ： 1） 在與不平衡質(zhì)量對(duì)稱的另一邊附加一質(zhì)量； 2） 在不平衡質(zhì)量的一邊去掉等量的金屬 。 ?1) 螺紋連接件的裝配 ?① 預(yù)緊力的規(guī)定 。 ?漸開線齒錐齒輪 的輪齒滿載時(shí)，嚙合印痕擴(kuò)大，同時(shí)移向小頭。 電脈沖磨合原理 ?利用 15 kHz脈沖電流，通過 齒輪間產(chǎn)生電火花 ，電火花放電區(qū)有很強(qiáng)的磁場(chǎng)，使該區(qū)間的介質(zhì)電離和金屬氣化，在能量高度集中的 細(xì)微質(zhì)點(diǎn)上，產(chǎn)生高達(dá) 10 000℃ 的高溫； ?齒輪 表面突出點(diǎn) 逐漸被脈沖放電形成了金屬氣體、離子和熔態(tài)金屬微粒。 ?選取負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速時(shí)，必須考慮加載裝置的工作特性，如采用交流異步電動(dòng)機(jī)作負(fù)載裝置時(shí)，負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速必須大于異步電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。 ?③孔口倒角防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜； ?④過盈量較大時(shí)，裝配時(shí)采用熱脹或冷縮法 ? 3) 齒輪傳動(dòng)副的裝配 ? 要保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙； ?① 圓柱齒輪 的裝配應(yīng)保證規(guī)定的 嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕 ； ?例如東風(fēng) EQ1090E型 汽車變速器齒輪副 大修時(shí)允許的 嚙合間隙 ，常嚙齒輪為 ～ mm，接合齒輪為 ～ mm，當(dāng)在不同點(diǎn)測(cè)量時(shí)，其 齒隙差 不大于 mm；嚙合 印痕長(zhǎng)度 不小于齒長(zhǎng)的 60% ，并應(yīng)位于 齒面中部 。 ?修配法的實(shí)質(zhì) 在于考慮到零件加工工藝的可能性，有意識(shí)地將 零件公差加大 到易于制造的公差要求范圍內(nèi)，在裝配時(shí)通過修配方法（如補(bǔ)充的機(jī)械加工和手工修配）來 改變某一尺寸 （通常指封閉環(huán)）以達(dá)到要求的裝配精度。 動(dòng)不平衡 ：由于軸類零件 （ 曲軸 、 傳動(dòng)軸 ） 質(zhì)量沿長(zhǎng)度和圓周方向分布不均 ， 而產(chǎn)生幾個(gè)離心力 ，這些離心力又引起不平衡的附加力偶矩 。 如果零件表面有裂紋 ， 裂紋部分的磁力線就會(huì)因裂紋的磁阻增大而折繞 ， 使磁力線偏散而形成磁極 。 2） 圓柱度 圓柱度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值。常用的清除方法為化學(xué)清除法。 在一般超聲頻率下， 以上幾種作用 均存在，但空化作用是最主要的，同時(shí)，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個(gè)清洗過程。 ? 可移動(dòng)式 清洗設(shè)備屬于小型清洗設(shè)備。 3）采用合理的拆卸順序 先外后內(nèi) 、 先附后主 、 先整體 、 后零部件 ；可采用上下 、 左右 、 前后的平行交叉作業(yè) ， 提高效率 。 5）車輛和總成送修時(shí)，有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。 (4)計(jì)算最早開始時(shí)間 \最遲結(jié)束時(shí)間 \節(jié)點(diǎn)時(shí)差 ? ? ? ? ? ?LES i t i t i??? ? ? ? ? ?? ?m a x ,EEt j t i t i j??第二節(jié) 汽車修理工藝過程 計(jì)算步驟 （ 1）作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣 。因修理組織方法不同而分為 就車修理和總成互換 。 分類 1）車輛大修 2）總成大修 3）車輛小修 4）零件修理 ?汽車大修： 對(duì)全部總成解體并對(duì)全部零件進(jìn)行清洗、檢驗(yàn)、分類，按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配、調(diào)試，達(dá)到全面恢復(fù)整車技術(shù)性能的目的。 第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益分析 3. 適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段 第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益分析 當(dāng)采用大修方案時(shí)，其大修費(fèi)用和修復(fù)后汽車在使用期內(nèi)的維修費(fèi)用之和為： 只有當(dāng) 大修車在使用期限內(nèi)的單位費(fèi)用比更新時(shí)的單位費(fèi)用低時(shí) ，汽車大修才能獲得經(jīng)濟(jì)效益，大修才合理。 7）貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破損，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大。 統(tǒng)籌法 又稱 網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù) ，是利用統(tǒng)籌圖來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。 2） 車輛送修時(shí) ， 應(yīng)具備行駛功能 ， 裝備齊全 ，不得拆換 。 零件的拆卸原則 1） 拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu) 掌握連接關(guān)系 ， 了解工作原理 ， 弄清拆卸工藝程序；必要時(shí)查修理手冊(cè) 。 3） 拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓管 時(shí) ， 應(yīng)用塑料薄膜或紙 包扎管接頭 ， 以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)和液壓系統(tǒng) 。m。 3） 熔鹽清除法 將零件放在溫度為 400℃+10 ℃ 的 65%的氫氧化鈉、 30%的硝酸鈉和 5%的氯化鈉液體中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化。 ?對(duì)于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊(cè) 中均有具體規(guī)定，修理時(shí)應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。 汽缸體主軸承承孔同軸度檢驗(yàn)儀 飛輪殼承孔園跳動(dòng)的檢驗(yàn) （三）零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 磁力探傷 適