【正文】 ............................................................................................................... 5 ..................................................................................................... 5 邏輯設(shè)計(jì) ............................................................................................................ 5 存儲(chǔ)過(guò)程 ............................................................................................................ 7 6 詳細(xì)設(shè)計(jì) ................................................................................................................... 8 登錄模塊 ............................................................................................................ 8 主操作界面模塊 ............................................................................................... 10 系統(tǒng)用戶注冊(cè)模塊 .............................................................................................11 車(chē)輛信息管理模塊 ............................................................................................ 12 司機(jī)信息管理模塊 ............................................................................................ 13 線路信息管理模塊 ............................................................................................ 15 車(chē)輛分配線路管理模塊 ..................................................................................... 15 7 系統(tǒng)維護(hù)和改進(jìn) ...................................................................................................... 17 運(yùn)行維護(hù) .......................................................................................................... 17 系統(tǒng)改進(jìn)和提高 ............................................................................................... 17 結(jié) 論 ........................................................................................................................ 17 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................ 18 致 謝 ........................................................................................................................ 19 聲 明 ........................................................................................................................ 20 第 1 頁(yè) 共 20 頁(yè) 1 引言 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的 迅速發(fā)展，推動(dòng)了信息技術(shù)廣泛、深入地應(yīng)用到人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 Database。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 該系統(tǒng)以車(chē)輛為主體，結(jié)合對(duì)于公交車(chē)線路的管理，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)一個(gè)公交車(chē)管理系統(tǒng)，提供一個(gè)信息更 新快捷，管理方便，功能設(shè)置合理的公交車(chē)管理系統(tǒng)解決方案。 ：為了維護(hù)好車(chē)輛，要求司機(jī)做好車(chē)輛的日常維護(hù)工作，落實(shí)具體 責(zé)任。它的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)引擎，它可以承受 10000 條以上的記錄測(cè)試，而且數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行于服務(wù)器上，相對(duì)于本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，可以明顯的減少內(nèi)存占用，提高運(yùn)行速度和本機(jī)的利用效率。一個(gè)用于錄入線路信息；另一個(gè)用于查詢線路信息。 (2)使用 Connection 對(duì)象創(chuàng)建到數(shù)據(jù)庫(kù)的連接。在存儲(chǔ)過(guò)程被創(chuàng)建以后，可以在程序中被多次調(diào)用，而不必重新編寫(xiě)該存儲(chǔ)過(guò)程的 SQL 語(yǔ)句。 (2)輸入用戶名和密碼。 SqlParameter[] para={ (username,50,username), (userPass,50,userpass) }。 if(checkuser()==0) { (該用戶名存在，請(qǐng)重新錄入新的用戶名！ )。 圖 7 車(chē)輛信息管理窗體效果 第 14 頁(yè) 共 20 頁(yè) 該事件實(shí)現(xiàn)將合法的司機(jī)信息寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù) 。+ ()+39。 else li_flag=0。在此向他表示我最衷心的感謝！ 在論文完成過(guò)程中，相關(guān)的程序設(shè)計(jì)和理論知識(shí)、程序調(diào)試方面，本人還得到了李飛老師和王震川、魏龍等同學(xué)和朋友的熱心幫助，本人向他們表示深深的謝意！ 最后向在百忙之中評(píng)審本文的各位專家、老師表示衷心的感謝！ 作者簡(jiǎn)介： 姓 名：帥希濤 性別：男 出生年月： 1984 年 11 月 3 日 民族：漢族 Email: 第 20 頁(yè) 共 20 頁(yè) 聲 明 本論文的工作是 2020年 2月至 2020年 6月在成都信息工程學(xué)院網(wǎng)絡(luò)工程系完成的。因此，結(jié)合轟燃的特點(diǎn)和危害性，分析轟燃對(duì)建筑火災(zāi)中滅火救援工作造成的難點(diǎn)問(wèn)題，有針 第 22 頁(yè) 共 20 頁(yè) 對(duì)性的加強(qiáng)對(duì)室內(nèi)火災(zāi)的控制，對(duì)于提高消防 部隊(duì)滅火救援工作效率具有重要意義。指揮員只能依靠個(gè)人積累的滅火經(jīng)驗(yàn)，對(duì)轟燃的感官印象及火情偵查情況進(jìn)行初略判斷，容易導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)決策低效率、低質(zhì)量，甚至做出錯(cuò)誤的決策，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為延緩或避免可能發(fā)生的轟燃，到場(chǎng)后應(yīng)確保室內(nèi)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)動(dòng)作，盡量為后續(xù)滅火與人員疏散救援爭(zhēng)取時(shí)間。杜蘭萍等研究表明，燃料一定時(shí)，排煙量與送風(fēng)量之比大于某定值就不會(huì)發(fā)生轟燃。 丹江口市轄區(qū)內(nèi)的漢江集團(tuán)電化公司、宏茂冶金公司電石年產(chǎn)量都達(dá) 20 萬(wàn)噸以上，新港金家灣工業(yè)園及 三官殿還有數(shù)家小型電石生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)，丹江口市已經(jīng)成為華中地區(qū)電石重要生產(chǎn)基地。電石與酸性溶液反應(yīng)激烈，比遇水反應(yīng)更劇烈，可能引起液體飛濺。 （一）現(xiàn)場(chǎng)偵查 第 33 頁(yè) 共 20 頁(yè) 消防部隊(duì)趕到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)通過(guò)外部偵查、詢問(wèn)知情人、儀器偵查等方式，快速掌握火勢(shì)發(fā)展情況，為下一步行動(dòng)方案提供依據(jù)?？梢杂酶缮啊⒛嗤粮采w窒息滅火，一般電石庫(kù)房配備有干砂滅火劑，泥土也很廉價(jià)，容易獲??；使用干粉滅火劑滅火，如碳酸氫鈉干粉 滅火劑，但注意防止復(fù)燃；水泥蓋熄滅火，水泥具有一定吸水性，遇水生成水化硅酸鈣和水化鐵酸鈣凝膠，覆蓋在電石表面，隔開(kāi)了空氣，同時(shí)也減少了乙炔的產(chǎn)生，滅火效果較好；國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家也采用干石墨、氯化鈉、干燥劑撲救電石火災(zāi)。 【關(guān)鍵詞】基層學(xué)習(xí)型黨組織 內(nèi)生動(dòng)力 組織機(jī)制 基層學(xué)習(xí)型黨組織是基層黨組織全體成員在共同理想和目標(biāo)的指引下以強(qiáng)化組織學(xué)習(xí)、創(chuàng)新學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)等理念，推動(dòng)黨組織及黨員長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一種新型黨組織發(fā)展模式。由于電石遇濕易燃的危險(xiǎn)特性，撲救電石火災(zāi)的滅火劑選擇有特殊要求。公路運(yùn)輸途中的電石火災(zāi)，若發(fā)生在市區(qū)、人員密集地區(qū)，處置干擾因素將增多；若發(fā)生在農(nóng)村偏僻地區(qū)，消防力量難以及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，滅火救援器材裝備的使用和補(bǔ)給也會(huì)受環(huán)境限制。 第 31 頁(yè) 共 20 頁(yè) （ 2）受撞擊引發(fā)爆炸。 五、結(jié) 語(yǔ) 由于轟燃現(xiàn)象的復(fù)雜性，對(duì)于轟燃產(chǎn)生的條件及轟燃本質(zhì)等問(wèn)題研究還存有爭(zhēng)議，需要進(jìn)一步的理論研究和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，隨著轟燃研究 第 29 頁(yè) 共 20 頁(yè) 的不斷深入，我們可以更加有針對(duì)性地預(yù)防和抑制轟燃的發(fā)生，轟燃火災(zāi)中的消防滅火救援工作也會(huì)更加科學(xué)高效。對(duì)于轟燃火災(zāi)，室內(nèi)煙氣層很厚，可燃?xì)怏w濃度大，如果僅用直流水冷卻滅火，可以對(duì)火焰區(qū)起到降溫作用，對(duì)未燃材料起到潤(rùn)濕和減緩熱分解作用，但對(duì)熱煙氣層效果不明顯，所以射水直擊火源的同時(shí)還需要開(kāi)花水或噴霧水對(duì)熱煙氣層實(shí)施稀釋、冷卻。 （五）火焰易竄出蔓延，控制火勢(shì)難度大 室內(nèi)具備轟燃條件時(shí)，可能在著火 310 min 后就會(huì)發(fā)生轟燃，消防隊(duì)趕赴 火場(chǎng)后可能已經(jīng)發(fā)生轟燃，火災(zāi)發(fā)展至猛烈燃燒階段，第一出動(dòng)力量如對(duì)火災(zāi)形勢(shì)估計(jì)不足，到達(dá)火場(chǎng)后往往控制不住逐漸增長(zhǎng)蔓延的火勢(shì)。消防官兵到火場(chǎng)后，沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是否會(huì)發(fā)生轟燃和什么時(shí)候發(fā)生轟燃。室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，若具備合適的燃料和通風(fēng)條件，就可能發(fā)生轟燃。對(duì)于數(shù)據(jù)方面的處理，主要利用了存儲(chǔ)過(guò)程的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的一系列操作。 } DataAccess myAcc=new DataAccess()。 private int CheckReg() { DataSet mySet=new DataSet()。 = [0]。 else { (該用戶名存在，請(qǐng)重新錄入新的用戶名！ )。 else { (登錄失敗 )。 create proc spr_carall as select ID ,CarNum as 車(chē)牌號(hào) ,CarColor as 顏色 ,SitNum as 座位數(shù) ,CarType as 類型,AirCondi as 是否空調(diào)車(chē) ,Company as 車(chē)品牌 ,Remark as 備注 from t_car GO 6 詳細(xì)設(shè)計(jì) 根據(jù)已有的需求分析和總體設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。它類似于函數(shù)的使用，可以直接 通過(guò)參數(shù)調(diào)用存儲(chǔ)過(guò)程 ，所以效率 比較 高。 (2)Command 對(duì)象：用于執(zhí)行針對(duì)數(shù)據(jù)源的命令并且檢索 DataReader 或者DataSet，或者用于針對(duì)數(shù)據(jù)源的一個(gè) INSERT、 UPADTA 或者 DELETE 命令。比如車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛擁有的座位數(shù)目和是否有人售票等信息。開(kāi)發(fā)人員可以最有效的利用所創(chuàng)建的每一個(gè)對(duì)象。 ，保證系統(tǒng)的安全性。在這樣的情況下，公交車(chē)運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛數(shù)目已經(jīng)增加了許多，而且車(chē)型也不再 單一，與此同時(shí)便產(chǎn)生了車(chē)輛資源的合理分配和使用問(wèn)題。 該系統(tǒng)主要根據(jù)實(shí)際的需求，以需求分析、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并且重點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，采用了 Visual Studio .NET 2020 開(kāi)發(fā)平臺(tái)和 SQL Server 2020 數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛信息管理、司機(jī)信息管理、線路信息管理和車(chē)輛分配線路管理等功能。這些優(yōu)點(diǎn)能夠極大地提高信息管理的效率，是真正意義上的合理利用資源，也是企事業(yè)管理科學(xué)化、正規(guī)化 ,與世界接軌的重要條件。 ，能夠方便的進(jìn)行司機(jī)信息管理、車(chē)輛信息管理、線路信息管理和車(chē)輛與線路的分配管理。 2020 提供了大量的控件，這些控件可用于設(shè)計(jì)界面和實(shí)現(xiàn)各種功能，減少了編程人員的工作量，也簡(jiǎn)化了界面設(shè)計(jì)過(guò)程，從而有效的提高了應(yīng)用程序 的運(yùn)行效率和可靠性。使用Windows XP 作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，能夠很好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的基本開(kāi)發(fā)和測(cè)試。這也是該管理系統(tǒng)采用 C程序語(yǔ)言的原因。下面根據(jù)分析得出其中主要 的 ER 圖，如圖 2 和圖 3 所示。 第 8 頁(yè) 共 20 頁(yè) (4)作為一種安全機(jī)制來(lái)充分利用。 輸出：主控制臺(tái)。當(dāng)用戶選擇相應(yīng)的功能進(jìn)