【正文】 比較。 （ 3）起伏地帶 丘陵地區(qū)的起伏地帶屬于具有橫坡的地帶，特點(diǎn)是地勢(shì)較平，地面橫坡比較緩，應(yīng)設(shè)置均坡線迂回。 Ls =L1= L2 =100m 內(nèi)移值 p = 切線增長(zhǎng)值 q =50 緩和曲線角 0? =176。 12 （ 3）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。 （ 5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方），完成全圖。路基結(jié)構(gòu)物應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，要充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，盡量有效地利用自然地形和原有景點(diǎn)，加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀，努力保護(hù)生態(tài)環(huán)境。由于在本路段上所有平曲線的半徑都大于 250m，所以 在本路段的平曲線上不設(shè)加寬值。 考慮到本公路是二級(jí)公路，取底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。修筑路基取 17 土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。 24 16 （ 3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡坡度，并確定邊溝形狀和 尺寸。 路線縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo) 表 最大縱坡 計(jì)算行車速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 13 表 最小坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)速度（ Km/h） 120 100 80 60 最小坡長(zhǎng) （ m） 300 250 200 150 表 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100 1/100 1/50 1/25 表 公路最大合成坡度 公路等級(jí) 二級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 60 合 成坡度值（ %） 表 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑(m) 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線長(zhǎng)度 (m) 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線要素計(jì) 該路段全長(zhǎng) 2200m，共設(shè)置兩個(gè)豎曲線且全為凹曲線。 根據(jù)設(shè)計(jì)道路的等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循、旅客感覺舒適、行車更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。 （ 1）平坦地帶 兩已知控制點(diǎn)，地勢(shì)平坦，應(yīng)按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布設(shè)。相距 50km左右有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。 全線路基排水設(shè)施設(shè)有邊溝、排水溝、截水溝等，邊溝為矩形邊溝 ，高、寬為 ，排 水溝為矩形 排水溝，高、寬為 ，截水溝也設(shè)為矩形 ，高、寬為 。 豎曲線半徑分別為 10000m、 12021m。施 工時(shí)清除即可。 丘陵地區(qū)選線的方式 丘陵區(qū)地形復(fù)雜，其特點(diǎn)是山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，此 起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡較平緩，丘谷相對(duì)高差不大。 （ 5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì) 使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線的最小長(zhǎng)度。 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。 （ 2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 6） 路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 路基設(shè)計(jì)應(yīng)選擇合適的路基斷面形式和邊坡坡度，還應(yīng)考慮影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水。 路基邊溝設(shè)計(jì) 設(shè)置 在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，圓曲 線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離 心力也是變化的。 護(hù)坡道設(shè)計(jì) 護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 ，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。 橫斷面的設(shè)計(jì)原則 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 6）合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 11 3 路線縱斷面設(shè)計(jì) 沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面。 確定平曲線的要素 平曲線設(shè)置的 原則 （ 1） 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、舒適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境