【正文】 分體裝配式座椅其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，客車的裝配可分為分裝和總裝兩個(gè)階段，采用流水作業(yè) ，生產(chǎn)效率高，工藝設(shè)備也較多。近年來短毛絨、平絨也常用于高、中、低檔客車座椅。 植物纖維通常有：天然纖維：棉纖維、羊毛纖維、棕纖維。 座椅骨架選用熱固性粉末涂料，常用靜電噴 涂法進(jìn)行涂料的涂布。座椅骨架涂裝與其它產(chǎn)品的涂裝工藝存在較 大區(qū)別，主要表現(xiàn)在： ? 骨架結(jié)構(gòu)由管件、板條、沖壓件組成，結(jié)構(gòu)空隙較大，不宜采用浸漬法預(yù)處理工藝，噴漆損耗較大； ? 材料是冷、熱軋鋼材混用，表面的油、銹不均勻，需找到平衡點(diǎn)來確定工藝； ? 形狀結(jié)構(gòu)繁多，采用靜電自動(dòng)噴涂、其掛具設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。所用保護(hù)氣體價(jià)格低廉，采用短路過渡時(shí)焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內(nèi)部缺陷的質(zhì)量焊接接頭。 客車座椅的制造工藝主要包括座椅骨架、座墊和靠背彈性材料、座椅護(hù)面的制作以及座椅的裝配等。 （ 3） 護(hù)面（蒙皮） 護(hù)面是用來包裹座椅和靠背表面的材料，具有保護(hù)膜的作用，而且用它來裝飾和保護(hù)座椅的表面，使其符合車身內(nèi)飾及乘坐要求。但是，在發(fā)生低強(qiáng)度尾部碰撞時(shí) .剛性靠背座椅會引起乘員身體沿靠背向上滑動(dòng)、靠背對乘員產(chǎn)生回彈及乘員以非正常坐姿乘坐。北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 2020 年中國客車座椅市場動(dòng)態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報(bào)告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng) 1 2020年中國客車座椅市場動(dòng)態(tài)分析 及未來發(fā)展前景研究報(bào)告 導(dǎo)言 2020 年我國汽車產(chǎn)銷量突破 900 萬。 坐墊 :坐墊一般不會對乘員造成直接的沖擊傷害，但其結(jié)構(gòu)可以影響到乘員的運(yùn)動(dòng)過程，以及約束力施加到乘員身體上的方式和外部載荷的絕對值大小。護(hù)面應(yīng)包裹緊實(shí)、貼合。 座墊和靠背彈性材料、座椅護(hù)面大部分是外協(xié)件 ， 所以座椅骨架及其護(hù)面是客車座椅制造的主要部分。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。 因此，座椅骨架涂裝具體工藝的確定必須根據(jù)工件的具體形狀，材質(zhì)要求具體確定。靜電噴涂法主要設(shè)備有供粉桶、噴槍、靜電發(fā)生器、噴室、粉末回收裝置、固化烘道。 化學(xué)纖維：滌綸纖維、錦綸纖維、腈綸纖維、丙綸纖維、維綸纖維、粘膠纖維等。其它輔助面料如棉布、的確良等，一般用于座椅護(hù)面總成內(nèi)側(cè)的拉形條、收緊布管等非外露部分。 現(xiàn)以靠背可調(diào)節(jié)座椅為例介紹座椅裝配工藝。整體裝配式座椅結(jié)構(gòu)簡單，靠背軟墊與整體骨架裝配后安裝座墊即可，工藝簡單，所需工裝也較少。長毛絨看上去比較豪華、高貴，常用于高檔旅游客車。 （ c）植物纖維 通常在彈簧與護(hù)面之間鋪上一層植物纖維作為緩沖部分，使座 椅表面具有柔軟的觸感，可防止彈簧對乘員身體接觸部分產(chǎn)生堅(jiān)硬的不舒適感，同時(shí)兼作彈性元件和起到衰減振動(dòng)的阻尼作用。通常這種樹脂分子量較高，所以有較好的耐化學(xué)性、柔韌性和彎曲性能。 ③客車座椅骨架的涂裝 （ a）客車座椅骨架的涂裝工藝流程 組焊完工的座椅骨架要進(jìn)行涂裝，以提高座椅骨架的防腐能力和外觀質(zhì)量。主要用于手工焊。 ⑥ 活動(dòng)小桌、煙灰缸等。② 帶有氣室的全海棉橡膠或泡沫塑料 這些彈性材料既能夠作為彈性元件，又起到彈簧上軟墊的作用，制作方便，成本也較低，但不耐磨，但通過骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或工藝設(shè)計(jì)已經(jīng)成功解決了這一問題。在高強(qiáng)度碰撞時(shí)，剛性靠背的設(shè)計(jì)概念對于正常坐姿、按標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)使用約束系統(tǒng)的乘員來講是合理的。 2020 年，受全球金融危機(jī)影響，中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展變動(dòng)較大。坐墊結(jié)構(gòu)主要影響人體坐姿參數(shù) :頸椎傾角、胸部傾角、軀干基準(zhǔn)線與 x 軸間的夾角等。 通常采用的護(hù)面材料是：棉織品、毛織品、皮革、塑料和粘膠織品等。 （ 1）客車座椅骨架的制造工藝 座椅骨架制造如同車身的金屬結(jié)構(gòu)總成的制造工藝一樣，通常由零件的沖壓成形、組焊、涂裝三大工藝組成。 氬弧焊因?yàn)闊嵊绊憛^(qū)域大，工件在修補(bǔ)后常常會造成變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開裂、針孔、磨損、劃傷、咬邊、或者是結(jié)合力不夠及內(nèi)應(yīng)力損傷等缺點(diǎn)。 座椅骨架涂裝工藝現(xiàn)已成熟，大多數(shù)企業(yè)采用自動(dòng)流水線的生產(chǎn)方式。 (2) 客車座椅靠背和座墊的制造工藝 : 靠背和座墊的彈性材料、護(hù)面材料通常做為外協(xié)件由專業(yè)廠提供成品或半成品，座椅廠只需做材料的選擇，并提出相應(yīng)的技術(shù)要求。 ③ 座椅靠背和座墊彈性材料的選擇 在彈性材料的選擇上，以安全性最為重要，其阻燃性能應(yīng)符合國家所規(guī)定的汽車內(nèi)飾件材 料的燃燒特性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗P(guān)系到乘客的生命安全。 ③ 座椅護(hù)面的選擇 （ a）與客車內(nèi)飾的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 座椅占去了車內(nèi)大部分空間，因此護(hù)面的顏色、圖案、質(zhì)感將對內(nèi)飾的設(shè)計(jì)具有十分重要的影響。 ① 靠背裝配 將靠背骨架與靠背軟墊貼合后，用靠背護(hù)面進(jìn)行套裝，局部用拉形條拉形固定以使表面服貼成形，再于靠背的背面裝配壓板或進(jìn)行縫制，其后可根據(jù)需要安裝扶手、煙缸、網(wǎng)袋等附件。 (4)客車座椅的裝配工藝 按客車座椅的裝配方式可將座椅分為整體裝配式座椅和分體裝配式座椅。 按材料可劃分為：真皮或人革、機(jī)織平面、針織絨面及其它輔助面料 目前一些高檔客車特別是駕駛座 椅采用真皮做護(hù)面的較多，以增強(qiáng)座椅的舒適性和透氣性；現(xiàn)在人革的發(fā)展方向也從過去的平面型轉(zhuǎn)向凹凸不平的立體圖案型，性能上也從過去的不透氣轉(zhuǎn)向仿真皮透氣型；而機(jī)織平面材料具有耐磨、抗壓、透氣性好以及四季適用的特點(diǎn)，廣泛用于中、低檔客車；針織絨面材料應(yīng)用較廣，無論高、中、低檔座椅都有不同層次的絨面材料用作護(hù)面。水平螺旋彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，特別適用于靠背用彈簧。除了采用液體涂料之外，對于一些要求高的座椅骨架，采用粉末涂料。焊接缺陷則直接影響骨架的強(qiáng)度。 [二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電 弧焊（簡稱 CO2 焊）的保護(hù)氣體是二氧化碳（有時(shí)采用CO2＋ Ar 的混合氣體）。 ⑤ 書報(bào)袋 用于放書、報(bào)及方便袋等雜物。但其在乘客座椅上的應(yīng)用受到限制，其原因是： a）彈簧相互接觸時(shí)產(chǎn)生噪音； b）座墊和靠背都很厚，占據(jù)的空間位置大； c）制造工藝較復(fù)雜； d）重量大，材料成本高。根據(jù)不同的碰撞條件，兩種靠背的保護(hù)效果是不同的。作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，預(yù)計(jì)汽車座椅的需求量在“十一五”期間將以 8%左右的速度增長，中國汽車座椅行業(yè)仍然面臨著重要的機(jī)遇。另外，坐墊的有效深度、坐墊的傾角的選取也會對座椅安全性產(chǎn)生一定的影響。 座椅對護(hù)面的要求：具有足夠的抗拉和抗剪強(qiáng)度，耐磨，表面要有桔子等花紋以增加磨擦系數(shù)。 ① 客車座椅骨架的沖壓 客車座椅 骨架用材通常采用薄壁矩型管、圓管和冷軋鋼板。 ] 為提高座椅骨架焊接質(zhì)量，常常用組焊胎具。 （ b）客車座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝 座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝，即磷化工藝是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 2020 年中國客車座椅市場動(dòng)態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報(bào)告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng) 5 節(jié)。 ① 座椅靠背和座墊彈性材料的基本要求 （ a）舒適性要求：靠背和座墊是直接接觸和支持人體的部件，對乘坐舒適性有著十分重要的影響。在彈性材料中聚氨酯 泡沫和植物纖維屬易燃物，所以在作為客車座椅材料使用時(shí)，要求在該材料中加入阻燃劑，經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)及 國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測，使其達(dá)到 GB8410— 94 中所規(guī)定的阻燃性能要求。座椅面料的選擇不僅要考慮到它的性能，更重要的是要考慮到它是否能夠與客車內(nèi)飾的色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則將會弄巧成拙。 ② 座墊裝配 將座墊護(hù)面與座墊軟墊貼合后，用拉形條拉形固定以使護(hù)面與軟墊表面貼合，再將座墊北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 2020 年中國客車座椅市場動(dòng)態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報(bào)告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng) 9 底板（木質(zhì)板或塑料板）與座墊軟墊底面貼合并用裝璜釘固定，若有座墊固定鉤、卡，則將固定座墊的鉤或安裝在座墊底板上。 座椅護(hù)面拼接縫制質(zhì)量要求 ? 面料圖案清晰，無明顯色差、疵點(diǎn)等缺陷； ? 所有接縫、壓剪的位置應(yīng)對齊，縫后無縐折； ? 所有線跡勻直，且起迄回針； ? 根據(jù)不同的面料，縫線針腳距離可在每寸 6～ 9 針范圍內(nèi)選擇； ? 縫頭、卷邊寬度一般為 5～ 12mm； ? 護(hù)面拼接部位線跡無浮線、跳針、假縫、漏縫等現(xiàn)象?，F(xiàn)在復(fù)合類面料應(yīng)用越來越廣泛。曲折彈簧用鋼絲彎成 S 形，固定在骨架上，形成承載面，可用改變節(jié)距和寬度的方法，調(diào)整其剛度，這種彈簧可使靠背和座墊厚度減少。由于座椅骨架大多為框架結(jié)構(gòu)，故采用靜電噴涂法。焊接變形常影響結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確和外形美觀。因此客車座椅骨架的焊接以 CO2 保護(hù)焊為主，點(diǎn)焊為輔。 ④ 拉手 用于乘客在車輛突然加速，或突然減速時(shí)，穩(wěn)定平衡身體。 ① 彈簧 一般用直徑為 的硬鋼絲加工而成座椅專用彈簧，如螺旋彈簧、編織彈簧 、鋸齒彈簧、水平布置的小直徑彈簧等組成彈簧架，使得當(dāng)乘客重量不同時(shí)，彈簧變形量變化不大，能可靠地支承乘客，又使壓力分布均勻，無局部陷落現(xiàn)象，并能有效減輕來自車身的振動(dòng)和沖擊。 靠背 :靠背的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分柔性吸能式和剛性吸能式兩種。 本報(bào)告結(jié)合現(xiàn)階段的宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境重點(diǎn)分析了我國汽車座椅行業(yè)和市場的現(xiàn)狀及趨勢。 靠枕 :靠枕在座椅總成中也是一個(gè)重要部件。護(hù)面的色彩應(yīng)柔和，并具有適當(dāng)?shù)墓鉂桑徊蛔兩?、耐臟，透氣透濕性好。上述材料不但具有良好的經(jīng)濟(jì)性，還有良好的工藝性能。座椅骨架常用的組焊胎具包括靠背骨架組焊胎具、座框骨架組焊胎具、支架 組焊胎具。 鋼制件的預(yù)處理工藝 流程如下：除油→除銹→表面調(diào)整→磷化→鈍化。靠背舒適性與人體軀干的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，人體脊錐有四個(gè)生理彎曲，而腰曲最為相關(guān)，靠背彈性材料要保證腰曲弧線在動(dòng)載時(shí)貼近正常情況，才能 使背部獲得較好的舒適感。 隨著人們生活水平的提高，對舒適性的要求越來越高?？梢酝ㄟ^計(jì)算機(jī)三維軟件模擬客車內(nèi)飾及座椅排布，了解座椅護(hù)面在客車內(nèi)的整體效果，通過反復(fù)比較驗(yàn)證，從而確定它的顏色和圖案。 ③ 座椅的總裝 將靠背合件與座椅框合件用螺栓連接，若有靠背調(diào)節(jié) 器，則用軸銷進(jìn)行連接，并注意靠背與座框連接處的間隙，并對調(diào)節(jié)器進(jìn)行微調(diào)，使靠背的角度一致，其后安裝座墊和連接支架。但它對護(hù)面的透氣性能提出了更高的要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的人造革尚不能達(dá)到這種效果。 按生產(chǎn)方式又可分為：織造、非織造、復(fù)合加工 ? 織造類分有梭織造、無梭織造及針織等，目前座椅面料大多采用織造類面料； ? 非織造類是采用新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)的面料，如針刺、熱扎以及紡粘無紡布等； 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 2020 年中國客車座椅市場動(dòng)態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報(bào)告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng) 7 ? 復(fù)合類是將織造布或非織造布通過涂層加工成復(fù)合布，也可將織造布直接與高分子材料（聚氨酯、聚酯、聚酰胺、聚烯烴等）復(fù)合成布，它是一種綜合紡織、化工、塑料加工的合成新工藝、新技術(shù)。編織彈簧結(jié)構(gòu)簡單、成本低，質(zhì)量比圓柱形螺旋彈簧輕 20%— 30%。由此，涂料的選擇和噴涂工藝都大為簡單。 影響座椅骨架焊接質(zhì)量的因素主要有兩方面：焊接變形和焊接缺陷。高檔座椅骨架采用薄板沖壓件較多，為防止薄板沖壓件在焊接過程中變形，點(diǎn)焊是最好的選擇。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 2020 年中國客車座椅市場動(dòng)態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報(bào)告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng) 3 ③ 腳蹬 用于乘客乘座時(shí) ，使腳擺放舒適。 可翻折式 — 靠背可翻折，它和座墊骨架是鉸鏈連接的，如輕型客車和長途客車的輔助座椅都是可翻折的，便于乘客進(jìn)入車廂； （ 2）彈性材料 彈性材料是用以緩和由車身傳來的沖擊和振動(dòng)，一般有彈簧、設(shè)有氣室的全海棉橡膠、泡沫塑料等。 客車座椅 一般由座墊、靠背、靠枕三大分總成構(gòu)成。詳細(xì)分析了汽車座椅市場供求、企業(yè)產(chǎn)銷、產(chǎn)品進(jìn)出口、市場競爭及細(xì)分市場的發(fā)展?fàn)顩r，對重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。在汽車受到?jīng)_撞時(shí)，應(yīng)具有防止反彈的 作用，保護(hù)人的頭、頸椎不受損傷。 在制造方面應(yīng)便于裁剪和縫紉，尺寸穩(wěn)定，還要具有彈性、化學(xué)穩(wěn)定性和涂膠的附著力（表面薄膜在 50℃～ +70℃時(shí)保持一定的彈性，不脆裂，不發(fā)粘）。 制造座椅骨架的沖壓工藝流程為： ? 管料→下料→壓彎成形； ? 冷軋鋼板→下料→沖壓成形。 座椅骨架組焊胎具，一般都采用矩形管或槽型鋼為焊胎主支承架， U 型厚板材（≥ 10mm）作限位塊，限位孔都必須嵌有專用套，從而保證孔的精度要求，同時(shí)配有專用夾具，防止焊接過程中的變形。而鋁制件的預(yù)處理工藝，在除油之后進(jìn)行氧化、磷化的表面處理。座墊應(yīng)能根據(jù)體壓分布采用不同的密度，軟硬適度，使其對動(dòng)載有良好的彈性響應(yīng)。以彈性材料方面，抓住振動(dòng)衰減特性來選擇將會起到良好的減振效果，提高人體的舒適程度，如彈簧可以減振，聚氨 酯 泡沫亦可減振，為了達(dá)到良好的效果可使用雙密度的聚氨 酯 泡沫產(chǎn)品，使其更加符合人機(jī)工程學(xué)原理，以達(dá)到良好的減振效果。 （ b）適應(yīng)客車銷售對象及價(jià)格定位的要求 不同層次的客戶對座椅護(hù)面選擇的原則大相徑庭，有的側(cè)重于護(hù)面的花色，有的側(cè)重于護(hù)面的價(jià)格，