【正文】 這就促使我加強模具知識與軟件學習的廣度和深度。 這次畢業(yè)設(shè)計我主要進行 半金屬剎車片 模具的設(shè)計與制造，首先進行了 剎車片的尺寸測量和精度計算 ，做好了記錄，對所設(shè)計內(nèi)容有了感性認識，為畢業(yè)設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。因此，預壓模具結(jié)構(gòu)里并不需要加熱裝置，而壓制模里需要電加熱板來加熱整套模具，是模具達到塑料的成型溫度。如圖所示圖 43； 圖 43凹模零件圖 承壓面的結(jié)構(gòu)形式 采用承壓塊作為擠壓面，擠壓部分不易損壞，并通過調(diào)節(jié)承壓塊的厚度來控制土木進入凹模的深度，減少飛邊的厚度，承受液壓機余壓，有時還可以調(diào)節(jié)塑件高度。 對成型塑件高度的凹模尺寸時，則根據(jù)塑件偏差的不同，按以下公式計 算： H=（ hgΔ /4） ??0 （ 42） 式中 H—— 成型塑件高度的凹模型腔高度尺寸（ mm）； hmin—— 塑件高度的最小尺寸（ mm）； hmax—— 塑件高度的最大尺寸（ mm）； hg—— 塑件高度的公稱尺寸（ mm）； C—— 飛邊厚度，一般取 C≈ ~（ mm）； Δ —— 塑件公差（ mm）； KP—— 塑件平均收縮率（ mm） ， 塑件是酚醛塑料一般取 Kp≈； δ —— 塑模制造公差，一般為（ 1/6~1/4） Δ （ mm）； 剎車片零件的成型尺寸如圖 41所示， 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 圖 41剎車片零件的成型尺寸 凹模尺寸計算，按式（ 41）和（ 42）計算如下： D5 =[dmax(1+KP)XΔ ] ??0 =[5 (1+)1/2 ] ?? mm = ? mm =[dmax(1+KP)XΔ ] ??0 =[ (1+)1/2 ] 4/10 ?? = ? mm H14=（ hgΔ /4） ??0 =（ 1441 ） ? = 0? mm 加料室高度尺寸計 算 設(shè)計壓縮模時，應(yīng)根據(jù)塑件的幾何形狀、塑料的品種以及加料腔的形式來確定加料室的尺寸。 其中凹模上的引導環(huán)作用是引導凸模順利地進入凹模。嵌件安裝在上模 : （ 4）保證凸模的強度。 (3)壓力機的滑塊行程必須滿足壓制件的成形要求。 綜合 以上 的 分析比較，可看出在一定的生產(chǎn)批量條件下，選擇第 三 方案 較為合理。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 制件工藝方案的確定 主要設(shè)計內(nèi)容 本課題主要是對 剎車片 進行 工藝 分析并進行模具三維造型及二維圖的設(shè)計，從而達到提高學生的模具設(shè)計水平，提高綜合運用大學所學的知識的能力，為將來工作奠定基礎(chǔ)，積累經(jīng)驗。保護駕駛員生命安全。目前，市場上的剎車片按成分技術(shù)來分主要分為以下三種： （一） 石棉型剎車片：其成分 40%60%是石棉 。 國內(nèi)外模具的 發(fā)展 趨勢 由于模具工業(yè)快速發(fā)展及上述各方面差距的存在，因此我國今后模具的發(fā)展必將大于模具工業(yè)總體發(fā)展速度。不少廠家由于設(shè)備不配套很多工作依賴手工完成，嚴重影響了精度和質(zhì)量。 70%的 零件都要依靠模具成形，并且隨著近年來這些行業(yè)的迅速發(fā)展，對模具的要求越來越迫切，精度要求越來越高，結(jié)構(gòu)要求也越來越復雜。 23 壓制模的結(jié)構(gòu)設(shè)計 16 壓縮成型時間 8 工藝方案的選擇 8 主要設(shè)計內(nèi)容 １ 國內(nèi)外模具的發(fā)展現(xiàn)狀 UG 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 目 錄 第 1 章 概論 13 壓力機的選擇 18 加料室高度尺寸計算 26 壓制模模具的結(jié)構(gòu) 1988 年至 1992 年 , 國家委托中國模協(xié)和機械院在全國范圍內(nèi)組織了上百個模具企業(yè)和有關(guān)科研單位、大專院校 , 共同對模具關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān) , 取得了豐碩成果。 在歐美 CAD/CAE/CAM 已成為模具企業(yè)普遍采用的技術(shù)而我國只是剛剛起步。 本課題的內(nèi)容和具體要求 本課題的內(nèi)容 汽車工業(yè)是一個巨大的市場，新型高性能無石棉摩擦材料剎車片、離合器片是汽車不可缺少的零配件（易耗體），同樣擁有巨大的需求和市場，且市場需求增長與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)（汽車產(chǎn)量和保有量決定了剎車片的產(chǎn)量，它與剎車片產(chǎn)銷量之間存在很強的正相關(guān)關(guān)系），中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展將直接帶動摩擦材料（剎車片、離合器片）生產(chǎn)企業(yè)的更高速發(fā)展。 通常反復制動會使熱量在剎車片中堆積起，剎車片變熱后，它的制動性能就會發(fā)生改變，要產(chǎn)生同樣的摩擦和制動力需要更多的踩剎車次數(shù)，這種 現(xiàn)象被稱為 “制動萎縮 ”，如果剎車片達到一定熱度，將導致制動失靈。 本課題的主要任務(wù)與要求 （一） 本設(shè)計中要注意的問題： 制件 的精度要求 與 配合。綜合該產(chǎn)品的形狀及工藝分析可以初步的定義幾種設(shè)計工藝方案 ，如圖 2 2 23： 圖 22方案一 預壓模 示意圖 方案一： 帶有 加料板的 半開式 預壓模 —— 半開式壓制模 上模座板 凸模固定板 上凸模 導板 凹模固定板 下模座板 凹模 加料板 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 圖 23方案二 預壓模 示意圖 方案二： 帶加料板的預壓模 的半開式預壓模 —— 半開式壓制模 圖 24方案三預壓模示意圖 方案三： 不帶加料板的半開式預壓模 —— 半開式壓制模 工藝方案的選擇 從生產(chǎn)率、模具結(jié)構(gòu)和壽命方面考慮 了 坯料 預壓 成形和 壓制成型 的 同時， 剎車片取件 ， 加工工藝性 等因素，進行如下的分析： 方案一 ： 本方案的特點是模具都采用 一模一件 ，這使得模具結(jié)構(gòu)相對簡單， 而且?guī)в屑恿习遄鳛榧恿鲜倚颓?，兼有敞開式和半敞開式這兩周種模具的多數(shù)優(yōu)點。 又因為本次設(shè)計分為預壓模階段和壓制模階段，其中，預壓模不需要預熱，壓制階段需要預熱。為了保證壓力機和模具正常平衡的工作，模具的壓力中心必須在壓力機滑塊的中心線相重合，否則會偏心沖擊，形 成偏心荷，從而加速壓力機和模具導向部分以及凸凹模的磨損。 壓縮成型時間 壓縮成型時間：壓縮成型時，熱固性塑料要在一定的溫度和壓力下保持一定時間，才能使 其充分地交聯(lián)固化。這里取單邊間隙值為 。從圖 可知剎車片的體積為 。 ，可在大型殼體塑料件中心設(shè)置中心導柱。對于凸模的校核，因為壓制模的凸模比預壓模的凸模斷面面積大，而長度確比預壓模的還要小，根據(jù)（ 45）、（ 46）、（ 47）的公式可以輕易得知凸模的選用完全符合力學上的要求。 用 半溢式壓縮模 的方式，這樣 減少了原料體積的嚴格計算和測量， 且進料均勻， 飛邊 在制件垂直面 ， 有利于清除飛邊 。 其次要感謝我的同學 對我無私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因為如此我才能順利的完成設(shè)計 。接著主要計算了工序件 壓制 力、 脫模力 、 開模 力，最后對模具進行總體 設(shè)計，然后對模具的工作 過程進行了介紹。 壓制模模具的結(jié)構(gòu) 本模具為 壓制 模，主要零件有凸模、凹模、 加料板 等，其結(jié)構(gòu)如圖 53 和 54所示 : 圖 53 模具總裝配爆炸圖 圖 54 AA剖視圖 壓制 模的工作過程 工作初開始時， 將模具的上模部分打開，將加料板也 從 下模部分打開，在凹模里嵌湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 入剎車片鋼背板，再將加料板安裝在凹模上固定好，然后合模。凸?？v向的總壓力近似于壓制力，所以取 FP=。 圖 42預壓模的型腔面積和制件面積 由于預壓模所生產(chǎn)出來的制件體積比實際制件的體積大，因此按照預壓模的制件體積是剎車片最終體積的 倍。 材料為 45鋼 ，成形 淬火、回火 處理，硬度達48～ 56HRC R=2mm α =1o L2 =10mm 單邊間隙值 ： L3=0 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 確定成型零件的結(jié)構(gòu)形式與尺寸計算 本模具 的主要作用是提供 剎車片生產(chǎn)分析的試制模具 ， 因此考慮成本和實際需要等因素，擬采用單一型腔的結(jié)構(gòu) 。 開模后，將配好的塑料原料倒入凹模上端的加料室，上下模閉合，使裝于加料室和型腔中的塑料受熱受壓，成為熔融狀態(tài)并充滿整個型腔；當塑料固化成型后，上下模打開，取出塑件。 塑料件在模具內(nèi)加壓方向的選擇 加壓方向即凸模 的作用方向，即模具的軸線方向。 根據(jù) UG的分析可知，塑件的側(cè)面積不能直接得出，可以用周長與高的乘積來估算側(cè)面積的大小。 方案三 ：， 方案三相比于方案一和方案二而言，有如下幾個優(yōu)點 ： 模具結(jié)構(gòu)簡單，模具制造費用低，制造周期短，維修方便。 該制件的形狀相對來說較為簡單， 壓制 部分也比較規(guī)則 ， 從技術(shù)要求和使用條件上看，該制件精度、剛度、強度要求較高，該工 件壓縮工藝性比較好。 （三） 無石棉有機 物 NAO 型剎車片：主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料。制造費用低，制造周期短，維修方便。 造成上述差距的原因很多 , 除了歷史上長期以來未將模具作為產(chǎn)品得到應(yīng)有的重視以及多數(shù)國有企業(yè)機制仍不能適應(yīng)市場經(jīng)濟之外 , 還有下列幾個主要原因 : 1. 國家對模具工業(yè)的政策支持力度還不夠。美、日、法、瑞等國每年出口模具約占其 本國模具總產(chǎn)值的 1/ 3, 我國模具的出口量還不到總產(chǎn)值的 5%, 我國模具出口可以發(fā)展的空煎非常廣闊 【 3】 。在這個過程中也可以加強自身對所學知識的運用以及分析問題和解決實際問題的能力、探求真理的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力并受到工程設(shè)計與科學理論結(jié)合的初步訓練等方面的能力。 22 凸模的尺寸校核 17 壓膜的型腔配合形式 12 開模力的計算 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目 半金屬剎車片模壓模設(shè)計和制造 學生姓名： 汪 俊 強 系 別： 材 料 工 程 系 專 業(yè)： 模具設(shè)計與制造 學 號： 20200330324 班 級： T933－ 3 指導教師： 楊 明 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） I I 摘 要 本課題主要是對 半金屬剎車片 的模壓模具設(shè)計的研發(fā)過程 ， 對塑件結(jié)構(gòu)進行了工藝分析 ,并利用 UG 軟件完成模具三維造型及二