【正文】 沈陽工程學(xué)院畢業(yè) 論文 18 致 謝 在 馬 老師 指導(dǎo)我論文 的日子里， 我從 他 身上學(xué)到很多， 他 的博學(xué)多才、 他 的樂觀豁達(dá)，他 的平易近人以 及 他 嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的作風(fēng)都給我留下了深刻的印象， 這將成為我終身受益的寶貴財(cái)富。依據(jù)工程的施工難度、施 工環(huán)境、人員以及施工設(shè)施條件，分析和評(píng)估個(gè)車站、區(qū)間施工中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)、確定現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的對(duì)象、項(xiàng)目內(nèi)容、范圍，對(duì)施工降水、底層注漿、臨時(shí)工程涉及和重要管線及建筑物的 編制專項(xiàng)方案，并對(duì)相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)價(jià)，并提出風(fēng)險(xiǎn)控制的合理手段。 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 15 案例分析 ：沈陽地鐵一號(hào)線的安全風(fēng)險(xiǎn)管理 工程概況 沈陽地鐵一號(hào)線是沈陽軌道交通規(guī)劃實(shí)施的首條線路。并在 各危險(xiǎn)源部位掛置安全警示標(biāo)志。 加強(qiáng)對(duì)重大危險(xiǎn)源和事故隱患的控制管理 理論研究和事故調(diào)查的實(shí)踐表明，人的不安全行為，物得不安全狀態(tài)以及管理上的缺陷是導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)意外釋放的直 接原因，也即是事故的直接原因。目前正立項(xiàng)開展“北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系及信息化平臺(tái)”課題的研究，建立了“北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系”，對(duì)正在實(shí)施的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行擴(kuò)充和完善。 沈陽工程學(xué)院畢業(yè) 論文 10 安全檢查表法分析是將一系列項(xiàng)目列出檢查表進(jìn)行分析，以確定系統(tǒng)的狀態(tài)。 指 由于企業(yè)管理不善、設(shè)備不良，工作場(chǎng)所不良和有關(guān)人員的過失引起的傷亡事故。 地震、風(fēng)暴等罕見的自然災(zāi)害；反常、惡劣的氣象條件；為預(yù)測(cè)到的惡劣的地質(zhì)條件及不良的地理位置條件可能造成施工的中斷；周邊建筑及地下管線存在對(duì)項(xiàng)目的干擾源。 運(yùn)用已編制好的檢查表，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查，可以識(shí)別出存在的危險(xiǎn)源。其三者之間 是相互作用的。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。工程風(fēng)險(xiǎn)與工程項(xiàng)目全壽命過程是緊密相關(guān)的。賀銘（ 1994）結(jié)合實(shí)例重點(diǎn)研討了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的概率和概率分析評(píng)價(jià)方法。法約爾將風(fēng)險(xiǎn)管理的細(xì)想引入企業(yè)經(jīng)營管理之中。例如 2021年的韓國大邱地鐵火災(zāi)、上海地鐵 4號(hào)線管涌、北京 5號(hào)線的施工事故； 2021年得香港地鐵火災(zāi)；臺(tái)灣高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵 3號(hào)線，別經(jīng)地鐵 10號(hào)線工地地面坍塌； 2021年得西班牙巴塞羅納地鐵、廣州地鐵 4號(hào)線、北京地鐵 4號(hào)線等塌方； 2021年廣州地鐵 3號(hào)線、別經(jīng)地鐵 4號(hào)線、十號(hào)線的坍塌； 2021年南京地鐵 2號(hào)線的滑坡、蘇州地鐵蘇州街站發(fā)生塌方； 2021年的蘇州地鐵、杭州地鐵的塌方； 2021年的杭州地鐵的塌方等一幕幕觸目驚心的安全事件給我們敲響警鐘。 結(jié)合 沈陽地鐵一號(hào)線工程施工實(shí)例，從安全管理的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與 評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制 措施等 環(huán)節(jié) 簡(jiǎn)要 論述了施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施安全管理的具體方法。 2021年十月，沈陽市的地鐵一號(hào)線也建成進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)，今年年底沈陽地鐵二號(hào)線也將建成并正式運(yùn)營。為什么建設(shè)工程施工安全事故沈陽工程學(xué)院畢業(yè) 論文 2 如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生的損失程度？所有這些問題歸根是風(fēng)險(xiǎn)管理涉及到的研究內(nèi)容。 20世紀(jì) 90年代以來，隨著項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的學(xué)者注意到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)等生產(chǎn)的巨大影響，逐步將風(fēng)險(xiǎn)分析研究成果應(yīng)用到大型的工程項(xiàng)目中，以期降低風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)也被應(yīng)用到國內(nèi)一些大型土木工程項(xiàng)目中。其次，按照風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的概率、對(duì)工程可能增加的困難程度、人員財(cái)產(chǎn)損失及社會(huì)影響大小、對(duì)工期的影響程度等進(jìn)行評(píng)估。事故隱患是潛在的，可能導(dǎo)致能量一場(chǎng)流動(dòng)或物質(zhì)意外釋放的，能夠被人們排除或控制的，一旦發(fā)生意外逸散將造成能量破壞性轉(zhuǎn)移的系統(tǒng)能量的不協(xié)調(diào)存在狀態(tài)。 施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源識(shí)別的方法 建設(shè)施工企業(yè)常用的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法有直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法和系統(tǒng)安全分析方法。 1） 工地地理位置、水文和地質(zhì)條件、交通條件、施工場(chǎng)所外環(huán)境條件、自然災(zāi)害條件等。 4） 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 。存在不安全狀態(tài)和（或）不安全行為是“起因”，傷害方式是“后果”，起因物和珠海無則是“事故的載體”，吧起因和后果聯(lián)系起來。它貫穿于項(xiàng)目的各個(gè)階段。各施工企業(yè)在施工現(xiàn)場(chǎng)要建立安全風(fēng)險(xiǎn)保障體制， 同時(shí)要建立以第一責(zé)任人為核心的分級(jí)負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任制并定期考核。 2021 年 9 月我國噶不了《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》。冰箱國務(wù)院報(bào)告，同時(shí)通報(bào)有關(guān)地區(qū)和部門；對(duì)發(fā)生一般事故的，有施工承包企業(yè)負(fù)責(zé)指揮，處理現(xiàn)場(chǎng)的救援工作，并將事故發(fā)生情況上報(bào)行政主管部門。 施工安全 風(fēng)險(xiǎn) 因素 分析 沈陽地鐵一號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目 具有投資大建設(shè)周期長，全部線路為地下線 。 3） 項(xiàng)目 負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，立即向公司行政主管部門、工程管理部和公司主要領(lǐng)導(dǎo) 報(bào)告。大學(xué)本科的學(xué)習(xí)即將以這篇論文劃上圓滿的句號(hào)，在此深深地感謝四年來為我們傳道授業(yè)的老師們。 提出了施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理模型的建立，并結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)，分析了地鐵工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，確定危險(xiǎn)源特別是中大危險(xiǎn)源。 3） 施工臨時(shí)用電量大，機(jī)械設(shè)備類型多 。專項(xiàng)預(yù)案是針對(duì)某種具體的鐵定類型的緊急情況，如坍塌、火災(zāi)等的應(yīng)急而制定的，具有較強(qiáng)的針對(duì)性。根據(jù)工程特點(diǎn)、當(dāng)?shù)貧夂?、周邊環(huán)境 等具體情況以及施工范圍，在開工前制定重大危險(xiǎn)源的管理制度及重大危險(xiǎn)源臺(tái)賬，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程總監(jiān)理工程師確認(rèn)后，報(bào)工程所在地建筑安全監(jiān)督管理部門備案。并對(duì)職業(yè)危害防護(hù)用品進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)、保 養(yǎng)，確保防護(hù)用品有效。要求建設(shè)主管部門要加強(qiáng)對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的安全監(jiān)管，完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場(chǎng)，強(qiáng)化全過程監(jiān)管。也可按單項(xiàng)指標(biāo)來劃分等級(jí)，如高處作業(yè)根據(jù)高差指標(biāo)將墜落事故危險(xiǎn)源劃分為 4 級(jí)（一級(jí) 2m~5m，二級(jí) 5m~15m，三級(jí) 15m~30m，特級(jí) 30m 以上）。 地鐵施工 安全事故成因分析 安全事故具有必然性和偶然性。地基處理基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、裝飾、設(shè)備安裝等工程。 3） 查閱有關(guān)記錄 。而對(duì)危險(xiǎn)源的控制，實(shí)際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現(xiàn)事故隱患。控制人的不安全行為和物得不安全狀態(tài) ，以 及監(jiān)制作業(yè)環(huán)境的不安全因素是 工程 施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)。路美麗（ 2021）探討了地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的定義、風(fēng)險(xiǎn)管理的定義及其內(nèi)涵。由此可見，風(fēng)險(xiǎn)管理在地下工程的應(yīng)用研究在歐洲已經(jīng)很普遍，并已經(jīng)成為該領(lǐng)域必須實(shí)施的一項(xiàng)重要內(nèi)容。一旦發(fā)生安全事故就往往是重大事故，建設(shè)過程中如何保障和提高施工安全（特別是施工現(xiàn)場(chǎng)）。在所有的工作致命事故中，大約有 17%發(fā)生在建筑工地上。地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 I 摘 要 近年來，國內(nèi)外地鐵建設(shè)過程中的安全問題異常突出，其安全事故頻繁發(fā)生于施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究勢(shì)在必行。據(jù)國際勞工組織估計(jì)，全世界建筑工地上每年至少發(fā)生 6萬起的死亡事故，也就是說該行業(yè)每 10分鐘就會(huì)發(fā)生一起知名事故。 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究目的 眾所周知，地鐵工程涉及到眾多的不確定性和不確知性，建設(shè)過程中存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。并指出目前的風(fēng)險(xiǎn)管理過程可以進(jìn)一步通過在地下工程發(fā)展過程中采用系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)加以改進(jìn)。黃宏偉等（ 2021）開展了在地鐵建設(shè)和運(yùn)營階段的風(fēng)險(xiǎn)管理研究，給出了地鐵不同階段中的風(fēng)險(xiǎn)因素、分析和控制的整體思路。 總之，地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)中直接從事生產(chǎn)作業(yè)的人密集，機(jī)、料集中，存在多種危險(xiǎn)因素，容易發(fā)生如高處墜落、起重傷害、觸電、坍塌和物體打擊等傷亡事故。實(shí)際上，對(duì)事故隱患的控制管理總是與一定危險(xiǎn)源聯(lián)系在一起，因?yàn)闆]有危險(xiǎn)的隱患也就談不上要是控制它。 通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)觀察，可發(fā)現(xiàn)存在的危險(xiǎn)源但要求從事現(xiàn)場(chǎng)觀察的人員有安全技術(shù)知識(shí)、掌握建筑施工安全生產(chǎn)、職業(yè)健康安全的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 6） 變配電室、區(qū)間隧道、電纜夾層、氣瓶間、綜合控制室等。 包括 坍塌 、 物體打擊機(jī)械傷害 、 觸電 、 火災(zāi) 、 職業(yè)病或其他疾病 、 其他風(fēng)險(xiǎn)（法律風(fēng)險(xiǎn)） 。通常按事故危害程度和出現(xiàn)可能性大小進(jìn)行等級(jí)劃分。 建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)保障和職業(yè)健康管理體系 強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管 近年來，國家對(duì)地鐵行業(yè)的安全生 產(chǎn)監(jiān)督管理力度逐步加大，先后出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵建設(shè)安全管理工作的緊急通知》、《關(guān)于開展在建城市軌道交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作的通知》、《關(guān)于開展在建城市軌道交通工程安全生產(chǎn)和市場(chǎng)主體行為督查的通知》等文件。 在施工場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置公告欄，公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)危害因素監(jiān)測(cè)結(jié)果，在施工場(chǎng)所設(shè)有專人負(fù)責(zé)作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)危害因素日常監(jiān)測(cè)，保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。 重大危險(xiǎn)源和事故隱患的控制與管理 施工企業(yè)按照《關(guān)于規(guī)范重大危險(xiǎn)源監(jiān)督與管理工作的通知》要求，對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控和管理，對(duì)可能引發(fā)事故的信息進(jìn)行監(jiān)控和分析，采取有效預(yù)防措施。 綜合預(yù)案相當(dāng)于總體預(yù)案，從總體上闡述預(yù)案的應(yīng)急方針、政策，應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的職責(zé)，應(yīng)急救援的中體思路等。 沈陽地鐵一號(hào)線為沈陽 第一條地鐵線路，在建設(shè)過程中參照香港地鐵建設(shè)管理的要求，在施工技術(shù)要求和管理上較為嚴(yán)密，而且其施工環(huán)境復(fù)雜，造成施工過程難度大。 本文從地鐵施工安全生產(chǎn)狀況和地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀入手，以系統(tǒng)安全工程中的危險(xiǎn)源理論作為基礎(chǔ)，以事故致因理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理論為指導(dǎo)，通過風(fēng)險(xiǎn)管理的程序，對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。感謝你們?yōu)槲覀兏冻龅囊磺小? 4） 公司主要領(lǐng)導(dǎo)接到事故報(bào)告后，視情況報(bào)請(qǐng)公司總經(jīng)理批準(zhǔn)啟動(dòng)公司應(yīng)急救援源，并迅速通知公司應(yīng)急救援小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施救援工作。就工程本身從工程量和施工條件來分析，在控制施工安全方面都存在著較大的困難度。 應(yīng)急救援預(yù)案 施工企業(yè)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案在應(yīng)急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中及結(jié)束之后。重大危險(xiǎn)源辨識(shí)登記、申報(bào)工作完成后的首要任務(wù)，是從“人、機(jī)、環(huán)境”方面查找、發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)是否存在隱患，即是否存在人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。對(duì)發(fā)生的安全隱患，實(shí)行“三定”的原創(chuàng)：定整改責(zé)任人、定整改時(shí)限、定整改措施。 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 11 4 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理 在地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，工程管理者所要做的是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及潛在影響，選擇行之有效的安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的負(fù)面效應(yīng)降低到最低限度以減少損失， 增加收益。 當(dāng)沒有不安全狀態(tài)或不安全行為存在時(shí)，起因物和志海物就不能起作用而導(dǎo)致傷害事故發(fā)生；而控制了起因物和致害物使其不能起作用時(shí)，即使有不安全狀態(tài)或不安全行為在時(shí)，也不能導(dǎo)致傷害事故發(fā)生。 項(xiàng)目的工程承包市場(chǎng)、材料供應(yīng)市場(chǎng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化，工資提高，物 價(jià)上漲，機(jī)械、材料進(jìn)口等造成的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)；工程變更風(fēng)險(xiǎn)。 2） 工程總平面和功能分區(qū)（如施工區(qū)、加工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等）的布局，易燃易沈陽工程學(xué)院畢業(yè) 論文 8 爆、有害物料及設(shè)施的布置，施工生產(chǎn)流程線的布置，建筑物安全距離，運(yùn)輸及道路布置等。直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法是對(duì)照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、檢查表或依靠辨識(shí)分析人員的觀察分析能力，借助經(jīng)驗(yàn)和判斷能力，或采用類比的方法對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行危險(xiǎn)源分析的方法；系統(tǒng)安全分析方法是應(yīng)用安