【正文】 全工程評(píng)價(jià)方法中 的某些方法進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，常用的系統(tǒng)安全分析方法有事故樹(shù)、事件樹(shù)等。 危險(xiǎn)源 危險(xiǎn)源是可能導(dǎo)致上海或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。 地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性及特點(diǎn) 同一般項(xiàng)目相比，地鐵工程具有一下特點(diǎn)：隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)、作業(yè)空間有限；周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形勢(shì)較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等。如天津大學(xué)對(duì)三峽工程的風(fēng)險(xiǎn)分析研究是國(guó)內(nèi)首次對(duì)大型工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)，其研究成果受到國(guó)家科委的獎(jiǎng)勵(lì)。 自上個(gè)世紀(jì) 70年代以后，風(fēng)險(xiǎn)分析在地下工程項(xiàng)目領(lǐng)域的應(yīng)用研究取得了一定的成果，地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 3 但研究方向主要以理念的建立和定性的研究為主。通過(guò)對(duì)我國(guó)建設(shè)工程施工安全生產(chǎn)狀況的調(diào)查了解，發(fā)現(xiàn)目前大多數(shù)施工企業(yè)對(duì)施工安全管理還停留在“經(jīng)驗(yàn)型”和“事后型”的粗放式管理模式，對(duì)安全事故隱患的發(fā)生沒(méi)有很好的預(yù)防和控制措施，往往是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。截至 2021年11月，全國(guó) 25個(gè)城市軌道交通工程在建線路達(dá)到 58跳、月 1618公里，比 2021年增加月 220公里。 從安全保障和職業(yè)健康體系、重大危險(xiǎn)源與事故隱患的控制及應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制與應(yīng)急預(yù)案等各個(gè)環(huán)節(jié)論述施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的管理措施，以便實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理。尤其是近幾年隨著建筑材料和建筑技術(shù)的創(chuàng)新，使工程建設(shè)速度大大加快，施工難度也在不斷加大，從而引發(fā)了新的危險(xiǎn)因素，國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)中的安全問(wèn)題異常突出，安全事故頻繁發(fā)生。 1916年，法國(guó)科學(xué)管理大師亨利此后，有關(guān)學(xué)者和專家開(kāi)始對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析進(jìn)行了廣泛研究，并逐步在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析方面取得了豐富的成果。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指其在決策和實(shí)施過(guò)程中，造成實(shí)際結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的差異性及其發(fā)生的概率。危險(xiǎn)源既存在于施工活動(dòng)場(chǎng)所，也存在于可能影響到施工場(chǎng)所周圍社區(qū)。 三者之間的關(guān)系 按上述理論，事故的發(fā)生過(guò)程中都有一個(gè)危險(xiǎn)的能量源（危險(xiǎn)源）。 5） 安全檢查表 。 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的結(jié)果 結(jié)合上述對(duì)地鐵工 程施工安 全風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，可以羅列出地鐵工程施工存在的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源包 括 ： 1） 自然風(fēng)險(xiǎn) 。 2） 責(zé)任事故。對(duì)工程而言，施工現(xiàn)場(chǎng)通常再用安全檢查表法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。 建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)保障體制 近年來(lái)，北京地鐵在不斷總結(jié)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)建立和實(shí)施了“北京地鐵建設(shè)工程環(huán)境安全反常技術(shù)管理體系”，并開(kāi)展了多項(xiàng)地鐵工程的重大課題研究。對(duì)遭受職業(yè)危害的從業(yè)人員，及時(shí)組織救治，并承擔(dān)所需費(fèi)用。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)及危險(xiǎn)評(píng)價(jià)后，在施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合工程施工進(jìn)度變化，將工程重大危險(xiǎn)源的部位、采取的措施、負(fù)責(zé)監(jiān)督管理人員等情況填寫(xiě)到工程中大危險(xiǎn)源公示板上，公示板應(yīng)設(shè)置在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)大門(mén)明顯處，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)所有公示。 施工企業(yè)在定期進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)演練的效果對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評(píng)審，針對(duì)演練過(guò)程中觀察和識(shí)別出的應(yīng)急準(zhǔn)備缺陷，及時(shí)進(jìn)行糾正， 做到不斷的更新、完善和改進(jìn)。 施工安全 風(fēng)險(xiǎn) 的 評(píng)價(jià) 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)，采用預(yù)測(cè)和系統(tǒng)分析的方法。使我國(guó)的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。 我感覺(jué)千言萬(wàn)語(yǔ)也不能表達(dá) 我對(duì)老師的感激之情， 在此謹(jǐn)向?qū)熤乱灾孕牡?感謝和深深的敬意，也送上我最虔誠(chéng)的祝福。 沈陽(yáng)工程學(xué)院畢業(yè) 論文 16 施工安全 風(fēng)險(xiǎn)控制措施 制定施工現(xiàn)場(chǎng)安全、文明施工方案，施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員應(yīng)隨時(shí)根據(jù)施工區(qū)域內(nèi)的環(huán)境安全狀態(tài)的發(fā)展變化及時(shí)作出可靠的評(píng)估，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警。 這條規(guī)劃中的東西交通地下大動(dòng)脈，位于城區(qū)東西方向的主軸線上，橫跨市內(nèi)五區(qū)（鐵西、和平、沈河、大東、東陵），連接沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、鐵西工業(yè)區(qū)和沈陽(yáng)站、太原街商業(yè)區(qū)、中介 商業(yè)區(qū)等客流集散地區(qū)，具有重要的戰(zhàn)略地位。 根據(jù)地鐵工程施工的特點(diǎn)、范圍，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，制定施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急援救預(yù)案。美國(guó)科學(xué)家海因利提出的 1:29:300 法則，又稱海因利希法則，分析了事故所造成的人生傷害程度與事故發(fā)生起數(shù)之間的國(guó)學(xué)，揭示了事故發(fā)生的規(guī)律性，即嚴(yán)重人身傷害的事故起數(shù)總是少于輕微傷害事故起數(shù)，輕微傷害事故起數(shù)又少于無(wú)傷害事故（即未遂事故或稱事件）起數(shù)。明確了各階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)、內(nèi)容、方法和程序流程等，以及風(fēng)險(xiǎn)管理的組織機(jī)構(gòu)與責(zé)任體系、施工過(guò)程監(jiān)控量測(cè)模式、風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)處理等。傳統(tǒng)的安全檢查表分析方法是評(píng)價(jià)人員對(duì)檢查對(duì)象進(jìn)行分解，將大系統(tǒng)分割成若干小的子系統(tǒng)，以提問(wèn)或打分的形式，將檢查項(xiàng)目列表逐項(xiàng)檢查系統(tǒng)中各種設(shè)備設(shè)施、物料、工件、操作、管理和組織措施中的危險(xiǎn)、有害因素。 3） 破壞事故。 2） 社會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn) 。 地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)因素（危險(xiǎn)源）的分布 地鐵施工活動(dòng)的復(fù)雜專業(yè)特性和不安全因素的客觀現(xiàn)實(shí)，加之有關(guān)方利益驅(qū)使或安全意識(shí)淡薄等，造成地鐵建設(shè)施工安全重大危險(xiǎn)源客觀存在。 從事故預(yù)防的角度，查找、放生事故隱患，治理或整改隱患是當(dāng)務(wù)之急，也是十分必要的。早在 40年代后期，美國(guó)康奈爾大學(xué)就提出，按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。王卓甫綜合個(gè)學(xué)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的理解，定義工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指工程項(xiàng)目在 設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收等各個(gè)階段所遭到的風(fēng)險(xiǎn)，可將其定義為在工程項(xiàng)目目標(biāo)規(guī)定的條件下，該目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的可能性。劉金蘭（ 1994）則綜合應(yīng)用模糊集與影響圖理論建立了模糊影像圖方法，并以工程風(fēng)險(xiǎn)分析系統(tǒng)為背景進(jìn)行了初步應(yīng)用研究，取得一定成效。從 20世紀(jì) 30年代開(kāi)始，風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題成為眾多 經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的重點(diǎn)。上述事件的發(fā)生除了給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，還造成嚴(yán)重的不良社會(huì)影響。 關(guān)鍵詞 ： 地鐵， 施工現(xiàn)場(chǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理， 重大危險(xiǎn)源 沈陽(yáng)工程學(xué)院畢業(yè) 論文 II Abstract In recent years, the safety questions of subway construction process are very prominent both at home and abroad, and its frequent security incidents occurred at the construction site, the research on the subway construction site security risk management is imperative. In this paper, take the security risk of subway construction process as the research object, the concept of risk management will be the introduction of subway construction safety management, and start with the construction safety production management status and subway safety management problems, and research on the occurrence mechanism of the construction site, risk identification and evaluation of methods, to establishe a model of risk management and risk assessment in construction site. Construction of the existing safety management experience in the traditional typebased, not on the security level of risk identification and control. In this paper, a parative study of qualitative analysis and quantitative analysis, empirical research and theoretical study of the bination of methods. From the security and occupational health system, a major accident hazards and risk control and emergency response mechanisms and contingency plans, etc. on all aspects of construction site safety management of risk control measures for continuous improwement. Combination of the Shenyang Subway Line construction on the 1th example, from the safety management of the risk analysis , risk identification, risk assessment, risk control all aspect of the constrution site on the implementation of a safety risk management of specific methods. Key Words： subway ,construction site, security risk management, a major accident hazards 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 III 目 錄 摘 要 .............................................................................................................................................. I Abstract ..........................................................................................................................................II 1 引 言 ....................................................................................................................................... 1 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究背景 ........................................ 1 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究目的 ........................................ 2 國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀 .....................................