【正文】 路基基床 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 28 頁 路肩施工高程以下 為 路基基床。 電廠 站坡度為平坡 。 卸車 定員由 電廠 自己安排，不納入本文件。 調(diào)車作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單 ，如 由 國(guó)鐵 直接控制調(diào)機(jī)進(jìn)行取送車，可節(jié)省專用線與車站間的交接環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率。 （ 二 ） 方案比較 （ 1） 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表 方案 優(yōu)缺點(diǎn) 比較表 序號(hào) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 方案 一 區(qū)間線路短，線型流暢； 橋涵 少，工程量小，征地少；壓礦范圍小 ；避開了高壓走廊；投資小 。 （ 3） 三十里鋪站 概況 三十里鋪 站為 淮南 線上一個(gè) 中間站 ，車站中心里程為 K100+943，上 行端相鄰站為 合肥東 站，站間距離為 ； 下 行端相鄰站為 撮鎮(zhèn)站 ， 站間距離 ，本站站房位于站場(chǎng) 左 側(cè)。 路基填 方取土地土源性質(zhì)查證 。該層未穿透，最大揭露厚度 m。 37′，是南淝河航運(yùn)的終點(diǎn)。 （二）專用線運(yùn)量預(yù)測(cè) 根據(jù) 合肥熱電燃煤采購(gòu) 計(jì)劃， 一期已 建成投產(chǎn)， 需燃煤 50 萬噸 /年 ，主要來自兩淮地區(qū)。（備注：以上數(shù)據(jù)未含 2020 年巢湖市、廬江縣兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)。大中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，增長(zhǎng)%。秦置合肥縣，隋至明清時(shí)，合肥一直是廬州府治所，故又稱 “ 廬州 ” 、又名 “ 廬陽 ” 。本項(xiàng)目一期工程建成后，與熱電分產(chǎn)項(xiàng)比較，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤 104噸 ， 可減少灰渣排放 104噸 ， ，飛灰排放 104噸， SO2 排放 983 噸。 三 、圖紙 鐵路專用線 工程可行性研究 線路平面圖 （ 1:2020）。 滿足 新站 綜合實(shí)驗(yàn) 區(qū) 供熱的需要 。 、東經(jīng) 117176。全年規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元，比上年增長(zhǎng) %。全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，比上年增長(zhǎng) %。 在未來發(fā)展中，熱電集團(tuán)將服務(wù)于合肥市區(qū)域性特大城市建設(shè)，為城市發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)性熱源配套，為用戶提供優(yōu)質(zhì)高效的供熱服務(wù)，著力 為合肥市節(jié)能減配及區(qū)域性特大城市建設(shè)做出新的貢獻(xiàn)。 40′～ 117176。自由膨脹率～ ％ ，具弱膨脹潛勢(shì)。 線路所經(jīng)過 區(qū)段 無不良地質(zhì) 和壓礦情況 。半自動(dòng)化駝峰（峰高 ），峰下溜放線 2 條，編組牽出線 2 條，編尾微機(jī)聯(lián)鎖，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)西側(cè)，站修所（ 12個(gè)臺(tái)位，預(yù)留至 20 個(gè)臺(tái)位）位于編尾西側(cè)。線路于 C2K1+ 處出岔，經(jīng) 1 組半徑為 300 的反彎曲線 與淮南線相接（ K95+538） 。 2020 年 1～ 9 月份，合肥東站日均辦理車 16290 車，其中，有調(diào)車 4170 車，無調(diào)車 12120 車，無調(diào)比 ％。 卸車方式采用門式螺旋機(jī)，配置 2 臺(tái)， 每小時(shí) 卸車能力達(dá) 700t， 卸車線外側(cè)各設(shè) 1 條地下皮帶 輸送機(jī)，運(yùn)至電廠，皮帶輸送機(jī)輸送 能力達(dá) 700t， 可以滿足日平均 卸 車對(duì)數(shù)（近 對(duì) /天 、遠(yuǎn) 期 1 對(duì) /天）需求 。 增加設(shè)備宜在委托合同中解決，設(shè)計(jì) 不 考慮。 河塘 路基 采用拋片 加固處理。 路基面形狀 走行線路基面為梯形路拱，路拱上寬為 ，拱高 ，底寬等于路基面寬度， 裝車 站路基面 為 4%的人字坡或單面坡，利于路基面排 水。 站房 側(cè)既有 建筑 拆除后在 同側(cè)新建還原 。 （ 3） 圓曲線 和 兩相鄰曲線間夾直線的 最小長(zhǎng)度 應(yīng)滿足規(guī)范要求，一般不小于 45m，困難條件下不小于 20m。 三、 車流 組織 研究年度本專用線為 重車 到達(dá)， 空車原地返回 ， 到達(dá) 品名為 煤炭 ，主要 來源兩淮 地區(qū) 。 （ 2） 區(qū)間線路主要工程數(shù)量及投資表 主要工程數(shù)量及投資比較表 工程項(xiàng)目 單位 方案 一 方案 二 線路長(zhǎng)度（鋪軌公里） km 路基 土石方 填方 萬 m3 挖土及種植土 萬 m3 A組填料 萬 m3 拋填片石 萬 m3 片石護(hù)坡 m3 60950 60950 漿砌片石排水溝 km 橋 涵洞 座 123（含接長(zhǎng)） 127（含接長(zhǎng)） 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 21 頁 涵 箱形橋 座 25 27 軌道 鋪軌 km 鋪岔 組 20 20 鋪碴 m3 57994 58395 通信、信號(hào)、信息 項(xiàng) 1 1 電氣化 項(xiàng) 1 電力、建筑及給排水 項(xiàng) 1 1 征地拆遷 用地 畝 742 751 拆遷房屋 m2 6540 5437 靜態(tài) 投資 萬元 （ 三 ） 方案推薦 意見 本工程特點(diǎn)為 區(qū)間短 ， 電廠站作業(yè)需調(diào)車才能進(jìn)行。 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 19 頁 既有 三十里 鋪 示意圖 （二）接軌站 比選 推薦意見 雙墩集 站 雙墩集 站 位于 合肥熱電東 南方向， 相 距 km。 專用線所經(jīng)地區(qū)為平原地區(qū)，主要避開 村莊和其他建筑物，故采用 最小曲線半徑 為 300 m。 （三） 地震 根 據(jù) 中 華 人 民 共 和 國(guó) 標(biāo) 準(zhǔn) 《 中 國(guó) 地 震 動(dòng) 參 數(shù) 區(qū) 劃 圖 》（ GB183062020）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112020），廠址區(qū)50 年超越概率 10%地震動(dòng)峰值加速度為 ，相對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為 7 度。其中，以東北偏東風(fēng)頻率最大，達(dá) %，而西北頻率最小，占 %；多年平均風(fēng) 速 ，夏季多東南風(fēng)和南風(fēng)，冬季多東北風(fēng)和西北風(fēng)；年平均氣溫 ℃左右，夏季極端氣溫 41 攝氏度，冬季極端氣溫零下 ℃；多年平均絕對(duì)濕度 毫巴，相對(duì)濕度 76%；多年平均降水量 1000mm 左右，雨水主要集中于春、夏之交，汛期 5～ 9 月；年平均日照 2218 小時(shí)，多年平均無霜期 227 天左右，冰凍期 82 天左右，最大積雪深度 45cm；土壤凍結(jié)深度 6～ 8cm，最深 11cm。 流向： 自 煤礦礦井 裝車后經(jīng) 青阜線、 阜淮線，淮南線 或阜淮線、淮南線 等線， 達(dá)到合肥東站至合肥熱電 。 三、 合肥熱電集團(tuán)有限公司 概況 為實(shí)現(xiàn)合肥市熱電聯(lián)產(chǎn)資源的“統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一服務(wù)”， 2020 年 11 月，經(jīng)合肥市國(guó)資委批準(zhǔn)將合肥市從事熱電聯(lián)產(chǎn)的三大熱電企業(yè) —— 合肥市熱力公司，合肥眾誠(chéng)熱電有限公司、安徽安能熱電股份有限公司進(jìn)行整合，共同組建合肥熱電集團(tuán)有限公 司。其中，國(guó)有及國(guó)有控股投資 億元， 增長(zhǎng) %；外商及港澳臺(tái)投資 億元，下降 %；民間投資 億元，增長(zhǎng) %。 合肥市轄肥東縣、肥西縣、長(zhǎng)豐縣、廬江縣和巢湖市以及瑤海區(qū)、合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 5 頁 廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)，并賦予合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、合肥新站綜合試驗(yàn)區(qū)、巢湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)市級(jí)管理權(quán)限。通過新建鐵路專用線能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的特點(diǎn)；充分利用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低廉，性能穩(wěn)定、對(duì)環(huán)境 低污染的優(yōu)勢(shì)；能充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸具有速度快、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)等其他運(yùn)輸方式所無法替代的有利條件，從技術(shù)條件上根本保證 合肥熱電 的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 2020 年 1 月 6 日機(jī)械工業(yè)第一設(shè)計(jì)研究院編制的 《 合肥市東方熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目一期工程 可行性研究報(bào)告》。 安徽省節(jié)能減排工 作的需要 。 遠(yuǎn)期： 根據(jù)需要進(jìn)一步完善路網(wǎng)。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年 ： ： 調(diào)整為 ： ： 。其中，外商直接投資 億美元，增長(zhǎng) %。 熱電集團(tuán)組建以來，在社會(huì)各界的支持與關(guān)心下，集中供熱實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展。 能力加強(qiáng)措施 （ 1） 組織整列 直進(jìn)直出 ，減少、避免對(duì)國(guó)鐵站的能力影響 ，提高車輛周轉(zhuǎn)率； （ 2） 采用 機(jī)械 裝車 ，縮短作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。描述如下： ① 層表土 (Q4al)， 灰 褐黃色 ， 粘性土為主，上部含農(nóng)作物根莖， 疏松。由于地基土中蒙脫石含量較高，若夯填不好合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 14 頁 時(shí)，路堤容易產(chǎn)生邊坡溜坍，施工中注意夯實(shí)，并鋪砌草皮，加設(shè)護(hù)道，做好排水措施。 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 18 頁 既有 雙墩集 站示意圖 （ 2） 合肥東 站概況 合肥東 站為 淮南 線上一個(gè) 編組 站， 站中心 里程 K95+164， 上 行端相鄰站為 雙墩集 站，站間距離為 ； 下 行端相鄰站為 三十里鋪 站，站間距離 。 二 、線路方案 比 選及推薦意見 根據(jù) 合肥熱電廠址位置及接軌站的位置 ， 現(xiàn)將 線路走向 詳 述如下： （一） 線路 方案 （ 1） 方案 一 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 20 頁 在合肥東站 Ⅲ 場(chǎng)新增 2 條到發(fā)線和 1 條牽出線后， 專用線 于 合肥東 站 K95+337（ =C1K0+000） 處接軌 后 ，經(jīng) 1 組半徑為 300 的反彎曲線，進(jìn)入電廠站，線路全長(zhǎng) 997 m。半自動(dòng)化駝峰（峰高 ），峰下溜放線 2 條，編組牽出線 2 條，編尾微機(jī)聯(lián)鎖，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)西側(cè)，站修所（ 12 個(gè)臺(tái)位，預(yù)留至 20 個(gè)臺(tái)位）位于編尾西側(cè)。根據(jù)項(xiàng)目總體規(guī)劃， 接軌站及本專用線工作量見下表。 （四） 專用線縱斷面設(shè)計(jì) 本工程方案線路縱斷面設(shè)計(jì)受 接軌點(diǎn) 既有 軌面 高程控制。 電廠 站 電廠 新建消防通道 1 條，基本站臺(tái) 1 座 及蓋板排水溝等 。 （ 五 ） 邊坡防護(hù) 根據(jù)不同工點(diǎn)，邊坡采用 不同的防護(hù)措施。1 道和 2 道線間距為 8 m， 2 道和 3 道線間距為 18 m。 （ 2） 縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的 坡 段，本專用線最小 坡 段長(zhǎng)度按照 工企 Ⅱ 級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 。 研究年度開行對(duì)數(shù) 近期 對(duì)、遠(yuǎn)期 1 對(duì) 。 四 、 電廠 站 根據(jù) 工藝 要求及 總圖布置 要求， 電廠 站設(shè) 卸車線 2 條（ 1 道和 2道） ，有效長(zhǎng) 550m（滿足辦列卸車條件） ； 材料線 1 條 （ 3 道）， 有效長(zhǎng)200m。 合肥東 站具有接軌條件，且和 合肥熱電燃煤 運(yùn)輸徑路同向，能滿足路企直通條件； 根據(jù)線路方案走向來看， 合肥東站 接軌 具有 線路短，影響 市政規(guī)劃影響 小， 投資小等優(yōu)點(diǎn) ， 從 合肥東站接軌 較為適宜 。 區(qū)域車站分布圖 （ 1） 雙墩集 站 概況 雙墩集 站為 淮南 線上一個(gè) 中間站 為貨運(yùn)站， 樞紐前方站 ， 車站中心里程為 K79+694，下行端相鄰站為 合肥東 站，站間距離為 ；上行端相鄰站為 羅集 站， 站間距離 ，本站站房位于站場(chǎng) 東 側(cè)。 根據(jù)附近水質(zhì)分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質(zhì)對(duì)各種類型的混凝土無侵蝕性。地下水主要為 第四系 孔隙潛水承壓水和基巖裂隙水。 二、通道通過 能力適應(yīng)性分析 既有貨運(yùn)通道狀況 按照貨流流向，相關(guān)國(guó)鐵線路運(yùn)輸通道為 青阜線、 阜淮線 、 淮南線等。其注冊(cè)資本 億元，資產(chǎn)總額約 億元，現(xiàn)有在崗職工 1010 人，其中碩士及以上學(xué)歷 22 人，中高級(jí)職稱 79 人。其中，出口 億美元，增長(zhǎng) %；進(jìn)口 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 6 頁 億美元，增長(zhǎng) %。 2020 年，是 “ 十一五 ” 收官之年，在市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全市上下深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，搶抓發(fā)展機(jī)遇，奮力爭(zhēng)先進(jìn)位，整體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持又好又快發(fā)展態(tài)勢(shì)。 五 、研究工作概述 根據(jù) 合肥熱電集團(tuán)有限公司 的委托 函 ，我院立即組織有關(guān)專業(yè)人合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 3 頁 員對(duì)鐵路專用線 周邊地區(qū)地形、地物等進(jìn)行了實(shí)地 踏勘 ，征求多方意見，尤其國(guó)鐵運(yùn)輸部門的意見，并充分利用我院掌握的既有相關(guān)鐵路路網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)擬建鐵路專用線工程運(yùn)輸通道及鐵路專用線的接軌站站場(chǎng)、線路走向、運(yùn)輸方式、工程投資等進(jìn)行了綜合分析和研究，于 2020年 4 月完成 可行性研究工作 。 合肥鐵路客站、主貨站、編組站以及安徽省汽車客運(yùn)樞紐站、安徽省郵政樞紐等均位于區(qū)內(nèi)，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。 合肥市 熱電集團(tuán)新建廠址 位于 淮南線合肥東 站正北方向 （詳見地理位置示意圖）。 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 4 頁 第 二 章 經(jīng)濟(jì)及運(yùn)量 一 、區(qū)域路網(wǎng) （一） 既有區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成 區(qū)域既有路網(wǎng)有：京滬線、京滬高鐵、京九線、隴海線、 符夾線、青阜線、漯阜線、阜淮線、淮南線、水蚌線、 滬漢蓉快速通道、寧西線、合九線、寧蕪 線、蕪銅線、皖贛線、宣杭線、 滬寧城際、滬杭城際 、昌九城際 ?？傮w呈現(xiàn)：規(guī)模迅速擴(kuò)張、質(zhì)量明顯提升、動(dòng)力顯著增強(qiáng)、結(jié)構(gòu)趨強(qiáng)趨優(yōu)，在快速發(fā)展、跨越發(fā)展的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。從出口經(jīng)營(yíng)主體看，生產(chǎn)型企業(yè)、貿(mào)易型企業(yè)出口分別增長(zhǎng) %和 %。公司主要經(jīng)營(yíng)電力、蒸汽的生產(chǎn)、銷售，熱力市場(chǎng)開發(fā)與維護(hù)；城市熱力、煤氣、供水管網(wǎng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、安裝、維修；熱力工程安合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 7 頁 裝等。 其既有 通過能力見下表。 淺層地下水 屬 孔隙潛水， 地下水位埋深一般在 ～ m 之間，最高水位與地表平，年 變化 幅度在 1～ 2m 左右；黏性土下部砂類土層含水具