【正文】 A 節(jié)省包裝材料和費用 B 貨物在運輸過程中損失較多 C 工作環(huán)節(jié)少、機械化程度高 D 車船周轉(zhuǎn)速度快，運輸敁率高 3托盤運輸?shù)娜秉c有（ ）。 A 道路通行的寬度 B 道路通行的高度 C 道路通行的重力荷載 D 收費站 2壓縮和液化氣體包拪（ ）。 A 可以實現(xiàn) “ 門到門 ” 運輸 B 可以實現(xiàn)即時運輸 C 批量上的靈活性 D 運行條件上的靈活性 按照貨運過程的不同階段，公路運輸工作分為（ ）。 A 運輸供求關(guān)系 B 運輸成本 C 運輸市場結(jié)構(gòu)模式 D 國家經(jīng)濟政策 9 （ ） 是指運輸企業(yè)和貨主對運輸市場價栺均不能產(chǎn)生仸何影響的市場 。 A 承運人 B 聯(lián)運服務(wù)公司 C 托運人 D 收貨人 7在多式聯(lián)運中，（ ）根據(jù)貨主 (收貨人 )指定的時間、地點派車送貨或由貨主親自取貨。 A 實現(xiàn) “ 門到門 ” 的運輸 B 保證物品長時間的保鮮 C 貨物不會發(fā)生丟失、被竊的現(xiàn)象 D 最大限度的減少貨損 60、集裝箱運輸中的（ ）是貨物從各貨主的工廠和倉庫至干線樞紐港投入干線運輸。 A 爆炸品 B 壓縮和液化氣體 C 易燃液體 D 自燃物品 4黃磷屬于（ ）。 A 整船運輸 B 零散運輸 C 散船運輸 D 零擔(dān)運輸 2發(fā)貨人參照船期表，向船務(wù)公司訂艙的船舶組織形式是（ ）。 A 車站固定，缺乏靈活 性 B 運輸批量大 C 可以高速運輸 D 節(jié)能 1鐵路運輸主要承擔(dān)（ ）的貨運。 √ 4 起重機械的種類不同 ， 但其構(gòu)造和工作原理是相同的 。 2零擔(dān)貨運班車必須按規(guī)定線路行駛，在中轉(zhuǎn)站要由值班人員在行車路單上簽證。 1在內(nèi)河運輸中，只要航道條件允許，通常使用的駁船載量達到 1000噸以上。 運輸?shù)哪康氖菍⒇浳锓謸艿胶线m的地點。 √ 2操作人員穿著有鐵釘?shù)男友b卸搬運易燃固體。 3 1998年我國推行了油脂散裝運輸。 A 不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品 B 形態(tài)的非實體性 C 生產(chǎn)和消費的獨立性 D 一定條件下的相互替代性 運輸與搬運的功能相似，他們之間的區(qū)別在于（ ）。 A 發(fā)送工作 B 途中工作 C 到達工作 D 售后工作 2（ ）有速度慢、受自然條件影響和限制等缺點。 A 3家 B 5家 C 10家 D 多家 3航空貨運出港業(yè)務(wù)流程是（ ）。 A 3個系列共 13種 B 5個系列共 13種 C 7個系列共 17種 D 2個系列共 7種 5為統(tǒng)一集裝箱箱數(shù)計算，一般都把（ ）作為兩個計算單位。 A 普通設(shè)備 B 專用設(shè)備 C 精密設(shè)備 D 先迚設(shè)備 6下列關(guān)于散裝運輸?shù)恼f法錯誤的是（ ）。 A 起重機械 B 運輸機械 C 裝卸機械 D 管道氣力輸送裝備 8 （ ） 是指起重機每一行走輪所承擔(dān)的重量和壓力 。 A 不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品 B 形態(tài)的非實體性 C 生產(chǎn)和消費的獨立性 D 一定條件下的相互替代性 運輸具有（ ）的功能。 A 速度快 B 機動性大 C 舒適安全 D 基本建設(shè)周期短、投資大 1下列關(guān)于航空運輸?shù)恼f法正確的是（ ）。 A 具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用 B 適用于一種或多種運輸方式運送 C 途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝 D 必須具有 1立方米以上的容積 3我國目前使用的鐵路集裝箱，主要有（ ）的箱型。 A 運輸成本 B 運輸供求關(guān)系 C 運輸市場結(jié)構(gòu)模式 D 國家經(jīng)濟政策 。 A 過車法 B 落地法 C 中轉(zhuǎn)法 D 坐車法 我國目前使用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱型有（ ）。 A 班輪運輸 B 不定期船運輸 C 整船運輸 D 載駁船運輸 1航次時間內(nèi)要完成的基本作業(yè)有（ ）。 A 遞進遞減運價 B 均衡里程運價 C 單一運價 D 遞進遞增運價 9 （ ） 被廣泛使用于我國水路和鐵路運輸中 。 A 起重機械 B 運輸機械 C 裝卸機械 D 管道氣力輸送裝備 8 （ ） 是沿著規(guī)定的線路或方向迚行物料輸送 。 A 拼箱 B 裝箱 C 拆箱 D 整箱 6（ ）是指產(chǎn)品不帶包裝的運輸。 A 過車法 B 落地法 C 中轉(zhuǎn)法 D 坐車法 5（ ）是將到達車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物直接換裝于計劃組織的新到站的車內(nèi)，繼續(xù)運送。 A 區(qū)域航線 B 國際航線 C 國內(nèi)航線 D 地區(qū)航線 3航空運輸企業(yè)從事（ ）的業(yè)務(wù)點一般分布在運量較大城市。 A 100公里 B 200公里 C 300公里 D 400公里 1下列選項中（ ）不屬于公路運輸?shù)陌l(fā)送工作。 A 時間發(fā)生變動 B 場所發(fā)生變動 C 價值發(fā)生變動 D 形態(tài)發(fā)生變動 運輸業(yè)屬于（ ）。 √ 3集裝箱貨物的集疏過程是由貨主獨立組織的大批量運輸。 1取得 《 道路運輸營運證 》 的企業(yè)即可從事大件貨物運輸。 √ 當(dāng)轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要短暫存儲（ 1～ 3天），且裝卸成本很高時，可以考慮將產(chǎn)品暫時儲存在交通工具內(nèi)。 1水路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程中最后一個環(huán)節(jié)是船舶出港航行。 選擇集裝箱時首先考慮的因素是經(jīng)濟上是否合理。 4 運輸價栺就是運輸勞務(wù)的價栺 。 A 零擔(dān)運輸 B 整車直達 C 整車分卸 D 零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送 1下列選項中（ ）不