【正文】 符合要求。 G。 A 的垂直平分線交 dyy? 線于D點，調整 D點位置使 DA。角 C。 （ 4）車廂放平時三角臂中支點 B。貨物卸完后，車廂靠自重復位。此外，起升初始時刻油壓不高，液壓缸的活塞行程較短，能充分利用駕駐室至后橋之間的縱向空間，因此，有利于自卸式垃圾車的總布置，特別適合于雙后橋大噸位重型自卸式垃圾車采用。但油缸必須增大容量 [5]。 車廂板的鎖啟機構 自卸車汽車車廂板的鎖啟機構有手動和自動兩種，現(xiàn)在大多采用自動鎖啟機構。 就整車而言，可以看成由車輪、前軸、后橋殼、懸架、車架、車廂及其橡膠緩沖塊等不同剛度單元組合而成的彈性體，受力時，將按照各自的剛度產生各自的變形，其變形量與剛度成反比，吸收的能量與剛度成正比。為避免裝載時物料下落碰壞駕駛室頂篷 ，通常車廂前欄板加做向上前方延伸的防護擋板。設計時，自卸式垃圾車車廂 最大舉升角可在 50176。焦炭： 50176。它等于底盤的整備質量與汽車改裝部分之和。液壓缸后推式機構舉升力系數(shù)適中，結構緊湊，但各部件布置集中在后部，車廂底板受力大，適用于中型自卸式垃圾車；液壓缸前推式機構舉升力系數(shù)小，省力，油壓特性好，適用于重型自卸式垃圾車。 前頂舉升方式結構簡單，車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 15 好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價較高。 （ 1）車廂型式 車廂結構型式按用途不同大概可分為：普通方廂和礦用鏟斗車廂 普通方廂用于散裝貨物運輸。 經過本章的學習了解，相信在下幾章的設計學習中會有了依據(jù)，為本次設計開了一次好頭。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 12 主要研究內容 運用 CAD 繪圖，結合所學的汽車構造和汽車設計知識，對 自卸車 這種專用汽車進行優(yōu)化設計，使其結構更合理，性價比更合適。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。江蘇、河北、安徽、河南等 8個省去年產量之和約占總產量的 75％，其他 21個省僅占總產量的 25％。 據(jù)統(tǒng)計，自卸車 在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額， 并在專用車綜合產量中保持第一位置， 成為卡車市場的兵家必爭之地。小 (或輕 )型適于走街穿巷。 70年代，一些專用汽車生產廠根據(jù)國民經濟各部門的不同需要，形成了自己的產品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產的骨干企業(yè)。 (3)非汽車公司組織專用汽車生產。 Lifting mechanism。 本次設計主要包含有車廂，取力器，液壓缸，整車布置 等內容。原蘇聯(lián)自 1966 年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產量中 的比例卻在下降 (50 年代占 81％， 60 年代占 69％， 80 年代占 35％ )，不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升 (50 年代占 5％， 60 年代占 27％， 70 年代占 42％， 80 年代占 44． 9％ )。為提高專用汽車的適應性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展。專用汽車行 業(yè)也由分散趨向集中，走集團化道路。它的長度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。去年以來，我國專用車市場取得較好的經營業(yè)績，全國 395 家改裝車企業(yè)改裝汽車 萬輛，銷售 萬輛。我國汽車工業(yè)保護期只有五年，但是公路貨運市場卻可以向外資開放。在設計裝載量相同的情況下 , 用 HARDOX 鋼板制造的車箱與 16Mn 用制造的車箱相比 , 板材厚度更薄 , 且不需要加強筋。 （ 4）對液壓舉升機構等部件進行設計； 能夠分析常見的液壓舉升機構故障，了解油泵的工作原理，分析可能泄露的原因。車廂利用自身重力和液壓控制復位。圖 42 所示即為典型的底板橫剖而呈矩形的后傾式欄板式車廂結構 。前置式一般采用單缸，后置式既可采用單缸，也可采用并列雙缸。首先，進行一系列的市場調研和同類車型資料的收集分析，摸清產品主要技術經濟指標，了解有關設計法規(guī)等。一般 8噸以下 重型自卸車 c? 之 比 約為— ，符合要求?！?45176。 本章小結 本章主要對 東風 舉升汽車 的底盤的選擇做了介紹， 這首先就需要了解國內外汽車產品， 特 別是貨車產品的生產情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價格及相關資料等。簸箕式車廂如圖 33 所示。車廂容積按下式計算 1 1 1x x xV l b h? () 式中： V—— 車廂容積（ 3m ） 。 其功能是承載物料，并在液壓系統(tǒng)的驅動下完成傾卸動作。油缸進出油管活動范圍大，油管長，副車駕受力改善，舉升力系數(shù)較小。該機構不僅具有結構緊湊、改裝方便等優(yōu)點，而且通過合理地選取各支撐點的位置、液壓缸直徑（特別是多級液壓缸各節(jié)的直徑）等參數(shù)，可以獲得比較理想的油壓特性（即液壓缸推舉過程中油壓變化很小，且初始時的油壓略低于最高油壓）。 C。再以 E為圓心， 0L 為半徑畫弧交 00CB線與 0B 點。點的坐標為（ 3450， — 132），即 ? A。線與 X 軸平行線的夾角 ? 的數(shù)值，重新計算各鉸支點參數(shù)值。時，點 A。操縱部分用來控制舉升液壓缸實現(xiàn)車廂傾翻，它應具有舉升、保持和下降三個。 在舉升角 ? =0 時，點 O 至直線 00FC 的距離 D 00OFC 為 00 22( ) ( ) 24 30 .8( ) ( )F C O FO FO C D FOO F C FO C D FO C OY X X X Y YD mmY Y X X? ? ???? ? ? 取廂體作為分離體，根據(jù)力矩平衡0 0M ?? 得 GO0000XFCO FCWF = = 89 25 5. 8D 式中 W—— 被舉升的重力（ N）；00FCF—— 作用在直線 00FC 方向的力（ N）。至車廂底板距離的情況，則應加大 B。 C。 Dy 為結構允許的拉桿 AD 與副車架餃支點 D 的最高位置，一般 Dy ? 0。式中， L 為液壓缸最大工作行程，參考同類車型液壓缸型號，初選液壓缸自由長度 0L =1000mm，最大有效工作行程 L=800mm， max?為車廂最大舉升角，根據(jù)車廂傾瀉動作要求和和所運物料的安息角，選取 max? =55?? ； R 為經驗系數(shù)，根據(jù) L 尺寸，選取 R=175。國內外典型傾卸機構的結構型、性能特征，見表 41。但舉升力系數(shù)大，舉升臂 (三角架 )較大 [7]。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 26 第 4 章 自 卸舉升機構的設計 自卸舉升機構的選擇 舉升機構的類型 自卸車舉升機構又稱傾卸機構，包括貨廂、副車架、車廂鉸鏈、舉升油缸及其杠桿系統(tǒng)。 車廂內框尺寸及車廂質量 自卸車的裝載質量為 2990kg， 經查資料 自卸車 運輸貨物密度為 1500kg／ 3m （選砂石） 自卸車滿載時，裝載的質量為 mv??? () 3m in mmv ??? ? 當貨物密 度為普通貨物時，密度按 500kg／ 3m 算： 3m a x mmv ??? ? 內框尺寸確定了車廂容積的大小。 礦用白卸汽車和重型自卸汽車的車廂多采用簸箕式，以方便裝載，傾卸礦石、砂石等。此兩項參數(shù)太長將影響運輸生產率；太短又勢必增大液壓系統(tǒng)負荷。粗砂： 50176。因此 c? 可反映自卸車設計制造水平。 C取 115mm 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 17 圖 45 自卸式垃圾車的土要尺寸參數(shù) 圖 46 自卸式垃圾車后傾最大舉升角的確定 承擔公路運輸?shù)钠胀ㄗ孕盾囃ǔＪ怯赏N貨車變型設計而成。 直推式舉升機構的液壓缸直接作用在車廂上，不需要通過桿系作用。 車廂用于裝載和傾卸貨物。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。設計的各部件均要求運行平穩(wěn)，工作可靠。在歐美 , 很多車箱都使用 HARDOX 耐磨鋼板材料 , 與傳統(tǒng)的方形車箱有著很大的區(qū)別 , 其特點是橫截面呈 U 形或半弧形 , 而且車箱邊板和底板幾乎沒有使用加強筋。目前，我國公路貨運市場的主體依然是以個體戶為主，公路貨運甚至還談不上物流管理，具有運輸成本高、隨意性大、服務沒有保證等特點。對學生的作用是不可言喻的。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常是與挖掘機配套使用。所以它變得非常重要。為了提高散裝水泥車的卸料能力，為提高遠距離散運經濟效益，散裝水泥車的列車化正在成為今后的發(fā)展趨勢。歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質量為 30t 或 40t 的低貨臺貨車。Harbin 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 III 摘 要 自卸車 ，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6 目 錄 摘 要 ................................................................... III ABSTRACT ............................................................. IV 第 1 章 緒 論 ............................................................. 8 課題的研究現(xiàn)狀 ...................................................... 8 選題的目的與實際意義 ................................................ 9 國內外自卸汽車的發(fā)展概況 ........................................... 10 主要研究內容 ........................................................ 12 本章小結 ............................................................ 12 第 2 章 東風 自卸車 主要性能參數(shù)確定 ..................................... 13 整車尺寸參數(shù)的確定 .................................................. 13 自卸車的分類 .................................................. 13 自卸車的結構 .................................................. 13 整車尺寸參數(shù)的確定 .................................................. 16 質量 參數(shù)的確定 ...................................................... 18 其它性能參數(shù) ........................................................ 19 本章小結 ............................................................ 20 第 3 章 自卸車 車廂的結構與設計 ......................................... 21 舉升汽車 車廂的結構形式 .............................................. 21 車廂的結構形式 .................................................... 21 車廂選材 ...................................................... 22 車廂的設計規(guī)范及尺寸確定 ............................................ 22 車廂尺寸設計 .................................................. 22 車廂內框尺寸及車廂質量 ........................................ 23 車廂板的鎖啟機構 .................................................... 24 本章小結 ........................................................... 25 第 4 章 自卸舉升機構的設計 .............................................. 26 自卸舉升機構的選擇 ....................