【正文】 m2）； fI —— 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（ kgm）； en — 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，（ r/min）； a 、 b 、 c — 待定系數(shù)，由具體的外特性曲線決定 ； a 、 b 、 c 可由多種途徑獲得 ,下面是常用的兩種計(jì)算方法?？梢钥闯?，柴油發(fā)電機(jī)的有效熱效率是比較高的，因此其燃油消耗較低。 柔度 / 20 2. 77rwLi???? （ 516） 式中 ： ? —— 長(zhǎng)度系數(shù)，取 ； wL —— 螺桿的最大工作長(zhǎng)度，取 2245； i —— 螺桿危險(xiǎn)截面的慣性半徑； 3 / 4 d mm?? 。主要用于單向受力的傳力螺旋 液壓機(jī)用鋸齒形螺紋 YS 非工作面的牙型斜角為 45176。除自鎖螺旋外，一般用來把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)，也可以把直線運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)進(jìn)行能量和力的傳遞，或者調(diào)整零件間的相互位置?，F(xiàn)在市面上有各種用途的鉛酸蓄電池，如固定型防酸式、牽引用、鐵路客車用、內(nèi)燃機(jī)用、摩托車用、礦燈用、航標(biāo)用、航空用等光伏系統(tǒng)中常用的蓄電池是固定型防酸式鉛酸蓄電池，它的電解液較稀，壽命長(zhǎng)，適合于浮充使用。它與原電池 (又稱一次電池 )不同，原電池經(jīng) 放電后，不能使用充電方法使其活性物質(zhì)復(fù)原。 通常的晶體硅太陽能電池是在厚度 350~450pm的高質(zhì)量硅片上制成的，為了節(jié)省材料，人們采用化學(xué)氣相沉積法制備多晶硅薄膜電池，通常先用低壓化學(xué)氣相 沉積在襯底上沉積一層較薄的非晶硅層，再將這層非晶硅層退火，得到較大的晶粒，然后再在這層籽晶上沉積厚的多晶硅薄膜，因此，再結(jié)晶技術(shù)無疑是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，另外還采用了幾乎所有制備單晶硅太陽能電池的技術(shù)，這樣制得的太陽能電池轉(zhuǎn)換效率明顯提高。本次設(shè)計(jì)就采用此系統(tǒng)。 蓄電池（組）：蓄電池（組）的作用是將太陽能陣列發(fā)出的直流電直接儲(chǔ)存起來供負(fù)載使用。 其它輔助設(shè)備及器材有 :工兵鍬鎬、消防平斧、工兵錘、撬杠、風(fēng)扇、醫(yī)藥箱、易損件、隨車附件等。電站的布線采用布線槽 ， 置于頂板四周 ， 并 考慮到維修方便 ，設(shè)計(jì)為活動(dòng)蓋板式。主要總成包括康明斯 ，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的低溫起動(dòng)性能，不使用輔助裝置可在零下 12 度以上起動(dòng)，采用 PTC電熱陶瓷冷起動(dòng)裝置，可在零下 40度順利起動(dòng)。 在汽車底盤選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求 ： （ 1） 適用性 對(duì)于專用改裝車底盤應(yīng)適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn) 行 改裝造型設(shè)計(jì)。在市場(chǎng)方面，截至 20xx 年底我國(guó)光伏系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到 45 兆瓦。 太陽能光伏發(fā)電的廣闊前景 太陽能光伏發(fā)電自 20世紀(jì) 80年代以來持續(xù)高速發(fā)展，每年以 30%―40%的速度遞增。 選題的目的和意義 野外或斷電時(shí)的供電問題，會(huì)對(duì)某些工作產(chǎn)生不利影響，多功能供電車可集成多種發(fā)電功能，包括太陽能光伏發(fā)電、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，可以解決某些偏遠(yuǎn)地區(qū)或野外對(duì)電力的需求，以及停電時(shí)對(duì)電力的緊急需求問題，亦可以在平時(shí)將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，存?chǔ)在大型蓄電池中，供需要時(shí)使用 。 我們經(jīng)常聽到夏季全國(guó)鬧電荒 ，去年南方大雪導(dǎo)致南方大面積停電，一些城市淪為死城，今年 5 月 12 日的 級(jí)強(qiáng)烈地震又使電力系統(tǒng)癱瘓。光熱利用是將太陽能 轉(zhuǎn)換為熱能儲(chǔ)存起來，其中太陽能熱水器是光熱利用最成功的領(lǐng)域，有太陽房、太陽灶、太陽能溫室、太陽能干燥系統(tǒng)、太陽能土 3 壤消毒殺茵技術(shù)等，有些技術(shù)尤其在我國(guó)的北方和西部應(yīng)用較廣，成效顯著。隨著太陽能 、 風(fēng)能 發(fā)電技術(shù)的成熟，必將出現(xiàn)多功能供電車。 1999 年，我國(guó)光伏電池的主要產(chǎn)品是單晶硅電池和非晶硅電池，多晶硅電池只限于實(shí)驗(yàn)室和中試產(chǎn)品，但在 20xx 年之后，多晶硅產(chǎn)品逐步走出實(shí)驗(yàn)室，開始形成規(guī)模生產(chǎn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家 相比，技術(shù)差距不斷減小。二類底盤是在整車基礎(chǔ)上去掉貨廂，三類底盤是從整車上去掉駕駛室與貨廂，四類底盤是在三類底盤的上去掉車架總成剩下的散件。平頭駕駛室系列主要車型有 EQ210 EQ2102G等車型。為了上、下的方便 ， 在門處設(shè)有專用抽拉梯 [7] 。底盤縱梁以下噴黑色面漆。 太陽能控制器：太陽能控制器的基本作用是為蓄電池提供最佳的充電電流和電壓，快速、平穩(wěn)、高效的為蓄電池充電，并在充電過程中減少損耗、盡量延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命；同時(shí)保護(hù)蓄電池，避免過充電和過放電現(xiàn)象的發(fā)生。不 帶有蓄電池環(huán)節(jié)的并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)稱為不可調(diào)度式并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，并網(wǎng)逆變器將太陽能電池板產(chǎn)生的直流電能轉(zhuǎn)化為和電網(wǎng)電壓同頻、同相的交流電能，當(dāng)主電網(wǎng)斷電時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停止向電網(wǎng)供電。 太陽光 20 硅系列太陽能光伏電池中，單晶硅太陽能光伏電池轉(zhuǎn)換效率最高，技術(shù)最成熟（一般都采用表面織構(gòu)化、發(fā)射區(qū)鈍化、分區(qū)摻雜等技術(shù)），使用壽命也最長(zhǎng)。 （ 3） 兩組最長(zhǎng)連續(xù)陰雨天之間的最短間隔天數(shù) WN ，主要考慮要在此段時(shí)間內(nèi)將虧損的蓄電池電量補(bǔ)充起來，需補(bǔ)充的蓄電池容量 24 1. 2 41 .6 10 49 9. 2o b L LB A Q N? ? ? ? ? ? ? (安時(shí) ) （ 44） 20 0 / 48 10 41 .6LQ W V H? ? ?(安時(shí) ) （ 45） （ 4） 光伏電池組件并聯(lián)數(shù)的計(jì)算方法 ( ) / ( ) ( 4 9 9 . 2 1 5 4 1 . 6 ) / ( 2 . 0 6 1 5 ) 3 6 . 4 3 7P o b W L P WN B N Q Q N? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ 46） 表達(dá)式意為：并聯(lián)所用光伏電池組件數(shù)，在兩組連續(xù)陰雨天之間的最短間隔天數(shù)內(nèi)所發(fā)電量，不僅供負(fù)載使用，還需補(bǔ)足蓄電池在最長(zhǎng)連續(xù)陰雨天內(nèi)所虧損電量。鋰電池從各方面性能來看都非常突出且比較輕，配備鋰電池當(dāng)然是首選，但價(jià)格昂貴。 28 第 5 章 太陽能電 池板舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 傳動(dòng)類型的選擇 選擇螺旋傳動(dòng)。非工作面的牙型斜角為 30176。 反行程自鎖條件 T??? ，不自鎖。靈活 便捷，方便移動(dòng)。 多功能供電車整車參數(shù) 表 71 多功能供電車部分整車參數(shù) 名稱 符號(hào) 數(shù)值與單位 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 emP 118KW 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速 pn 2800r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 546Nm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速 Tn 1500～ 1700r/min 車輪動(dòng)力半徑 dr 車輪滾動(dòng)半徑 r 主減速比 0i 汽車列車迎風(fēng)面積 A 汽車列車總質(zhì)量 (滿載 ) 0m 9000kg 表 72 多功能供電車 變速器速比 擋位 1 2 3 4 5 倒擋 傳動(dòng)比 39 動(dòng)力性計(jì)算 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開時(shí)的速度特性，是汽車動(dòng)力性計(jì)算的主要依據(jù)。） （ 3） 坡道阻力 Fi的計(jì)算 多功能供電車 上坡行駛時(shí)，整車重力沿坡道的分力為坡道阻力，其計(jì)算公式為： ?s ingmF ai ? （ 79） （ 4） 空氣阻力 Fω 的計(jì)算 大量試驗(yàn)結(jié)果表明，汽車的空氣阻力與車速 v 的平方成反比，即 vACF DDw ? （ 710） 式中 DC —— 空氣阻力系數(shù)，高位自卸汽車可取為 ～ ； DA —— 迎風(fēng)面積（ m2），可按 BHA? 估算， B 為輪距（ m）， H 為整車高度（ m）。低擋時(shí)取上限，高檔時(shí)取下限。m），pemp nPT 9549? 。 （ 5） 操作簡(jiǎn)單、維護(hù)便利 （ 6） 柴油發(fā)電機(jī)組投資較少，建設(shè)與發(fā)電綜合成本最低 36 柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理 在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。 螺桿剛度合格 。一般用于千斤頂?shù)葌髁β菪? 根據(jù)表 中所列舉的使用范圍， 滑動(dòng)螺旋副的螺紋選擇為梯形。 螺旋傳動(dòng)的類型特點(diǎn)和選擇 根據(jù)螺紋副的摩擦狀態(tài)，螺旋傳動(dòng)可分為滑動(dòng)螺旋、滾動(dòng)螺旋和靜壓螺旋 3大類。 26 蓄電池充電過程的化學(xué)反應(yīng)為 : 4 2 4 2 2 42P bS O H O P bS O P bO H SO P b? ? ? ? ? （ 49） 正極 水 負(fù)極 正極 硫酸 負(fù)極 從上式可以看出，充電過程中，正極板上的硫酸鉛 4PbSO 逐漸變?yōu)槎趸U 2PbO ，負(fù)極板上的硫酸鉛 4PbSO 逐漸變?yōu)楹＞d狀 Pb。與光伏電池方陣配套的蓄電池通常在浮充狀態(tài)下 25 工作，其電壓隨方陣發(fā)電量和負(fù)載用電量的變化而變化。其水平太陽輻射數(shù)據(jù)參照表 42“我國(guó)主要城市的輻射參數(shù)表”資料，實(shí)際計(jì)算如下： 表 42 我國(guó)主要城市的輻射參數(shù)表 城市 緯度 Φ 日輻射量Ht 最佳傾角Φop 斜面日輻射量 修正系數(shù) Kop 哈爾濱 12703 Φ＋ 3 15838 長(zhǎng)春 13572 Φ＋ 1 17127 沈陽 13793 Φ＋ 1 16563 北京 15261 Φ＋ 4 18035 天津 14356 Φ＋ 5 16722 呼和浩特 16574 Φ＋ 3 20xx5 太原 15061 Φ＋ 5 17394 烏魯木齊 14464 Φ＋ 12 16594 西寧 16777 Φ＋ 1 19617 蘭州 14966 Φ＋ 8 15842 銀川 16553 Φ＋ 2 19615 西安 12781 Φ＋ 14 12952 上海 12760 Φ＋ 3 13691 南京 13099 Φ＋ 5 14207 22 合肥 12525 Φ＋ 9 13299 杭州 11668 Φ＋ 3 12372 南昌 13094 Φ＋ 2 13714 福州 120xx Φ＋ 4 12451 濟(jì)南 14043 Φ＋ 6 15994 鄭州 13332 Φ＋ 7 14558 武漢 13201 Φ＋ 7 13707 長(zhǎng)沙 11377 Φ＋ 6 11589 廣州 12110 Φ－ 7 12702 ?？? 13835 Φ＋ 12 13510 南寧 12515 Φ＋ 5 12734 成都 10392 Φ＋ 2 10304 貴陽 10327 Φ＋ 8 10235 昆明 14194 Φ－ 8 15333 拉薩 21301 Φ－ 8 24151 將光伏電池組件按一定數(shù)目串聯(lián)起來，就可獲得所需要的工作電壓。對(duì)于半導(dǎo)體 P一 N結(jié)，光伏效應(yīng)更明顯，因此，太陽能光伏電池都是由半導(dǎo)體構(gòu)成的。 獨(dú)立供電的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)如圖 ?？v、橫梁間采用 T506焊條焊接 ， 整體重量輕、強(qiáng)度高。車廂內(nèi)、外布置有滅火器 ， 以滿足防火安全性要求。 表 2=1 主要特征 車型 EQ2100E6D EQ2102 EQ2102G 車型主要特征 長(zhǎng)頭駕駛室 、循 環(huán)球轉(zhuǎn)向器 平頭雙排駕駛 室、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 平頭 — 排半駕駛 室、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 目前市場(chǎng)上平頭式的要比長(zhǎng)頭式的銷售好，并且考慮到工作人員大于 2人，駕駛室里最好能容納 4人，所以參照表 21中的 3種底盤的主要特征，選擇EQ2102底盤。 （ 3） 先進(jìn)性 8 應(yīng)使用整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平的汽車底盤。 6 本文主要研究的內(nèi)容 本設(shè)計(jì)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種 多功能供電車 ，其性能參數(shù)與所選底盤車接近。 20 世紀(jì) 90 年代以前，太陽能光伏發(fā)電主要應(yīng)用在邊遠(yuǎn)的農(nóng)村、無電地區(qū)以及遠(yuǎn)距離通訊、光伏水泵等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。行業(yè)幾個(gè)骨干企業(yè)通過近幾年的技術(shù)改造，其生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，都形成了各 具特色的產(chǎn)品系列，企業(yè)的各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐步上升 ， 經(jīng)濟(jì)效益也逐年提高 ，但還不 能滿 4 足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要。面對(duì)災(zāi)害，醫(yī)院 、 通信等重要部門由于缺電導(dǎo)致不能展開搶救工作。特別是近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù) 的不斷進(jìn)步，太陽能及其相關(guān)行業(yè)成為世界發(fā)展最快的行業(yè)之一。 國(guó)外 供電車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展迅速，技術(shù)水平 不斷提高。經(jīng)過十年的努力，我國(guó)光伏發(fā)電技術(shù)有了很大的發(fā)展，光伏電池轉(zhuǎn)換效率不斷提高。 總質(zhì)量計(jì)算公式為： 5 2 6 04655 0 0 00 ?????? pa mmm kg 式中 mp—— 乘員質(zhì)量（ kg），按每人 65 kg 計(jì)。