【正文】 在這次畢業(yè)設計中，我不但鞏固了以前所學的知識 ，并從中學到了很多新的東西，尤其是《汽車設計》和《汽車理論》這兩門課程。為了防止這種情況的發(fā)生，應設置自鎖裝置（如圖 所示）。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強度。 時， 摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時，則有粘著和咬住的傾向；在 ? =7176。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差 ?? ，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并滑塊予以定位。 mm； TW 軸的抗扭截面系數(shù)， 3mm ； P軸傳遞的功率， kw； d計算截面處軸的直徑， mm； [T? ]許用扭轉(zhuǎn)切應力， MPa。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用卡環(huán)和軸承蓋實現(xiàn)。因此，比用于計算通用齒輪強度公式更為簡化一些的計算公式來計算汽車齒 輪，同樣、可以獲得較為準確的結果。對于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 19 1717Z? ?? 齒輪變位系數(shù)的選擇 齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。 各檔傳動比及其齒輪齒數(shù)的確定 在初選了中心距、齒輪的模數(shù)和螺 旋角后，可根據(jù)預先確定的變速器檔數(shù)、傳 動比和結構方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。 一般貨車 GB135678 規(guī)定的標準齒形 20176。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關： 四檔 (~)A 五檔 (~)A 六檔 (~)A 當變速器選用常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，中心距系數(shù) KA 應取給出系數(shù)的上限。目前，乘用車一般用 4~5個檔位的變速器。使用中因接觸部分擠壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，以阻止自動脫檔。在確定變速器結構方案時，也要考慮齒輪型式、換檔結構型式、軸承型式、潤滑和密封等因素。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 9 圖 中間軸式六檔變速器傳動方案 以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動的檔位，其換檔方式可以用同步器或嚙合套來實現(xiàn)。 1） 第一軸； 2） 第二軸； 3） 中間軸 圖 轎車中間軸式四檔變速器 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 7 兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點。 有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關，包括傳遞動力的齒輪副數(shù)目、黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6 轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等。 。 完成變速器結構布置和設計。 日本最大的自動變速器生產(chǎn)商 AISIN AW 公司 20xx 年成功推出型號為 AA80E 型 8 前速自動變速器，目前被使用在雷克薩斯 LS460 車上 。另外，一些跨國公司獨資或合資的變速器企業(yè)開始陸續(xù)在中國設廠，為滿足持續(xù)高速增長的中國汽車市場需求作出了非常大的 貢獻。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。 （ 4）無級變速器（ CVT）：無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈，即可實現(xiàn)無數(shù)個前進擋的變速過程。 對變速器的主要要求是： 。 傳動比范圍是變速器低檔傳動比與高檔傳動比的比值。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點。但是在本設計中，由于倒檔齒輪采用的是常嚙式，因此也采用斜齒輪。 變速器用圖 所示的多支承結構方案，能提高軸的剛度。 換檔結構型式 換檔結構分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。但它可以從結構上保證結合套與待嚙合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，以免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。 根據(jù)驅(qū)動車輪與路面的附著條件 求得的變速器 I 檔傳動比為： （ 32） 式中 ： G2汽車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給路面的載荷； φ路面的附著系數(shù)，計算時取 φ=~。 一檔直齒輪的模數(shù) m 3 ? mm (36) 通過計算 m=3。 小螺旋角 壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。 這里 ?Z 修正為 51，則根據(jù)式（ 38）反推出 A=。高度變位齒輪副的缺點是不能同時增加一對齒 輪的強度，也很難降低噪聲。 變位系數(shù) （ 317） 式中 ： Z變位的齒輪齒數(shù)。 圖 齒形系數(shù)圖 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 22 9 2max10 1geZ ZTT ZZ? ? ?10 2 gTF d?1w FKbtyK??? ?87 82 gtt TFF d??8 6 7 9 8 . 8 1 . 5 2 1 2 . 2 82 0 7 . 8 5 0 . 1 5 3 2w M P a? ???? ? ?56wMPaMPa?? ??12wMPaMPa?? ??34wM PaM Pa?? ?? 當處于一檔時，中間軸上的計算扭矩為： （ 42） =170? 1000? ? =659668Nm 故由 可以得出 10tF ；再將所得 出的數(shù)據(jù)代入式（ 41）可得 10 MPa? ? 9 53 3. 01w MPa? ? 當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩 maxeT 時，一檔直齒輪的彎曲應力在400~850MPa 之間。其結構如下圖所示： 一檔齒輪 倒檔齒輪 圖 變速器中間軸 確定軸的尺寸 變速器軸的確定和尺寸，主要依據(jù)結構布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。 對于一般傳動軸可取 [ ] ~ 1( ) / m? ??；故也符合剛度要求。 圖 鎖環(huán)同步器工作原理 數(shù)的確定 (1)同步環(huán)錐面上的螺紋槽 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 31 如果螺紋槽螺線的頂部設計得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。原則上是在可能的條件下，盡可能將 R 取大些?！?46176。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中機械式變速箱設計發(fā)展到今天，其技術已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學生來說，其中的設計理念還是很值得我們?nèi)ヌ接憽W習的。其實他們中我大多都不認識，平時很陌 生，但在懇求他們幫助的時候，他們卻無微不至，因此我非常感謝他們。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 34 參考文獻 [1] 臧杰 . 汽車構造 [M].北京：機械工業(yè)出版社，下冊 . [2] 劉惟信 .汽車設計 .北京：清華大學出版社， 20xx： 158～ 200 [3] 張洪欣 .汽車設計 .北京：機械工業(yè)出版社， 1981： 106～ 126 [4] 陳家瑞 .汽車構造 .第二版 .北京：機械工業(yè)出版社， 20xx： 40～ 61 [5] 張文春 .汽車理論 .北京：機械工業(yè)出版社， 20xx： 70～ 83 [6] 彭文生，張志明，黃華梁 .機械設計 .北京：高等教育出版社， 20xx： 96～ 138 [7] 董寶承 .汽車底盤 .北京：機械工業(yè)出版社， 20xx： 32～ 81 [8] 陳煥江，徐雙應 .交通運輸專業(yè)英語 .北京：機械工業(yè)出版社， 20xx： 20～ 30 [9] 劉鴻文 .簡明材料力學 .北京：高等教育出版社， 1997： 254～ 259 [10] 周一明，毛恩榮 .車輛人機工程學 .北京：北京理工大學出版社， 1999： 154～ 174 [11]（美） .汽車手動變速器和變速驅(qū)動橋 .北京：機械工業(yè)出版社，1998： 49～ 65 [12]王尚軍 . DC6J80T 六檔變速器設計 [J]. 機械傳動 , 20xx, (01) . 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 35 [13］賀萍 .汽車自動變速器綜合性能檢測臺架試驗項 目的國內(nèi)外現(xiàn)狀與研究［ J］ .實驗室研究與探索， 20xx,26(12):164166. [14］夏際金，方凱，張廣斌，等 .變速器綜合性能試驗臺系統(tǒng)體系結構及控制軟件的開發(fā)［ J］ .電子技術應用， 20xx， 29（ 5） :3638. [15］陳開考 ,駱美富 .電噴發(fā)動機故障診斷教學系統(tǒng)研究［ J］ .實驗室研究與探索 .20xx， 26（ 6）： 153155. ［ 16］陳立旦 ,鄭堯軍 ,陳開考 .基于圖形化電噴發(fā)動機教學軟件的開發(fā)研究［ J］ .拖拉機與農(nóng)用運輸車， 20xx， 33(5):7576. ［ 17］李慶，羅錫文，陸華忠 ，等 .汽車液力自動變速器試驗臺的計算機測試系統(tǒng)［ J］ .華南農(nóng)業(yè)大學學報， 20xx， 28(2)： 110112. ［ 18］駱 美富 ,鄭 堯軍 ,陳開考 .隨車式 摩托車 廢氣分 析儀［ J］ .機 電工程 ,20xx,25(6):9194. ［ 19］陳開考，鄭文鍾，何勇 .基于模糊技術的電控自動變速箱故障診斷專家系統(tǒng)研究［ J］，浙江大學學報 :工學版， 20xx， 30(6)： 259262 ［ 20］ Machin, .. Sparrow, . and Stimson, . 39。而軸向力與作用在變速桿 手柄上的力有關，不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。貨車同步環(huán)可用壓鑄加工。 圖 同步器螺紋槽形式 (2)錐面半錐角 ? 摩擦錐面半錐角 ? 越小，摩擦力矩越大。 該軸所受扭矩為： 1 7 0 3 .8 5 6 5 4 .5jTN? ? ?。對于本設計的變速器來說，在設計的過程中，軸的強度和剛度都留有一定的余量，所以，在進行校核時 只需要校核一檔處即可；因為車輛在行進的過程中，一檔所傳動的扭矩最大，即軸所承受的扭矩也最大。）； ? —— 齒輪螺旋角（176。他使齒形誤差加大，產(chǎn)生動載荷，導致輪齒折斷。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標，故采用的較多。 確定倒檔齒輪的齒數(shù) 一般情況下，倒檔傳動比與一檔傳動比較為接近，在本設計中倒檔傳動比 gri 取 。為此，中間軸上的全部齒輪一律去右旋，而第一軸和第二軸上的的斜齒輪去左旋，其軸向力經(jīng)軸承蓋由殼體承受。 15176。 故有 ： 中心距 中心距對變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距 、應能保證齒輪的強度。 7） 止動球 。 采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實 現(xiàn)操縱自動化。圖 所示方案是將中間軸上的一，倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長。在檔數(shù)相同的條件下，各種中間軸