【正文】 在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識(shí) ，并從中學(xué)到了很多新的東西，尤其是《汽車設(shè)計(jì)》和《汽車?yán)碚摗愤@兩門課程。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置自鎖裝置（如圖 所示）。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強(qiáng)度。 時(shí)， 摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向；在 ? =7176。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差 ?? ，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并滑塊予以定位。 mm； TW 軸的抗扭截面系數(shù)， 3mm ； P軸傳遞的功率， kw； d計(jì)算截面處軸的直徑， mm； [T? ]許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力， MPa。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用卡環(huán)和軸承蓋實(shí)現(xiàn)。因此，比用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡(jiǎn)化一些的計(jì)算公式來(lái)計(jì)算汽車齒 輪，同樣、可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。對(duì)于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強(qiáng)度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 1717Z? ?? 齒輪變位系數(shù)的選擇 齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。 各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 在初選了中心距、齒輪的模數(shù)和螺 旋角后，可根據(jù)預(yù)先確定的變速器檔數(shù)、傳 動(dòng)比和結(jié)構(gòu)方案來(lái)分配各檔齒輪的齒數(shù)。 一般貨車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 20176。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)： 四檔 (~)A 五檔 (~)A 六檔 (~)A 當(dāng)變速器選用常嚙合齒輪對(duì)數(shù)和同步器多時(shí)，中心距系數(shù) KA 應(yīng)取給出系數(shù)的上限。目前，乘用車一般用 4~5個(gè)檔位的變速器。使用中因接觸部分?jǐn)D壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，以阻止自動(dòng)脫檔。在確定變速器結(jié)構(gòu)方案時(shí)，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式、潤(rùn)滑和密封等因素。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 圖 中間軸式六檔變速器傳動(dòng)方案 以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動(dòng)的檔位，其換檔方式可以用同步器或嚙合套來(lái)實(shí)現(xiàn)。 1） 第一軸； 2） 第二軸； 3） 中間軸 圖 轎車中間軸式四檔變速器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時(shí)，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點(diǎn)。 有級(jí)變速器的傳動(dòng)效率與所選用的傳動(dòng)方案有關(guān)，包括傳遞動(dòng)力的齒輪副數(shù)目、黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤(rùn)滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等。 。 完成變速器結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計(jì)。 日本最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商 AISIN AW 公司 20xx 年成功推出型號(hào)為 AA80E 型 8 前速自動(dòng)變速器，目前被使用在雷克薩斯 LS460 車上 。另外，一些跨國(guó)公司獨(dú)資或合資的變速器企業(yè)開始陸續(xù)在中國(guó)設(shè)廠，為滿足持續(xù)高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)需求作出了非常大的 貢獻(xiàn)。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。 （ 4）無(wú)級(jí)變速器（ CVT）：無(wú)級(jí)變速器則只需兩組可移動(dòng)錐輪以及傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)個(gè)前進(jìn)擋的變速過(guò)程。 對(duì)變速器的主要要求是： 。 傳動(dòng)比范圍是變速器低檔傳動(dòng)比與高檔傳動(dòng)比的比值。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)。但是在本設(shè)計(jì)中，由于倒檔齒輪采用的是常嚙式，因此也采用斜齒輪。 變速器用圖 所示的多支承結(jié)構(gòu)方案，能提高軸的剛度。 換檔結(jié)構(gòu)型式 換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器三種。但它可以從結(jié)構(gòu)上保證結(jié)合套與待嚙合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件 求得的變速器 I 檔傳動(dòng)比為： （ 32） 式中 ： G2汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷； φ路面的附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取 φ=~。 一檔直齒輪的模數(shù) m 3 ? mm (36) 通過(guò)計(jì)算 m=3。 小螺旋角 壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。 這里 ?Z 修正為 51，則根據(jù)式（ 38）反推出 A=。高度變位齒輪副的缺點(diǎn)是不能同時(shí)增加一對(duì)齒 輪的強(qiáng)度，也很難降低噪聲。 變位系數(shù) （ 317） 式中 ： Z變位的齒輪齒數(shù)。 圖 齒形系數(shù)圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 9 2max10 1geZ ZTT ZZ? ? ?10 2 gTF d?1w FKbtyK??? ?87 82 gtt TFF d??8 6 7 9 8 . 8 1 . 5 2 1 2 . 2 82 0 7 . 8 5 0 . 1 5 3 2w M P a? ???? ? ?56wMPaMPa?? ??12wMPaMPa?? ??34wM PaM Pa?? ?? 當(dāng)處于一檔時(shí)，中間軸上的計(jì)算扭矩為： （ 42） =170? 1000? ? =659668Nm 故由 可以得出 10tF ；再將所得 出的數(shù)據(jù)代入式（ 41）可得 10 MPa? ? 9 53 3. 01w MPa? ? 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩 maxeT 時(shí)，一檔直齒輪的彎曲應(yīng)力在400~850MPa 之間。其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 一檔齒輪 倒檔齒輪 圖 變速器中間軸 確定軸的尺寸 變速器軸的確定和尺寸，主要依據(jù)結(jié)構(gòu)布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。 對(duì)于一般傳動(dòng)軸可取 [ ] ~ 1( ) / m? ??；故也符合剛度要求。 圖 鎖環(huán)同步器工作原理 數(shù)的確定 (1)同步環(huán)錐面上的螺紋槽 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計(jì)得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。原則上是在可能的條件下，盡可能將 R 取大些?！?46176。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中機(jī)械式變速箱設(shè)計(jì)發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對(duì)于我們還沒有踏出校門的學(xué)生來(lái)說(shuō)，其中的設(shè)計(jì)理念還是很值得我們?nèi)ヌ接憽W(xué)習(xí)的。其實(shí)他們中我大多都不認(rèn)識(shí)，平時(shí)很陌 生，但在懇求他們幫助的時(shí)候，他們卻無(wú)微不至，因此我非常感謝他們。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 34 參考文獻(xiàn) [1] 臧杰 . 汽車構(gòu)造 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，下冊(cè) . 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Sparrow, . and Stimson, . 39。而軸向力與作用在變速桿 手柄上的力有關(guān)，不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。貨車同步環(huán)可用壓鑄加工。 圖 同步器螺紋槽形式 (2)錐面半錐角 ? 摩擦錐面半錐角 ? 越小，摩擦力矩越大。 該軸所受扭矩為： 1 7 0 3 .8 5 6 5 4 .5jTN? ? ?。對(duì)于本設(shè)計(jì)的變速器來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，軸的強(qiáng)度和剛度都留有一定的余量，所以，在進(jìn)行校核時(shí) 只需要校核一檔處即可；因?yàn)檐囕v在行進(jìn)的過(guò)程中，一檔所傳動(dòng)的扭矩最大，即軸所承受的扭矩也最大。）； ? —— 齒輪螺旋角（176。他使齒形誤差加大，產(chǎn)生動(dòng)載荷，導(dǎo)致輪齒折斷。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)，故采用的較多。 確定倒檔齒輪的齒數(shù) 一般情況下，倒檔傳動(dòng)比與一檔傳動(dòng)比較為接近，在本設(shè)計(jì)中倒檔傳動(dòng)比 gri 取 。為此，中間軸上的全部齒輪一律去右旋，而第一軸和第二軸上的的斜齒輪去左旋，其軸向力經(jīng)軸承蓋由殼體承受。 15176。 故有 ： 中心距 中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距 、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。 7） 止動(dòng)球 。 采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短了換檔時(shí)間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實(shí) 現(xiàn)操縱自動(dòng)化。圖 所示方案是將中間軸上的一，倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長(zhǎng)。在檔數(shù)相同的條件下，各種中間軸