【正文】 ：刮板輸送機 ：皮帶運輸 ：軌道運輸 上山的運輸方式： 皮帶運輸 ：軌道運輸 礦車的選型及數(shù)量 根據(jù) 新 鐵 二 礦 的 實 際 情 況 ， 軌 道 運 輸 采 用 電 機 車 的 型 號 為ZK149/550 型 。 井底車場及硐室 井底車場形式的確定及論證 井底車場形式的確定應(yīng)該根據(jù)井田地質(zhì)條件、井型大小 、井田開拓方式、大巷運輸方式、地面布置及生產(chǎn)系統(tǒng)等因素來選擇。 井筒布置及裝備 井筒平面設(shè)計的依據(jù)和要求： 1. 設(shè)計依據(jù) 1）提升容器的種類、數(shù)量及外形尺寸； 2）井筒裝備的類型和規(guī) 格； 3）桶子間的平面尺寸、管路及電纜的規(guī)格、數(shù)量和布置； 4）提升容器與井筒裝備、井壁之間的安全間隙； 5）井筒通過的風(fēng)量； 2. 布置要求 1）箕斗提升的井筒不應(yīng)兼作風(fēng)井； 2）作為安全出口的立井井筒，當(dāng)井深超過 300 米時，易每隔 200米左右設(shè)置一個休息點； 3）井筒平面內(nèi)布置提升容器時，所允許的間隙不應(yīng)過小； 28 4）井筒允許最大風(fēng)速的要求 見表 34。 25 煤層群的聯(lián)系 當(dāng)煤層群傾角比較大，各煤層平巷為水平布置時，常采用石門聯(lián)系。 井硐位置及坐標(biāo) 井筒位置就是確定井筒沿煤層走向和傾斜方向上的具體 位置 ，并用直角坐標(biāo)和方位角予以表示，選擇井筒位置的 原則 ： 1. 地面條件 1）工業(yè)場地占地面積 ； 2）地形與工程地質(zhì)條件 ； 3）煤的運輸方向 ； 4）生產(chǎn)建設(shè)與住宅位置 。而方案一的水平服務(wù)年限能夠滿足一水平服務(wù)年限不小于 30 年的基本要求，儲量充足，且有利于采區(qū)的接續(xù)，巷道利用率高，噸煤成本相對較低。 15 圖 31 開拓方式比較示意圖 2） 方案Ⅱ：雙斜井開拓方式 優(yōu)點： ①掘進速度快，初期投資較雙立井開拓較??； ②井筒設(shè)備較簡單； ③建井期稍短些； 缺點： ①井筒過長，煤柱損失嚴(yán)重； ②通風(fēng)線路長，通風(fēng)阻力大，費用增加； ③井筒長，如地質(zhì)條件復(fù)雜，不易維護，安全性降低； ④輔助運 輸時間長； ： 井口位置的選擇是井田開拓的重要組成部分。 影響本設(shè)計礦井開拓方式的因素及具體情況 井田開拓方式的選擇應(yīng)全面考慮各種因素，主要因素包括： （特別是表土層情況）； ； ； ； ； 。礦井儲量可分為礦井地質(zhì)儲量、礦井工業(yè)儲量和礦井可采儲量。具見殼狀斷口，在亮煤和暗煤中以細(xì)條帶狀結(jié)構(gòu)為主，無條帶結(jié)構(gòu)次之，層理清楚，斷口平坦。 由于巖層風(fēng)化裂隙隨深度增加而減小，巖層含水性隨深度增加而減弱，巖層的富水性在同一深度條件下因巖性差異而不同，同一巖層含水性隨深度增加而減少。本區(qū)褶皺特點：向斜和背斜相伴生，淺部緊密，中深部寬緩，而且向斜北翼陡立，南翼較緩，向斜和背斜基本保持平行，并且有一定傾角。所有井口均應(yīng)高于最高洪水位。 2 第 1 章 井田概況及地質(zhì)特征 井田概況 井田位置及范圍 本區(qū)位于七臺河市茄子河區(qū) 。 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 vertical shaft development。大巷運輸采用 3 噸底卸式礦車運輸，采煤方法為走向長壁采煤法，采煤工藝為綜合機械化采 煤工藝。 采區(qū)上山布置（附方案示意圖及經(jīng)濟比 較表） .. 錯誤 !未定義書簽。本設(shè)計主要是通過繪制礦井的各種圖紙來進行礦井的優(yōu)化設(shè)計，這其中文字部分包括大量的方案比較，以便使設(shè)計更加合理。 氣象、地震 區(qū)內(nèi)由 11 月至來年 4 月為凍結(jié)期，凍結(jié)深度為 ~2m，最高氣溫 是 零上 27℃ ~31℃，最低氣溫 是 － 29℃ ~－ 34℃， 年平均降雨量為 370mm~630mm左右，雨季集中在六 、 七 、 八三個月。斷層對地層傾角影響的范圍較小，但局部傾角可達80 度或近于直立。區(qū)內(nèi)地勢北高南低，由于立新河對第四系地層的沖刷搬運，使河谷內(nèi)沉淀了大量泥沙，造成立新河下游和水滯流，流速緩慢，但對河谷區(qū)礦井不構(gòu)成直接威脅。 煤 層自燃發(fā)火期： 本區(qū)目前尚無煤層自燃發(fā)火的測定資料。 井田儲量 井田儲量的計算 設(shè)計井田范圍內(nèi)計算的煤層有 4 50、 5 5 60煤層 ，各 煤層儲量計算邊界與井田境界基本一致。 礦井工作制度、生產(chǎn)能力及服務(wù)年限 礦井工作制度 根據(jù)《 煤炭工業(yè) 設(shè)計規(guī)范》規(guī)定： 300 天計算； ，兩班生產(chǎn)，一班準(zhǔn)備； 14 小時。 礦井開拓方案的選擇 井硐形式和井口位置 ： 煤層埋藏較深可，適合立井開拓，根據(jù)煤層賦存情況，平硐開拓不可行，因此，排除采用平硐開拓方式。 方案 Ⅱ ：井田劃分三個開采水平，一水平在 100m 標(biāo)高處 ，二水平在 300 標(biāo)高處，三水平在 500m 標(biāo)高處。 現(xiàn)根據(jù)礦井設(shè)計生產(chǎn)能力及技術(shù)可行角度，提出以下兩種大巷布置方式 ， 如圖 3— 2 所示： 方案Ⅰ：集中運輸大巷布置 方案Ⅱ：分組集中大巷布置 依據(jù)本井田地址條件及煤層賦存狀況：本井田共有可采煤層 5層 ， 5 層煤平均間距 75m，間距較大。 ： 1）保證礦井生產(chǎn)能力，有足夠的富裕系數(shù)，有增產(chǎn)的可能性； 2）調(diào)車簡單，管理方便，彎道及交岔點少； 3）操作安全，符合有關(guān)規(guī)程、規(guī)范； 4）井巷工程量少，建設(shè)投資省，便于維護，生產(chǎn)成本低； 5）施工方便，各井筒間、井底車場與主要運輸巷道間能迅速貫通，縮短建井工期； 6）當(dāng)大巷或石門與井筒的距離較大時，能夠布置下存車線和調(diào)車線，可選擇立式井底車場； 7）井底車場形 式也取決于礦車的類型，當(dāng)采用定向卸載的底縱卸式、底側(cè)卸式礦車時，其卸載站（即主井車線）可布置折返式，亦可布置環(huán)形式。 圖 35 采區(qū)劃分示意圖 27 井硐布置和施工 井硐穿過的巖層性質(zhì)及井硐支護 參見圖 11 煤層綜合柱狀圖和 圖 31 開拓方案 剖面示意圖。在地壓大的滌井井筒中，常采用丘賓筒、組合鋼板等住戶結(jié)構(gòu)。 表 51 主要設(shè)備型號表 序號設(shè)備名稱采煤機液壓支架刮板輸送機1234型 號單位臺架臺臺ZFS40017/35SGZ764/320乳化液泵破碎機56數(shù)量序號設(shè)備名稱 型 號位單量數(shù)套臺臺臺臺臺111211222707891011乳化液箱噴霧泵轉(zhuǎn)載機移動變電站照明設(shè)備MRB160/XPB250/X10RXPEM1000650SZ2KSGZY630/6KBY62MG375AW臺 2膠帶輸送機 SSJ1200/3200M 37 選擇采煤工作面循環(huán)方式和勞動組織形式 采煤工作面循環(huán)方式和工作面勞動組織分別見表 5 表 53。 列車組成計算就是確定列車由多少輛礦車組成。 井底車場的布置 、 儲車線路及行車線路布置長度 1）井底車場的線路主要由主井空、重車線，副井進、出車線和回車線組成，由于通過各個井底車場的煤種數(shù)量不同，其各線路的數(shù)目和長度亦相應(yīng)不同。 主副井都采用料石砌碹支護和混凝土錨噴，其中主井壁厚為 450mm， 副井壁厚為 450mm,主、副井壁充填混凝土厚度為 50mm。這種施 工方式施工方便，可以利用區(qū)段石門布置采區(qū)中部車場，輔助運輸環(huán)節(jié)少，人員行走不便，但是當(dāng)煤層傾角較小時，石門很長，掘進工程量大。 兩立井位于井田中央，坐標(biāo)分別為： 主井： 東經(jīng) 435250,北緯 5067620 副井 ： 東經(jīng) 435100,北緯 5067650 主井井口標(biāo)高為 +225 m，副井井口標(biāo)高為 +221 m，擬定二水平為井筒最終水平。 1. 開拓巷道布置方式的選擇 根據(jù)煤層的數(shù)目和間距，大巷的布置方式分為單煤層布置（稱分煤層運輸大巷），分煤組布置（稱分組集中運輸大巷）和全煤組集中布置（稱集中運輸大巷）。 在本設(shè)計井田中，井筒沿走向的有利位置應(yīng)在井田的中央。因此工業(yè)廣場宜選擇在相對比較開闊的河流階地上。礦井可采儲量是指礦井設(shè)計儲量減去工業(yè)場地保護煤柱、礦井井下主要巷道及上下山保護煤柱 后乘以采區(qū)回采率的儲量。經(jīng)質(zhì)組分含量達到 20%的占少數(shù)，連不成面，對煤的變質(zhì)影響不大。 ，發(fā)育厚度約 40~50 米，巖層含水性較弱，隨開采深度的增加而減小。本區(qū)斷層特點：斷層主要是近東西向延伸的走向逆斷層。 原材料及水電供給情況 水源來自開采地下水，能夠滿足生產(chǎn)與生活需要；原材料以及生產(chǎn)生活用電均來自 七臺河 市。 05′ 29″ ~ 130176。 采區(qū)準(zhǔn)備 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 沿井田走向的開采順序 ........................ 錯誤 !未定義書簽。 本礦井的服務(wù)年限為 74 年。 采區(qū)生產(chǎn)能力 、儲量及服務(wù)年限 ......... 錯誤 !未定義書簽。 選擇和決定回采工作面的工藝過程及機械設(shè)備 .. 錯誤 !未定義書簽。北以 60 號煤層露頭為界，南以 49 號煤層 底界 500 米標(biāo)高垂直投影為界。綜觀全區(qū)基本結(jié)構(gòu)為，大致為東西走向向南傾斜的構(gòu)造。下分層為 1~4 米厚的砂礫含水層，發(fā)育極不穩(wěn)定，程頭頸體狀分布。 3. 49~50 層間含水層，局部發(fā)育，巖性以粗砂巖為主，控制厚度12 米，涌水量最大為 35 m3/h，以涌出形式進入礦井。有通往七臺河市、密山市的公路，有通往七臺河市的礦區(qū)鐵路，交通十分方便。經(jīng)各煤層可采儲量計算，匯總計算出本設(shè)計井田可采儲量為萬噸。其中有兩個主要環(huán)節(jié)：一是減少初期投資；二是增加煤炭 14 銷售盈余。 17 表 31 井筒開拓方案比較表 方案 項目 方案Ⅰ 方案Ⅱ 工程量 （米） 單價 (元 /米 ) 費用 (萬元 ) 工程量 (米 ) 單價 (元 /米 ) 費用 (萬元 ) 初 期 主井井筒 330 3000 99 280 3000 84 副井井筒 330 3000 99 280 3000 84 井底車場 1200 900 108 1200 900 108 主石門 800 800 64 626 800 50 運輸大巷 4210 800 4210 800 小計（萬元） 后期 主井井筒 355 3000 405 3000 副井井筒 350 3000 105 400 3000 120 井底車場 1200 900 108 1200 900 108 主石門 1140 800 2140 800 運輸大巷 4210 800 8420 800 小計（萬元） 共計 本設(shè)計井田水平標(biāo)高的確定主要考慮了以下幾個因素： ； ； ； ； 硐室的位置應(yīng)盡量處于較好的巖層內(nèi)。 2） 分組集中大巷布置：在煤層群中，相近的煤層為一組設(shè)分組集中大巷，由分組集中運輸大巷開采區(qū)石門與各采區(qū)聯(lián)系。 1）礦井設(shè)計生產(chǎn)能力及工作制度 ； 2）礦井開拓方式； 3）井筒及數(shù)目 ； 24 4）礦井主 要運輸巷道的運輸方式； 5）礦井瓦斯等級及通風(fēng)方式； 6）礦井地面及井下生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方式； 7）各種硐室有關(guān)的資料 。 本礦井含煤 5 層，該礦井第一水平劃分為四個采區(qū)。罐道和井粱，罐道導(dǎo)向?qū)娱g距均按 設(shè)計。 35 底卸式礦車重車底卸式礦車空車礦車重車礦車空車圖例： 圖 38 井底車場線路布置圖 36 井底車場主要硐室 對頂板進行二次處理，故采用全部垮落法處理采空區(qū)。 1)按重列車上坡起動條件： Q≤ 2Pzg Ψ q/[+(ω a+i)g] － 2p 式中： Q—— 重車組質(zhì)量， t； Pz—— 電機車粘著重量 ,t, 取 14t； P—— 電機車質(zhì)量 ,t, 取 14t； G—— 重力加速度，取 ； Ψ q—— 電機車撒沙起動的粘著系數(shù)，取 ； a—— 列車起動加速度，取 ； 41 ω a—— 重列車起動阻力系數(shù)，取 ； I—— 運輸線路平均坡度，‰， I=3‰。根據(jù)我國煤礦多年的實踐經(jīng)驗，各類存車線可以選用下列長度： 1）礦井的主井空、重車線長度各為 ～ 列車長； 2）材料車線長度，中小型礦井應(yīng)能容納 5～ 10 個材料車； 3）調(diào)車線長度通常為 列車和電機車長度之和； 底卸式列車廂采用通過式調(diào)車， 固定式列車采用頂推調(diào)車。井筒內(nèi)裝備一對 16t 剛性罐道立井多繩箕斗（ JDG16/15 0 4Y） ，采用 180mm 180mm 10mm