【正文】 通過(guò)實(shí)地考察來(lái)對(duì)客運(yùn)站提出問(wèn)題，解決問(wèn)題以及案例研究，為汽車客運(yùn)站規(guī)劃提供現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)?；疖囌驹诘叵轮苯优c地鐵站相接，地下出戰(zhàn)通道直接導(dǎo)引至地下出租車、停車場(chǎng)和地面公交換乘站點(diǎn)，車站成為城市不行系統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過(guò)去站房廣場(chǎng)與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車位站臺(tái)是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。總平面功能布局一般為前站后場(chǎng)的模式，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場(chǎng)，站房后部為面積較大的停車場(chǎng)區(qū) 總平面設(shè)計(jì)要求： ，合理利用地形，滿足站務(wù)多功能要求 ，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，避免旅客，車輛及行包流線的交叉 ，客流路線，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地 三、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場(chǎng)，客運(yùn)站房，停車場(chǎng)區(qū)，附屬建筑等。小結(jié)：結(jié)構(gòu)對(duì)于建筑的空間形式和造型的特征起著重大作用。廣場(chǎng)的活動(dòng)區(qū)應(yīng)盡量靠近站房的主入口,方便旅客進(jìn)入購(gòu)票。1．汽車客運(yùn)站客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。在造型上他們也是重要的元素，輕盈的形象給人以風(fēng)帆的聯(lián)想，而且有助于更清晰地凸現(xiàn)建筑的結(jié)構(gòu)邏輯。在建筑藝術(shù)上他可圈可點(diǎn)之處自然甚多，但建筑師最下功夫的卻不是建筑形式的推敲，他在氣候控制和環(huán)境保護(hù)方面的努力更值得人們注意。據(jù)測(cè)量，當(dāng)室外溫度為－10℃時(shí)，單層玻璃窗前的溫度為－2℃，而使用三層中空玻璃的室內(nèi)溫度為13℃。但由于其交通量過(guò)大，已經(jīng)對(duì)周圍交通造成影響，現(xiàn)在即將遷址。對(duì)于此次設(shè)計(jì)，把內(nèi)部人的流線和外部人、車的流線設(shè)計(jì)好是非常重要的。一級(jí)車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站 二級(jí)車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站 三級(jí)車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站 四級(jí)車站：日發(fā)量在500以下參觀調(diào)研簡(jiǎn)介及參觀調(diào)研提要參觀調(diào)研簡(jiǎn)介： 參觀地點(diǎn)：合肥汽車站 調(diào)研形式：以小組為單位 調(diào)研時(shí)間：201298 參觀調(diào)研提要：參觀學(xué)習(xí)合肥汽車站，了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以便自己設(shè)計(jì)時(shí)參考。立面的設(shè)計(jì)要打破常規(guī)，有新意，才能給人留下深刻的印象。左邊就是售票處，一共只有四個(gè)售票窗口，并且平時(shí)客流量小的時(shí)候只開(kāi)放一兩個(gè)售票窗口，但是后面仍然留有了足夠的空間供游客排隊(duì)，在客流量高峰的時(shí)候緩解空間壓力。（3）為減少各種車輛 相互交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場(chǎng)上的車輛應(yīng)逆時(shí)針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應(yīng)設(shè)人行橫道線。在從汽車站的整體的發(fā)展和未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，汽車站不僅要實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)行，還會(huì)擔(dān)負(fù)起作為周邊的運(yùn)輸，會(huì)有一定的服務(wù)半徑，從而確定汽車站的大小和等級(jí)。車站建筑特別是火車站首先是現(xiàn)代建筑和現(xiàn)代化的功能對(duì)地域文化的表達(dá)不是地域元素的堆砌。該客運(yùn)站是新建的，選址合適，客運(yùn)總站的的總平布局合理，充分利用三面鄰路的特點(diǎn)，人行入口正對(duì)城市主要道路，而車行出入口設(shè)置在次要道路上。總平面設(shè)計(jì)方面： 總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要，對(duì)于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。立面看似簡(jiǎn)單，但鋼結(jié)構(gòu)與玻璃的運(yùn)用增強(qiáng)了建筑內(nèi)外的通透感，使車站的內(nèi)外空間相互交融。設(shè)計(jì)方向客運(yùn)汽車站與道路關(guān)系聯(lián)系緊密，設(shè)計(jì)的過(guò)程中在已知地形的情況下應(yīng)該充分考慮汽車站與道路的關(guān)系，以免因此影響車輛的流線。三）、客運(yùn)站分級(jí)：一級(jí)車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站。合肥明光路汽車站 明光路汽車站 我們看一下它的內(nèi)部空 間，平面形體為 L形，正好將候車部分和售票 部分分在兩個(gè)部分，在 候車部分的一側(cè)就是服 務(wù)區(qū)，方便旅客的簡(jiǎn)餐、吸煙、購(gòu)物等….通過(guò)流 線我們還可以看出，對(duì) 于那些已經(jīng)買過(guò)票的顧 客可以直接進(jìn)入到候車 室，避免了買票人流的 交叉，這樣就使得旅客 的流線短截，方便。整個(gè)停車場(chǎng)呈矩形，內(nèi)有大中小型客車共100輛左右，客車的主要目的地都在安徽省內(nèi)的一些縣級(jí)市或者小縣城，可見(jiàn)新亞汽車站主要是以短途運(yùn)輸為主，平均每輛客車每日可往返一至兩次。第三篇：汽車站調(diào)研報(bào)告汽車站調(diào)研報(bào)告之合肥汽車站目錄對(duì)任務(wù)書的解讀及理解 汽車站簡(jiǎn)介參觀調(diào)研簡(jiǎn)介及參觀調(diào)研提要 實(shí)地參觀調(diào)研 認(rèn)識(shí)和心得 結(jié)語(yǔ)對(duì)任務(wù)書的解讀及理解汽車站設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目的：，理解與掌握交通建筑的設(shè)計(jì)方法與步驟；；、技術(shù)、藝術(shù)等相互關(guān)系的能力。應(yīng)同時(shí)做好這兩點(diǎn)。傅家坡汽車客運(yùn)站傅家坡汽車客運(yùn)站位于武漢市武昌區(qū)的黃金路段武珞路與梅苑路交匯處，附近有武昌火車站，總面積比宏基要大很多，所以汽車的停放相對(duì)比較寬松。其它大跨屋面據(jù)建筑室內(nèi)外裝修效果的需要，采用鋼桁架體系，利用建筑屋面造型，沿南北方向布置兩個(gè)跨度約60米的大型三角形桁架，在大型桁架東西兩側(cè)布置跨度分別為14米和21米的次桁架。根據(jù)航站樓建筑公共區(qū)域面積大, 建筑空曠通透的特點(diǎn), 主體結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，對(duì)于建筑豎向交通形成的“混凝土筒”，設(shè)計(jì)成小框架，使整個(gè)結(jié)構(gòu)受力均勻，避免局部應(yīng)力集中。這面瀑布?jí)Φ募夹g(shù)和藝術(shù)細(xì)節(jié)由水雕刻家William pye完成。受到這些影響，我打算以下的正文部分按照這幾個(gè)方面來(lái)寫：一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展（主要講述客運(yùn)站的過(guò)去，現(xiàn)在和未來(lái)，以及客運(yùn)站的發(fā)展和城市發(fā)展的關(guān)系）二、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析（主要以這次調(diào)研的實(shí)例來(lái)分析，結(jié)合我自己認(rèn)識(shí)來(lái)看待客運(yùn)站的流線問(wèn)題）三、客運(yùn)站總平面分析四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型（主要講述客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)類型，以及自己在即將的設(shè)計(jì)中所選擇的結(jié)構(gòu)類型）五、汽車客運(yùn)站的立面和造型（主要結(jié)合所選的相片來(lái)談?wù)勛约旱目捶ǎ┝⑵嚳瓦\(yùn)站的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)七、調(diào)研總結(jié)正文部分一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。剩下的建筑空間即為內(nèi)部人員使用空間。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性。就我國(guó)的汽車站而言：汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行?？瓦\(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過(guò)程的主要場(chǎng)所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)直接進(jìn)入站房。近年來(lái)，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。篇五：汽車站調(diào)研報(bào)告汽場(chǎng) 場(chǎng) 調(diào) 研 報(bào) 告姓名： 李世嬌學(xué)號(hào)：201103190237 班級(jí)：建筑學(xué)二班 摘要汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門重要的基層單位之一，專門辦理客, 貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行?？缭借F路兩側(cè)的東西站房，可以方便旅客同時(shí)上下車?？臻g形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀，因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣。旅客一般都是經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。汽車客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡(jiǎn)易的場(chǎng)所衍變成綜合型功能的場(chǎng)所。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比 結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式 上下承重墻應(yīng)盡量對(duì)齊 （最為常見(jiàn)的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場(chǎng)的設(shè)置。室內(nèi)還安裝有部分熒光材料，夜晚可用冷光照明。英國(guó)館采用多種技術(shù)手段和不同的建筑元素，并將它們有機(jī)地綜合起來(lái)去對(duì)氣候做出反應(yīng)。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓是首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的核心項(xiàng)目, 也是迎接北京2008年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程。站房樓的大跨度屋蓋分別采用不同的結(jié)構(gòu)體系，中央三跨采用三個(gè)清水鋼筋混凝土雙向拱殼結(jié)構(gòu),殼體縱向最大跨度27m,體型較為復(fù)雜,受力性能特殊。另外，乘客坐汽車到達(dá)后會(huì)通過(guò)大廳從出站口出來(lái)，而不是在汽車入站口直接下車，這樣可以保證乘客的安全，也避免了入口處的堵塞。汽車站的功能分區(qū)售票，安檢，問(wèn)訊，小件寄存，旅客廁所，小賣部等。對(duì)于短 途的交通來(lái)說(shuō)，它是最方便、最常用、最快 捷的一種方式。這兩項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)基本可以滿足游客的餐飲準(zhǔn)備需求了。其周邊為一 些依托其發(fā)展的服務(wù)性用房 和一些住宅用房。遠(yuǎn)近期結(jié)