【正文】 五． 施工過程中出現(xiàn)的問題及其處理情況和建議：1． 設計標準缺乏統(tǒng)一性，造成投資浪費。為能達到預期的質(zhì)量目標和效果，在瀝青路面開工前，建設施工單位、設計單位、監(jiān)理單位多次組織到周邊城市及高速公路現(xiàn)場考察，組織專家討論，確定該道路瀝青結構類型的合理性，討論瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力以及相應的攤鋪機。三． 監(jiān)理合同履行情況：1． 質(zhì)量控制：該工程作為一項政治任務，質(zhì)量必須達到優(yōu)良標準，而且受澳門回歸時間的限制，不能出現(xiàn)大的質(zhì)量返工事故。 鋼筋連接完成后，要派專人觀察、檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時處理。復驗結果，當仍 有1 個試件的抗拉強度小于規(guī)定值，應確定該批接頭為不合格品。三、監(jiān)理控制要點： 鋼筋直螺紋連接套的材料必須是經(jīng)試驗確認符合要求的鋼 材。（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，應立即停止攤鋪。（5）倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30㎝處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平；（2）若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷高程調(diào)整；（3）若橫坡超過設計要求，%漸變設過渡段調(diào)整。f)改性瀝青混合料拌合時間比普通瀝青混合料多510s，一般為3550s 溫度控制。 審核承包人提出的試驗路段申請報告監(jiān)理工程師要求承包人必須通過試驗路段來驗證其瀝青混合料的配合比是否符合要求以及混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性。 對基層表面清理的檢查要求基層表面干燥、無任何松散的石料、灰塵與雜物。 氣候條件工地氣溫低于5℃時，不能進行施工。應控制好卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。b)材料的松鋪系數(shù)。第二篇：瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點（寫寫幫整理）瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點摘要：從理論和實踐的角度，比較全面地論述了瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量的控制程序和要點，僅供同行參考。6）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。運輸車應備有篷布，以防止運輸途中遇雨和氣溫較低時瀝青混合料散熱太快，瀝青混合料的運輸時間不宜過長，否則，會因溫度損失太多而影響瀝青混合料的施工。面層所用集料設置防雨頂棚，采取防雨措施。第一篇：瀝青路面監(jiān)理控制要點瀝青路面監(jiān)理控制要點原材料：粗集料、細集料、填料。二、基層表面的清理與檢查 清掃施工前用掃帚、風力滅火器等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質(zhì)。運輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余以備用。7）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。關鍵詞：瀝青路面；施工；監(jiān)理；質(zhì)量；控制隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，半剛性基層瀝青路面已成為高速公路的主要路面結構形式。c)水泥穩(wěn)定類材料施工的允許延遲時間。拌和好的混合料要盡快攤鋪。雨季施工，應特別注意勿使水泥和混合料受雨淋。對表面凹洼用瀝青混合料填補壓實，以保證透層油和主層鋪筑前基層的平整清潔。監(jiān)理工程師對承包人提出的各項施工工藝和操作計劃的詳細申請要進行審核。改性瀝青混合料施工過程中，溫度控制尤為重要。 瀝青下承層的質(zhì)量檢驗按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ 07198）對下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進行全面檢查，對局部缺陷（如嚴重離析、開裂等），應按規(guī)定修復補救，并將缺陷及修復情況整理存檔備案。（6）瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度不得低于130～150℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。 接縫處理（1）由于采用整幅攤鋪，因此無縱縫。直螺紋連接套的受拉承載力不應小于被連接鋼筋的受拉承載力標 倍。 電渣壓力焊施工安全技術要求：電渣焊使用的焊機設備 外殼應接地或接零；焊接電纜必須有完整的絕緣，絕緣性能不良 的電纜禁止使用；施工作業(yè)時應用干燥的木板作墊板；焊工作業(yè) 時，應配戴焊工專用手套，絕緣鞋，手套及絕緣物應保持干燥。 現(xiàn)場進行隱蔽驗收時必須嚴格按《鋼筋混凝土施工及驗收規(guī)范》 及設計的要求驗收。本工程最終達到了預期的質(zhì)量目標，我公司在施工監(jiān)理過程中抓住了質(zhì)量控制的重點，特別注重事前控制。壓路機等機械設備配置，并根據(jù)瀝青混凝土的技術要求選定碎石、砂、礦粉等原材料。本工程因澳門回歸的政治因素工期緊迫，許多設計內(nèi)容尚未經(jīng)最終審定統(tǒng)一便被迫開工，比如電纜溝活動蓋板的做法經(jīng)過了兩次設計變更，銀都花壇交叉口渠化設計也經(jīng)過一次設計變更，每一次變更都致使變更前的投資造成浪費，原因就在于設計標準的不統(tǒng)一。建成后的xx路作為一條高標準的環(huán)保路已成為xx市一道亮麗的風景線。（3）瀝青砼罩面：本工程瀝青路面底基層使用進口普通石油瀝青，面層使用進口改性瀝青，在xx使用高標準、高等級的瀝青砼鋪筑道路尚屬第一例，施工單位無論是施工技術裝備、機械設備，還是施工經(jīng)驗上都明顯不足。3． 監(jiān)理設施：、在該工程的施工過程中，我公司投入的監(jiān)理設施主要有水準儀、經(jīng)緯儀、砼回彈儀、紅外線溫度測量儀、3米直尺、塞尺、鋼卷尺、瀝青砼試驗室等。 鋼筋連接后，不能澆水冷卻或隨意拋擲。當試驗結果有1 個試件的抗 拉強度底于規(guī)定值，應再取6 個試件進行復驗。本工程中，水平構件中，直徑≥φ22 的鋼筋采用直螺紋接頭連接，其余直徑的可用閃光對焊、電弧焊和綁扎連接；豎向構件中，直徑≥ φ22 的鋼筋采用電渣壓力焊連接，其余直徑鋼筋按設計要求可用冷 駁。（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5㎝左右。人工修整必須在現(xiàn)場主管人員專門指導下進行，認真調(diào)整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。（4）自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。 檢查路面基層的高程和平整度按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ 07198），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制訂處理方案，報審批。e)現(xiàn)場加工的改性瀝青應由監(jiān)理人員旁站監(jiān)理，以確保改性劑摻量準確、生產(chǎn)工藝完整；改性瀝青應隨用隨生產(chǎn)，完成當日作業(yè)后應認真清洗維護設備，準備次日再用。 檢查瀝青混合料的組成設計要求承包人的瀝青混合料組成設計由交通部乙級以上(包括乙級)資質(zhì)等級的試驗室提供，監(jiān)理工程師對其目標配比設計應重點審查，并做相應的驗證試驗。在抽檢試驗中，重點檢查瀝青的針入度、延度和軟化點幾項指標，并保證碎石材料具有足夠的強度、耐磨性和級配要求，礦粉的親水系數(shù)及礦料的黏附性等符合規(guī)范要求。養(yǎng)生期間應封閉交通，不能封閉時，應將車速限制在30km/h以下，且應禁止重型車輛通行。d)當拌和廠離攤鋪現(xiàn)場距離較遠時，混合料在運輸中應加以覆蓋以防止水分蒸發(fā)，并保證裝載高度均勻以防離析。 底基層’ 材料的配合比。其他可能影響監(jiān)理質(zhì)量的違法違規(guī)行為。5）相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35176。 瀝青混合料運輸混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸瀝青混合料的車輛應事先在車斗上刷油水（1∶3）混合物以防止瀝青粘結，涂刷油水混合物最好采用噴霧器，以便噴灑均勻。填料采用石灰?guī)r中的強基性巖石經(jīng)磨制而成，不含泥土雜質(zhì)和團粉，要干燥、潔凈，其質(zhì)量要求符合規(guī)范各項要求，在雨季施工時要注意保護，以免吸水后填料結團成塊。攤鋪機速度：需連續(xù)攤鋪，速度不能太快。 瀝青下承層的質(zhì)量檢驗按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進行全面檢查。 瀝青混合料攤鋪下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用無接觸式自動找平裝置控制。 接縫處理每天施工結束，待攤鋪機駛離現(xiàn)場之后，人工將端部的混合料整齊，直接讓壓路機碾壓成型，在端部碾壓成斜坡，然后用6m直尺檢查接縫處的平整度，在平整度、厚度均合適的斷面用切割機切成一個直槎，鏟去殘留渣，從而使路面平整。眾所周知，半剛性基層瀝青路面具有整體強度高、剛度較大、行車舒適及易于修復的諸多優(yōu)點。d)標準的施工方法(a)混合料的數(shù)量控制方法；(b)混合料攤鋪方法和適用的機具；(c)拌和機械是否適用；穩(wěn)定土拌和機拌和深度及拌和遍數(shù)