【正文】 針對我國目前的現(xiàn)狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實(shí)力，有較強(qiáng)的競爭力。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理，難以形成規(guī)模效應(yīng)。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實(shí)現(xiàn)對物流的管理。物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。 服務(wù)內(nèi)容在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物流企業(yè)可以提供四個層次的物流服務(wù)：集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)，以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計服務(wù)。具有專門物流知識、經(jīng)營管理及營銷管理的人才嚴(yán)重缺乏，物流設(shè)施不符合服務(wù)要求。這一點(diǎn)值得大家借鑒。而且隨著國內(nèi)物流企業(yè)自身的不斷發(fā)展，國外物流巨頭本土化的進(jìn)程加快，總會出現(xiàn)一些成熟的專業(yè)第三方物流企業(yè)。此外，目前在安得物流公司的業(yè)務(wù)總量中，外部業(yè)務(wù)實(shí)際上已占了約一半左右，而且隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，其外部業(yè)務(wù)還會有所增長。例如，海爾的物流沒有社會化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運(yùn)成本。在安泰達(dá)看來，物流和全部活動是作為一個整體存在的。據(jù)報道，伊萊克斯在中國的物流目前主要是交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做。我們看到為了發(fā)揮物流的核心競爭力，海爾成立了物流、商流、資金流和海外推進(jìn)本部四個部門；實(shí)行采購、零部件配送和成品配送的三個JIT；在青島海爾園內(nèi)建造部件立體庫；完善成品分撥物流體系、反向物流體系和備件配送體系。海爾模式：自營物流中國家電第一企業(yè)海爾集團(tuán)是國家經(jīng)貿(mào)委確定的34家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位”之一，也是進(jìn)入其中的唯一一家家電企業(yè)。而第三方物流可以運(yùn)用其廣泛的信息網(wǎng)絡(luò)，整合客戶的信息，將同路線上不同客戶的輕重產(chǎn)品在不影響配載規(guī)定的情況下進(jìn)行合理地搭配。2．2．2物流運(yùn)作水平低盡管中國家電制造企業(yè)在物流模式上進(jìn)行了積極的探索，但是目前中國家電制造企業(yè)在物流運(yùn)作方面主要存在以下問題：在物流方面上，大多數(shù)家電企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能、專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。而且，隨著競爭格局的變化，家電物流面臨的困難和挑戰(zhàn)增加，要求提高。2中國家電制造企業(yè)物流模式的評價與分析2．1中國家電制造企業(yè)現(xiàn)行物流模式的現(xiàn)狀與評價2．1．1自營物流模式海爾是自營物流模式的代表。中國家電制造企業(yè)尚不能充分利用社會上專業(yè)的物流企業(yè)為其提供有效服務(wù)。另外，企業(yè)自營物流也很難實(shí)現(xiàn)來回程貨流的均衡，車輛空載率比較高。海爾集團(tuán)自1999年開始進(jìn)行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運(yùn)動。我們也看到，海爾的物流能力也在不斷得到提高，能有效地滿足其生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大延伸和售后服務(wù)的需要。按照伊萊克斯的全國物流經(jīng)理的說法，由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了。安泰達(dá)的管理目標(biāo)是整個一條鏈，而不是一般企業(yè)的物流的“接口”，或是其中一部分“鏈條”。海爾采取青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）各地區(qū)域配送中心銷售商（或海爾形象店）的模式，其中工廠—配送中心干線運(yùn)輸由于海爾便于調(diào)度管理，將業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價格居高不下。因此，已經(jīng)很難將安得物流定義為自營物流了。筆者認(rèn)為，像伊萊克斯這些企業(yè)是應(yīng)該考慮選擇長期的物流服務(wù)提供商的。總之，以上幾種模式很難說哪一種才是我國家電物流的最佳模式，它們都是在特定的歷史階段，企業(yè)的自身條件和外部環(huán)境因素共同影響下所產(chǎn)生的。四是服務(wù)模式落后。集成度最低的是功能型物流服務(wù)，這類企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務(wù)。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等的需求還很少。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。第二種聯(lián)盟型物流，就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進(jìn)行整編改造。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問題。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運(yùn)輸。采用哪種方式?jīng)]有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于企業(yè)的背景、投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃以及宏觀環(huán)境。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多企業(yè)內(nèi)部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務(wù)；三是專業(yè)化的人員和設(shè)備障礙。因此，二者是良性互補(bǔ)的。但是隨著其物流需求的發(fā)展，想在多家物流企業(yè)間進(jìn)行最優(yōu)化的資源整合，難度將越來越大。這一點(diǎn)突出表現(xiàn)在美的的物流業(yè)務(wù)可以交給安得物流，也可以選擇其他的物流公司為其服務(wù)。在取得收益的同時，海爾努力想使物流運(yùn)作在自己控制掌握下，但是由于中國國情、物流基礎(chǔ)、實(shí)際運(yùn)作等方面與海爾的設(shè)想出現(xiàn)了偏差，使海爾在運(yùn)行2年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問題。小天鵝與科龍電器的合作，是對企業(yè)供應(yīng)鏈的整合，從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售，最后到達(dá)終端用戶，已經(jīng)不再是孤立的行為，而是一條“鏈”。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)?！叭W(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。這些模式中比較具有代表性的有：海爾模式，安得模式，伊萊克斯模式和安泰達(dá)模式。家電產(chǎn)品很多都是比較重的大件產(chǎn)品，如果企業(yè)自己來經(jīng)營物流，在運(yùn)輸中就很難兼顧車輛的容積和其載重能力，造成車輛容積得不到有效利用或是滿足不了車輛的載重，這都在無形中增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及回收廢棄物流的銜接與協(xié)調(diào)不臺理，致使整個物流系統(tǒng)效率低下。雖然當(dāng)前家電及消費(fèi)類電子行業(yè)已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)服務(wù)的主要行業(yè)之一，但家電領(lǐng)域的第三方物流還只是處于發(fā)展初期，尚不成熟。作為中國家電制造企業(yè)中最早認(rèn)識到建立現(xiàn)代物流體系的重要性并著手實(shí)施的企業(yè)之一，1999年海爾成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)三個事業(yè)部：采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運(yùn)事業(yè)部，成立了36個區(qū)域配送中心，并斥巨資在青島本部建立了現(xiàn)代化的國際物流中心，從而建成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。在物流中出現(xiàn)了各個組成部分信息割裂，企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)，物流的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低等現(xiàn)象。(2)第三方物流具有廣泛的適應(yīng)性，能有效滿足家電制造企業(yè)開拓市場的需求據(jù)中國家電市場聯(lián)合調(diào)查研究課題組顯示，目前我國家電生產(chǎn)能力過剩達(dá)到50％，城鎮(zhèn)市場已基本飽和。海爾物流推進(jìn)本部項目處處長周行將海爾物流特色總結(jié)為：借助物流專業(yè)公司力量，在自建基礎(chǔ)上小外包，總體實(shí)現(xiàn)采購JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。但是，海爾是否就完全在自建物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)呢？并非如此。他解釋，自建物流體系首先要招進(jìn)大量管理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個關(guān)鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。家電物流路在何方？應(yīng)該說以上幾種模式都是和企業(yè)的自身條件和外部環(huán)境需求相配合的，很難說誰優(yōu)誰劣。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。當(dāng)然，作為一家有家電制造業(yè)背