【正文】 4．高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社出版， 1998 年 1月。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。 ：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。 緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng) (HintCAD) 是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè) CAD 軟件。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè) 計(jì)”的新理念。 通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。 Hard 系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。在比例尺 1/2021 的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（ 1）試坡：定均坡線；（ 2）定導(dǎo)向線；（ 3） 平面試線；（ 4）修正導(dǎo)向線。 6．設(shè)計(jì)預(yù)算。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。 9．顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手 冊(cè) 涵洞》，人民交通出版社出版， 1993 年 5 月。并采用：橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +借方 =填方；橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +棄方 =挖方；挖方 +借方 =填方 +棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。 2．縱斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)平曲線的基本完成，然后按 20 米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。 3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。 2. 平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。 德國(guó) IBamp。 （ 5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì) ,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下 ,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。 （ 4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。 GEOPAKRoad 與 Mi2croStation 緊密地集成 ,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。 三、主要研究?jī)?nèi)容 ： 1： 2021 的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。