【正文】 施工臨時占地應盡可能的占用廢棄地和荒地，劃出施工范圍以避免機械碾壓其他道路。噪聲防治與大氣生態(tài)環(huán)境防治相結合，在道路兩側擴大綠化種植，減低噪聲對居民的影響。 新江劃為Ⅲ類水域，執(zhí)行國家《地面水環(huán)境質量標準》 (GB3838— 2021)Ⅲ類水域標準，袁惠渠劃為Ⅳ類功能水域，執(zhí)行國家Ⅳ類水域標準。 行道樹種 植枝繁葉茂的常綠喬木樟樹為主，株距 4～ 5m，分隔帶以落葉喬木銀杏為主，同時結合灌木球列植，落葉樹的姿態(tài)一樣能給人美感，而且冬天不遮擋陽光，季節(jié)變化明顯，再加以少許樹種的搭配，如少量葉色豐富、具有季節(jié)變化的樹種，突出植物色彩的變化，使植物在平面、立面以及色彩上起伏變化一層次分明，錯落有致，并與城鎮(zhèn)景觀結合，體現江北城區(qū)的特點，形成各具特色的道路綠化景觀帶。 (1)按時間控制 根據當地氣象資料，統(tǒng)計一年四季的日照長短，并在可編程控制器內部編制一張表格，使照明燈的開關時間隨日照長短而變化。 當管道覆土 ≤ H≤ 米時，采用 120。水泥穩(wěn)定碎石是理想的半剛性基層材料，具有強度高、穩(wěn)定性好的優(yōu)點。 道路的車行道拱橫坡為 %，道路人行道橫坡為 2%。 本擬建公路與現有路網的銜接關系 目前研究區(qū)域形成了由公路構成的運輸網絡，但由于研究區(qū)域經濟的快速發(fā)展，現有的各運 輸線已不能滿足社會經濟發(fā)展的要求，在一定程度上成了區(qū)域內經濟發(fā)展的“瓶頸”，本項目的建設必將大大改善區(qū)域內交通運輸緊張的局面。其中：第一生產業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產業(yè)增加值 ，增長 %；第三產業(yè)增加值 ,增長 %?！迸R武位居湖南省南部，地處南嶺山脈東段北麓。尤其對地形復雜的地區(qū)，由于地形條件存在顯著差異，可能有幾個不同的設計速度標準，只要經運行速度理論檢驗，相鄰路段間設計速度協(xié)調、同一路段設計速度與運行速度協(xié)調，保證安全即可。 /β i 式中： Qijk—— i地點、 j方向、 k類車的年平均日交通量 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 20 qijk—— i地點、 j方向、 k類車的觀測交通量 Υ i—— i地點交通量月不均衡系數 δ i—— i地點交通量日不均衡系數 β i—— i地點交通量晝夜比（ 12小時擴大系數） 本項目各調查點調整系數如表 26所示。該三個方面的預測結合國民經濟的發(fā)展，是運輸彈性系數確定的一個重要的依據。 = ） 工農業(yè)總產值（萬元） y = + 2751293 （ R178。 臨武縣歷年主要社會經濟發(fā)展情況表 表 21 項目影響區(qū)社會經濟分析、預測 項目影響區(qū)域未來社會和國民經濟發(fā)展狀況是預測道路建設項目交通 量的 帶來交通量需求的增長，新建道路的建設又將促進區(qū)域經濟發(fā)生更大的變化和發(fā)展。 臨武縣擁有 10家市級以上農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)，其中國家級龍頭企業(yè) 1家，省級龍頭企業(yè) 1家。省道 S214線、 S324線縱橫貫穿全境，臨連公路的修通實現了臨武與廣東公路的對接，鄉(xiāng)村公路四通八達；坪梅鐵路深入境內。本報告將直接影響區(qū)的縣（市）作為最小單位的調查區(qū)域，以此確實本項目的直接影響區(qū)為臨武縣，并將臨武縣的社會經濟及交通運輸現狀與發(fā)展情況為本項目調查、分析和預測研究的重點。 主要技術標準 表 13 指 標 名 稱 單 位 技術標準 城市次干道 一級 設 計 速 度 km/h 60 車 道 數 4 路 基 寬 度 m 42 車 道 寬 度 m 4 停 車 視 距 m 110 平曲線半徑 設超高最小半徑 m 150 設超 高推薦最小半徑 m 300 不設超高最小半徑 m 600 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 7 豎曲線最小半徑 凸形 一 般 最 小 m 2021 極 限 最 小 m 1400 凹形 一 般 最 小 m 1500 極 限 最 小 m 1000 最小豎曲線長度 m 120 最 大 縱 坡 ％ 6 最 小 坡 長 m 170 設計洪水頻率 路 基 1/100 小橋及涵洞 1/100 大中橋 1/100 特大橋 1/300 車輛荷載等級 汽 — 20，掛 120 方案與建設規(guī)模 方案：雙 向 4 車道城市次干道，設計速度 50km/h. 建設規(guī)模如表 14 所示。然后對路線方案進行了工程設計、工程量統(tǒng)計、投資估算、經濟評價、工程環(huán)境影響評價、節(jié)能評價等工作，充分論述了本項目的技術可行性、經濟合理性、實施可能性。郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 1 第 1 章 總論 項目概況 項目名稱 臨武縣晴嵐北路建設工程項目 建設地址 郴州市臨武縣城關鎮(zhèn) 建設單位 臨武縣舜民城鎮(zhèn)建設投資有限公司 臨武縣舜民城鎮(zhèn)建設投資有限公司（以下簡稱城投公司）成立于 2021年 6 月，注冊資本為 1100 萬元人民幣，為縣政府領導下的股份制公司。 2021 年 5 月形成本報告。 路線方案工程量一覽表 表 14 指標名稱 單位 位 晴嵐北路 備 注 路線長度 km 征用土地 公頃 其中：住宅用地 ，水田 20300m2 平米 其中：建設用地面積 公頃 拆遷建筑物 m2 拆遷建筑物占地面積 公頃 土方工程 萬 m3 挖方約 萬方，填方約 萬方。 臨武位居湖南省南部，地處南嶺山脈東段北麓。正在修建的衡武高速公路，更將使臨武融入長株潭和珠江三角洲“三小時經濟圈”。市級以上龍頭企業(yè)全年實現企業(yè)總產值 68926 萬元，增長%；帶動基地總產值 46180 萬元，增長 %。 項目 年份 人口 （萬人） 國內生產 總值 （億元） 工農業(yè)總產值（億元） 社會商品 零售總額 （億元） 工業(yè) 總產值 農業(yè) 總產值 合計 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 15 在道路和社會經濟的關系中，社會經濟發(fā)展是交通發(fā)展的“源需求”，而道路建設與規(guī)劃好壞對社會經濟的發(fā)展有著“促進”或“制約”的作用。 = ） 社會商品零售總額（萬元） y = + 6E+06 （ R178。 （臨武縣）運輸量調查與分析 臨武縣客貨綜合運輸主要由公路、水運三種方式構成。 各調查點調整系數 表 26 系數類別 A1 A2 A3 AG1 AG2 B1 B3 Υ i δ i β i 綜合 注：表中數據來自《湖南省各類公路交通情況調查年報匯編（ 2021）》。 路基寬度根據選定的道路等級及設計速度，由交通 需求決定，其選擇以保證車道數所需的行車道寬度和行駛安全所需的路緣帶寬度為根本。東部和東南部與宜章縣為鄰，南部與廣東省連州市接壤，西南部與藍山縣相靠，西北部與嘉禾縣毗連，北部與桂陽縣交界，東北部與北湖區(qū)相接。一、二、三產業(yè)對 GDP貢獻率分別為 %、 %和 %。 區(qū)域內與本項目相關的主要公路有起點處環(huán)城北路，連接廻峰路及終點位置處的東云路。 見下圖 53. 圖 53 晴嵐北路標準橫斷圖 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 31 路基工程 路基按《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ372021）和《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD302021）等有關技術規(guī)范進行設計。因此，建議本項目采用水 泥穩(wěn)定碎石作為基層、底基層。素混凝土管基；當管道覆土 H≤ 米時，采用 180176。時間分辨率為 1分鐘，精度1分鐘 /每月。 道路綠化應處理好道路照明、交通設施、地上桿線、地下管線的關系。 鎮(zhèn)區(qū)聲學環(huán)境功能分為 l4類，依次為居住、文教、機關區(qū)；商業(yè)混合區(qū)；工業(yè)區(qū)；交通干線兩側，各類分區(qū)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》 (GB3096— 93)中相應標準。車輛行駛預測點接受到 小時交通噪聲值計算： (Lacq)i=Lw， i+10lg(Ni/ViT)L△距離 +L△縱坡 +L△路面 13 其中： (Lacq)i— I型車輛晝間或夜間行駛測點接愛到小時交通噪聲值， dB； Lw， i—— 第 i型車輛的平均輻射聲級， dB； Ni —— 第 i型車輛的晝間或夜間的平均小時交通量，輛 /h； Vi —— i型車輛的平均行駛速度， km/h； T —— Lacp的預測時間，本項目取 Ih； L△距離 —— 第 i型車輛晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離哀減量， dB。 對于沿線施工所拆遷的電纜、電線等公用設施，應在拆遷前與有關部門協(xié)商一致，保證周邊居民的生產、生活 不受影響。 施工人員居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水點；生活垃圾，特別是糞便要集中處理，以防污染水源；含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并有防雨材料遮蓋；施工結束后工程廢料要及時清運。 營運期噪聲主要是交通噪聲。 鎮(zhèn)區(qū)劃定為環(huán)境空氣質量二類功能 區(qū)，根據國家《空氣環(huán)境質量標準》(GB3095— 1996)，執(zhí)行環(huán)境空氣質量二級標準。綠化布置按喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉、草皮相結合的原則，盡量做郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 37 到色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。 自動工作方式包括以下兩種控制構想。 管道基礎：管道基礎采用 C15 素混凝土管基，基礎下均加 200厚碎石墊層 ,寬度與溝同寬。 推薦 意見 推薦 、底基層 基層、底基層的選擇應以結構層具有足夠的強度和穩(wěn)定性為基本原則，結合路段內建筑材料供應的實際情況以及當地的經驗進行綜合比選確定。雨水管布置在車行道下，供水、電力、電訊線路、路燈等其他管線布置在人行道下。 社會環(huán)境分析 擬建公路與沿線主要城鎮(zhèn)、居民點的關系 本項目選線時充分考慮與臨武縣城市總體規(guī)劃，同時廣泛征求各地方政府的意見，與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃不發(fā)生干擾，且能帶動沿線經濟的發(fā)展。全縣國內生產總值 ，人均 GDP18413元。 “山勢遙連郴嶺秀，鄉(xiāng)音 半帶廣韶言。 設計速度的確定主要由地形條件決定，根據不同的地形條件采用相應的設計速度。Υ i交通運輸需求預測是指影響區(qū)內交通運輸量、運輸周轉量和汽車保有量的預測。 = ） 國內生產總值（萬元） y = + 2E+06 （ R178。 臨武縣歷年主要社會經濟指標如表 21所示。其中，農業(yè)產值 、林業(yè)產值 、牧業(yè)產值 元、漁業(yè)產值 ，農林牧漁服務業(yè)產值 ，分 別增長 %、 %、%、 %和 %。固定電話網絡連接各鄉(xiāng)村，無線信號覆蓋全境。 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 11 第 2 章 社會經濟發(fā)展與交通量預測 項目影響區(qū)社會經濟狀況及發(fā)展 社會經濟和交通運輸的調查區(qū)域是根據本項目的作用影響范圍確定的，為使調查所得的社會經濟的基礎資料范圍與社會經濟指標統(tǒng)計口徑一致。路基寬度 42 米，主要技術指標如表 13 所示。 經過野外踏勘，研究人員對項目原有老路進行了評價，對項目影響區(qū)域社會經濟、交通運輸情況、公路網現狀及交通量進行了分析預測，并在此基礎上，充分論述了本項目在區(qū)域路網中的作用和地位、建設的必要性及建設技術標準。2021 年 10 月，我縣基于進一步加快城鎮(zhèn)建設提質擴容步伐，努力打造城建類投融資平臺的需要，根據臨政函 [2021]56 號、臨政函 [2021]64 號文件精神，成立臨武縣城市建設投資管理中心，代表政府重組城投公司，并作為政府授權的唯一出資人增加注冊資本金至 2021萬元，重組后的城投公司是一家具有法人資質和一定經營自主權，獨立核算，自負盈虧的國有獨資企業(yè)，是縣政府城建類投資融資平臺，承擔全縣城建類基礎設施建設、城建項目融資、城市資產經營、城建類借款等職能。 主要研究結論 項目建設必要性 臨武縣境內交通以公路為主 ，水運為輔，