【正文】 鉚接方法主要是在縱梁上打孔，讓后用鉚釘將副車架和兩根縱梁相連接。故該方案不可取。 選擇參數(shù)： 。其缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、程本高、壓力建立和撤除都比較慢，作用滯后時(shí)間長(zhǎng)，因而增加了空駛距離和停車距離。 本車由于成本和和其它性能的要求，選用整體式驅(qū)動(dòng)橋就完全滿足以上設(shè)計(jì)要求和整車設(shè)計(jì)性能要求。為保證變速器有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求： a. 正確選擇變速器的擋位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； b. 設(shè)置空擋以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒擋使汽車可以倒退行駛； c. 操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力； d. 傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無噪聲； e. 體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠； f. 制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)； g. 貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、零部件通用化、及總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； h. 需要時(shí)應(yīng)設(shè)動(dòng)力輸出裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線于汽車中線一致。這樣后行李箱的容積得到了擴(kuò)大，擴(kuò)大的容積大約有 ** m? ，這樣整個(gè)后行李艙的容積可以達(dá)到 3m 。 底盤主要參數(shù)的確定 軸荷分配 由于適當(dāng)提高前軸負(fù)荷有助于提高前輪附著力，對(duì)提高操穩(wěn)性和制動(dòng)安全性等都有好處，所以原底盤滿載條件下的前軸負(fù)荷為 1500kg占整車負(fù)荷的 %左右，后軸負(fù)荷為 2955kg 占整車負(fù)荷的 %左右，改造后的底盤由于后行李箱容量增大，后橋的軸荷分配在滿載情況下會(huì)增加很多，在高速行駛時(shí)會(huì)使車產(chǎn)生“發(fā)飄”，因此，改造后的底盤后橋載荷不應(yīng)增加過多，經(jīng)計(jì)算，整車在滿載條件下后橋載荷會(huì)增加 8％，基本上滿足整車性能要求。 * UG 是一個(gè)完全的參數(shù)化軟件，為零部件的系列化建模、裝配和分析提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)支持。 在世界燃油稅提高的情況下，輕型客車比較劃算。 2021 以來，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視，各大、中小城市開始限制農(nóng)用車進(jìn)城。 UG 自從 1990 年，進(jìn)入我國(guó)以來，以其強(qiáng)大的功能和工程背景，已經(jīng)在我國(guó)的航空、航天、汽車、模具和家電等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)大量的定型試驗(yàn)數(shù)表明，底盤故障明顯高于車身，客車底盤的質(zhì)量對(duì)整車的質(zhì)量水平具有十分重要的影響。但是由于此車的定位和價(jià)格的原因，對(duì)后行李 倉(cāng) 的容積提出了比較 高 的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的間隙不得小于 25mm，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩受到損傷。完全符合以上設(shè)計(jì)要求和整車的性能要求。 ，噪聲降低，工作效率提高。 制動(dòng)系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足以下要求： a. 有足夠的制動(dòng)能力，工作可靠 ,具體要求詳見 JB393985； b. 用任何速度制動(dòng)，汽車都不應(yīng) 當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 ,具體要求詳見 JB393985； c. 要求制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好，具體要求詳見 JB393585P。減速比： . 車輪與輪胎 車輪功用：支承整車質(zhì)量，緩和路面沖擊，通過與地面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的離心力的側(cè)向力，產(chǎn)生回正力矩，使車輪保持直線行駛方向，提高通過性能。安放備胎后此處的離地高度為211mm,不滿足最小離地間隙要求。 b. 對(duì)薄板材料焊接質(zhì)量高。但是，對(duì)于副車架的校核問題，還存在著較大的問題亟待解決 第五章 參考文獻(xiàn) （ 1）王望予 主編 《汽車設(shè)計(jì)》（第三版） 機(jī)械工業(yè)出版社 （ 2）劉惟信 主編 《汽車設(shè)計(jì)》 清華大學(xué)出版社 （ 3）陳家瑞 主編《汽車構(gòu)造》（第三版）（上下冊(cè)）人民交通出版社（ 4） 《中外汽車構(gòu)造圖冊(cè)》（底盤分冊(cè)、發(fā)動(dòng)幾分冊(cè)）吉林科技出版社 （ 5）《汽車與配件》 （ 6）《客車技術(shù)》 （ 7）《客車技術(shù)與研究》 （ 8）馬建 主編 《汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)概論》 （ 9）黃天澤 黃金陵 主編《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》機(jī)械工業(yè)出版社 (10)龔微寒 主編《現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制造》 人民交通出版社 （ 11）陳晉元 楊德宗 主編《國(guó)產(chǎn)汽車配件目錄及經(jīng)營(yíng)手冊(cè)》 上?？萍汲霭嫔? （ 12）董家康，閻學(xué)崗 主編《輕型客車地維修》人民郵電出版社 （ 13）莊繼德 主編《汽車輪胎學(xué)》 北京理工大學(xué)出版社 （ 14）李春明 主編 《現(xiàn)代汽車底盤技術(shù)》北京理工大學(xué)出版社 （ 15）《客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯編》 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 結(jié)束語 本次設(shè)計(jì)非常感謝郭應(yīng)時(shí)、申福林等老師和廣大同學(xué)的支持，其中，計(jì)算動(dòng)力性的時(shí)候利用了田勇同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)程序，這里對(duì)他表示由衷的感謝。如此安放雖然即沒有技術(shù)問題又沒和相關(guān)法規(guī)沖突，但作為客車，由于車身較長(zhǎng)，且國(guó)內(nèi)還沒有備胎后置于行李倉(cāng)門的客車出現(xiàn)，采用此方案有悖于人們的習(xí)慣觀點(diǎn)，給人以怪異的感覺。 va— 車速， km/h。其制動(dòng)性能完全符合整車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能力要求。該車橋有兩級(jí)落差，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度提高車的平順性和舒適性。 車橋 車橋通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪，其主要功用是傳遞車架與車輪間各個(gè)方向作用力。 缺點(diǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)突出在地板上，面積利用率低，布置座椅時(shí)易受發(fā)動(dòng)機(jī)限制。為了滿足客車動(dòng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求，本地盤選用了 4100QB 四缸直列、水冷、中冷直噴時(shí)柴油機(jī)。其尺寸參數(shù)為：軸距： 3308mm，前懸：990mm,后懸： 1529mm. 前后輪距的確定 輪距的大小直接影響到整車的橫向穩(wěn)定性和造型。 ? UG 具有強(qiáng)大的裝配功能，并在裝配模塊中運(yùn)用了引用集的設(shè)計(jì)思想，為節(jié)約計(jì)算機(jī)資源提出了行之有效的解決方案，可以極大地提高設(shè)計(jì)效率。 西部大開發(fā)為輕型客車的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。不少企業(yè)的成功就是因其與農(nóng)村市場(chǎng)的緊密結(jié)合。 ************************************ （ UG） Unigraphic 簡(jiǎn)稱 UG， 是 Unigraphics Solutiongs 公司推出的集CAD/CAE/CAM 為一體的三維機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)，也是當(dāng)今世界廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造軟件之一，廣泛應(yīng)用于航空、航天，汽車和造船等領(lǐng)域。 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)底盤的技術(shù)性能是客車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保等性能的基礎(chǔ)，從車身設(shè)計(jì)制造的角度來看，必須選用與之緊密匹配的地盤和發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。而且從整車造型及穩(wěn)定性考慮，車架上平面應(yīng)前低后高，對(duì)地面有一個(gè)適當(dāng)?shù)膬A角（一般為 ~ ）。護(hù)風(fēng)罩 用來增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。 對(duì)離合器的基本要求是： a. 既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過載； b. 結(jié)合完全且平順、柔和，使汽車起步時(shí)無抖動(dòng)、無沖擊；分離徹底、迅速； c. 工作性能穩(wěn)定，即作用在摩擦片上的總壓力不應(yīng)因摩擦表面的磨損而有明顯的變化，摩擦系數(shù)在離合器工作過程中應(yīng)要求穩(wěn)定； d. 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減小換擋時(shí)對(duì)齒輪的沖擊并且方便換擋。在轎車和高通過性的越野車上應(yīng)用廣泛。駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓式，以免其產(chǎn)生故障。車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有兩種：邊梁式車架和中梁式車架。 第四章 設(shè)計(jì)中存在的主要問題及解決方案 由于我的知識(shí)和設(shè)計(jì)能力有限，因此在設(shè)計(jì)過程中難