【正文】 雖然本次畢業(yè)設計已經(jīng)完成 ,但由于本人能力有限 ,加上缺少底盤圖紙等資料，所獲得的數(shù)據(jù)很大一部分是自己用卷尺在同類車的底盤上測得的 ,其精確度不夠 ,加上首次接觸 UG 這個軟件，屬于邊學邊做，熟練程度不夠，沒有充分發(fā)揮此軟件的強大功能。焊接方法主要使用二氧化碳氣體保護焊，其特點是： a. 二氧化碳氣體保護焊是一種明弧焊，焊接過程中便于發(fā)現(xiàn)問題和調(diào)整，焊接過程中焊縫質(zhì)量容易得到控制。故此方案采取保留態(tài)度。經(jīng)過和車身總布置、底架設計的同學共同協(xié)商，現(xiàn)提出以下設計方案： a. 在油箱對面做一支架 ,將備胎安放懸于其下 ,該支架三維視圖下 該支架尺寸為 400 ? 300 ? 300mm。 汽車行駛時，需要克服的行駛阻力 Ff 為 ： Ff＝ Ggfcosa+Ggsina+CdAVa2 +G? dv/dt 式中： a— 道路坡度，平路上，值為零； b— dv/dt— 行駛加速度，等速行駛時值為零； ? 回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式計算： ? ＝ 1+? 1 +? 2 ig 2 ； 式中： ? 1 ＝ — ； ? 2 ＝ — ； ig ――變速器各檔位的傳動比； 本車選用的變速器各檔位的 傳動比為： 1— 5 檔 1 檔 ； 2 檔： ； 3 檔： ； 4 檔： ； 5 檔： ； 將參數(shù)表中的參數(shù)輸入程序可得汽車的驅(qū)動力 — 行駛阻力圖為： 由驅(qū)動力－行駛阻力圖可知：當驅(qū)動力和阻力相等時，該車達到最大車速為： 。 設計方案：前橋為非斷開式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式；后橋為驅(qū)動橋，單級減速、雙曲線齒輪。 傳動系的布置 傳動系是位于汽車發(fā)動機和驅(qū)動車輪之間的動力傳動裝置。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪，而駐車制動則多采用手制動桿操縱，且具有專門的中央制動器或利用車輪制動器進行制動。 設計方案：前橋為非斷開式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式； 后橋為驅(qū)動橋，單級減速、雙曲線齒輪。 在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質(zhì)量最小，尤其是簧下質(zhì)量盡量小，以改善汽車的平順性。 后橋 由于本車是發(fā)動機前置后驅(qū)動布置方式，故其后橋為驅(qū)動橋。 本底盤選用了單片、干式、膜片彈簧帶扭轉(zhuǎn)減震器的的離合器，其摩擦片外徑為 275mm。傳動軸從地板下通過使地板較高，上下車不方便；傳動軸長，噪聲、氣味兒、熱量易傳入車廂內(nèi)，發(fā)動機振動隔絕困難，影響整車舒適性；故障檢測要在駕駛室內(nèi)，十分不便；如果車門布置在軸距內(nèi)，車身剛度被削弱，若前開門會使前懸加長，同時可能使前軸過載。由于空氣濾清器位于發(fā)動機進氣岐管上，其高度影響發(fā)動機罩的高度，為此將發(fā)動機罩 做成扁平狀。該機額定功率為75kw/3200r/min, 最 大 扭 矩 為 ： , 最 低 比 油 耗 為238g/，完全滿足該客車對動力性的要求。 AC6600 輕型客車底盤經(jīng)過改 造后其三維視圖如下圖所示： 后懸的 改 造 設計 由于取消了頂行李架，給這次客車的造型設計帶來了方便，安全性也得到了提高。輪距應盡量大，但不能超出車身的裙邊寬度，以免影響車的安全性。 國外客車的統(tǒng)計資料表明，客車底盤（含發(fā)動機）的重量約占整車總質(zhì)量的 40％ ~60%，其制造成本約占整車的 40％ ~60%，由此可見底盤和發(fā)動機在客車中具有舉足輕重的位置。 本次設計我們采用 UG— CAD 來完成整個設計過程，在設計過程中，利用這個軟件的運動分析和材料分析功能對整車的運動學特性、梁的強度和剛度進行了分析，以確保 設計過程中的準確性。 UG 是一個全三維、雙精度的造型系統(tǒng)，使用 戶能夠精確地描述任何幾何形體，通過對這些形體的組合，就可以對產(chǎn)品進行設計、分析和制圖。 全國公路網(wǎng)將逐步建成，“九五 ”期間，全國公路通車里程已達到 135 萬公里，高速公路已進入世界前十名。因此，一些小的客車廠有必要開發(fā)出適合農(nóng)民要求的產(chǎn)品。 【 Abstract】 With the development of our country’ s economy and the highway transportation these years, the constructions of the towns have reached a new level, the earning and consumption of the have reached a new stander , just for that the AC6600 is developed. This paper discusses the design idea, design characteristic, chassis character and calculating procession about AC6600 bus. 【 Keywords 】 Coach,chassis Overall design, Design characteristic, chassis character, Performance calculation. 目 錄 第一章 調(diào)研報告及軟件介紹 1－ 1 市場調(diào)研和可行性分析報告 ……………………… . 1－ 2 軟件介紹 …………………………………………… .. 第二章 設計方案和結構選型 2－ 1 設計內(nèi)容 …………………………………………… .. 2－ 2 底盤設計 ……………………………………………… 2－ 3 底盤主要總成選型 …………………………………… 第三章 主要性能計算 …………………………………………… 第四章 設計中存在的 主要問題及解決方案 4－ 1 備胎的安放問題 …………………………………… 4－ 2 軸荷分配問題 ……………………………………… . 4－ 3 副車架的對接問題 ………………………………… . 第五章 參考文獻 ……………………………………………… 第一章 市場調(diào)研報告及軟件介紹 1. 市場調(diào)研及可行性分析報告 ************************************* ***AC6600 系列輕型客車市場調(diào)研及可行性分析報告 *** 我國的基本國情 :我國仍是一個 農(nóng)業(yè)大國 ,農(nóng)村人口占全國人口總數(shù)的 80％左右 ,因此 ,我國消費主體仍在農(nóng)村 .由于我國農(nóng)民收入低 ,觀念保守 ,故其消費水平較低 .進入二十一世紀以來，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設初見成效，農(nóng)民收入和消費已經(jīng)達到一定的水平，因此如何開發(fā)及占領廣闊的農(nóng)村市場將成為一些企業(yè)研究的主要課題。 基于以上原因 ,現(xiàn)有一大部分農(nóng)用車進入更新期 ,考慮到農(nóng)村現(xiàn)狀 , 要更新這一部分農(nóng)用車有三種方案 : (1)選輕型車 (2)選輕型客貨兩用車 (3)選微型客車 對于以上選擇，我們可以根據(jù)以下數(shù)據(jù)推測其發(fā) 展趨勢： 輕微型客車銷量增長表（％） 車型 微型貨車 微型客車 輕型客車 1997 年 1999 年 2021 年 由以上數(shù)據(jù)可知：農(nóng)用車更新，有 40％可選輕型客車。 ，六安客車廠開發(fā) AC6600