畢業(yè)設(shè)計(jì)-ca6600輕型客車底盤(pán)總布置設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 有必要開(kāi)發(fā)出適合農(nóng)民要求的產(chǎn)品。 在世界燃油稅提高的情況下，輕型客車比較劃算。 全國(guó)公路網(wǎng)將逐步建成，“九五 ”期間，全國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到 135 萬(wàn)公里，高速公路已進(jìn)入世界前十名。 從市場(chǎng)銷售狀況來(lái)看， YZK6600 系列， XMQ6600、 XMQ6601 系 列、 ZK6600 系列、 LCK6600 系列等，售價(jià)均在 6－ 15 萬(wàn)元之間，六安客車廠準(zhǔn)備 AC6600 系列售價(jià)在 5 萬(wàn)元左右，在價(jià)格方面有望占領(lǐng)市場(chǎng)。 UG 是一個(gè)全三維、雙精度的造型系統(tǒng)，使用 戶能夠精確地描述任何幾何形體，通過(guò)對(duì)這些形體的組合，就可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析和制圖。 * UG 是一個(gè)完全的參數(shù)化軟件，為零部件的系列化建模、裝配和分析提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)支持。 本次設(shè)計(jì)我們采用 UG— CAD 來(lái)完成整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，利用這個(gè)軟件的運(yùn)動(dòng)分析和材料分析功能對(duì)整車的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、梁的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行了分析，以確保 設(shè)計(jì)過(guò)程中的準(zhǔn)確性。 2 底盤(pán)的設(shè)計(jì) 眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車身是客車的三大組成部分。 國(guó)外客車的統(tǒng)計(jì)資料表明，客車底盤(pán)（含發(fā)動(dòng)機(jī)）的重量約占整車總質(zhì)量的 40％ ~60%，其制造成本約占整車的 40％ ~60%，由此可見(jiàn)底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)在客車中具有舉足輕重的位置。 底盤(pán)主要參數(shù)的確定 軸荷分配 由于適當(dāng)提高前軸負(fù)荷有助于提高前輪附著力，對(duì)提高操穩(wěn)性和制動(dòng)安全性等都有好處，所以原底盤(pán)滿載條件下的前軸負(fù)荷為 1500kg占整車負(fù)荷的 %左右，后軸負(fù)荷為 2955kg 占整車負(fù)荷的 %左右，改造后的底盤(pán)由于后行李箱容量增大，后橋的軸荷分配在滿載情況下會(huì)增加很多，在高速行駛時(shí)會(huì)使車產(chǎn)生“發(fā)飄”，因此，改造后的底盤(pán)后橋載荷不應(yīng)增加過(guò)多，經(jīng)計(jì)算，整車在滿載條件下后橋載荷會(huì)增加 8％，基本上滿足整車性能要求。輪距應(yīng)盡量大，但不能超出車身的裙邊寬度，以免影響車的安全性。設(shè)計(jì)是一般是確定其額定滿載時(shí)的高度。 AC6600 輕型客車底盤(pán)經(jīng)過(guò)改 造后其三維視圖如下圖所示： 后懸的 改 造 設(shè)計(jì) 由于取消了頂行李架，給這次客車的造型設(shè)計(jì)帶來(lái)了方便，安全性也得到了提高。這樣后行李箱的容積得到了擴(kuò)大，擴(kuò)大的容積大約有 ** m? ，這樣整個(gè)后行李艙的容積可以達(dá)到 3m 。該機(jī)額定功率為75kw/3200r/min, 最 大 扭 矩 為 ： , 最 低 比 油 耗 為238g/，完全滿足該客車對(duì)動(dòng)力性的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初定以后，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)到地面高度尺寸來(lái)表明其高度位置。由于空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上，其高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度，為此將發(fā)動(dòng)機(jī)罩 做成扁平狀。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線于汽車中線一致。傳動(dòng)軸從地板下通過(guò)使地板較高，上下車不方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)，噪聲、氣味兒、熱量易傳入車廂內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)隔絕困難，影響整車舒適性；故障檢測(cè)要在駕駛室內(nèi)，十分不便；如果車門(mén)布置在軸距內(nèi)，車身剛度被削弱，若前開(kāi)門(mén)會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸過(guò)載。汽車離合器多為盤(pán)形摩擦離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目可分為單片、雙片、和多片三類；根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同，可分為圓周布置、中央布置和斜向布置等形式；根據(jù)使用的壓緊彈簧不同，可分為圓柱螺旋彈簧，圓錐螺旋彈簧和膜片螺旋彈簧 離合器；根據(jù)分離時(shí)所受作用力的方向不同，又可分為推式和拉式兩種。 本底盤(pán)選用了單片、干式、膜片彈簧帶扭轉(zhuǎn)減震器的的離合器，其摩擦片外徑為 275mm。為保證變速器有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求： a. 正確選擇變速器的擋位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； b. 設(shè)置空擋以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒擋使汽車可以倒退行駛； c. 操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力； d. 傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲； e. 體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠； f. 制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)； g. 貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、零部件通用化、及總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； h. 需要時(shí)應(yīng)設(shè)動(dòng)力輸出裝置。 后橋 由于本車是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)布置方式，故其后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對(duì)平順性和降低動(dòng)載荷不利。 在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量最小，尤其是簧下質(zhì)量盡量小，以改善汽車的平順性。 本車由于成本和和其它性能的要求，選用整體式驅(qū)動(dòng)橋就完全滿足以上設(shè)計(jì)要求和整車設(shè)計(jì)性能要求。 設(shè)計(jì)方案：前橋?yàn)榉菙嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式； 后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，單級(jí)減速、雙曲線齒輪。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采 用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證 其工作可靠。行車制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車輪制動(dòng)器來(lái)制動(dòng)全部車輪，而駐車制動(dòng)則多采用手制動(dòng)桿操縱，且具有專門(mén)的中央制動(dòng)器或利用車輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。其缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、程本高、壓力建立和撤除都比較慢，作用滯后時(shí)間長(zhǎng)，因而增加了空駛距離和停車距離。 傳動(dòng)系的布置 傳動(dòng)系是位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。本車底盤(pán)的傳動(dòng)系后橋減速器的軸線與汽車軸線的夾角為 度 車架設(shè)計(jì) 車架是整個(gè)汽車的基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車架來(lái)固定其位置的。 設(shè)計(jì)方案：前橋?yàn)榉菙嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式；后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，單級(jí)減速、雙曲線齒輪。 選擇參數(shù)： 。 汽車行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力 Ff 為 ： Ff＝ Ggfcosa+Ggsina+CdAVa2 +G? dv/dt 式中： a— 道路坡度，平路上，值為零； b— dv/dt— 行駛加速度，等速行駛時(shí)值為零； ? 回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式計(jì)算： ? ＝ 1+? 1 +? 2 ig 2 ； 式中： ? 1 ＝ — ； ? 2 ＝ — ； ig ――變速器各檔位的傳動(dòng)比； 本車選用的變速器各檔位的 傳動(dòng)比為： 1— 5 檔 1 檔 ； 2 檔： ； 3 檔： ； 4 檔： ； 5 檔： ； 將參數(shù)表中的參數(shù)輸入程序可得汽車的驅(qū)動(dòng)力 — 行駛阻力圖為： 由驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力圖可知：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力和阻力相等時(shí)，該車達(dá)到最大車速為： 。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車車速 V? 之間的關(guān)系同前。經(jīng)過(guò)和車身總布置、底架設(shè)計(jì)的同學(xué)共同協(xié)商，現(xiàn)提出以下設(shè)計(jì)方案： a. 在油箱對(duì)面做一支架 ,將備胎安放懸于其下 ,該支架三維視圖下 該支架尺寸為 400 ? 300 ? 300mm。故該方案不可取。故此方案采取保留態(tài)度。為解決此問(wèn)題要首先考慮到整車的最大滿載質(zhì)量，其具體方法是結(jié)合六安當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，看六安城鄉(xiāng)乘客外出乘車時(shí)所攜帶的主要行李，以最大限度估計(jì)行李倉(cāng)滿時(shí)后橋的軸荷。焊接方法主要使用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，其特點(diǎn)是： a. 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是一種明弧焊，焊接過(guò)程中便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和調(diào)整，焊接過(guò)程中焊縫質(zhì)量容易得到控制。 鉚接方法主要是在縱梁上打孔，讓后用鉚釘將副車架和兩根縱梁相連接。雖然本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成 ,但由于本人能力有限 ,加上缺少底盤(pán)圖紙等資料，所獲得的數(shù)據(jù)很大一部分是自己用卷尺在同類車的底盤(pán)上測(cè)得的 ,其精確度不夠 ,加上首次接觸 UG 這個(gè)軟件，屬于邊學(xué)邊做，熟練程度不夠，沒(méi)有充分發(fā)揮此軟件的強(qiáng)大功
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