【正文】 1:n5m不小于B1:m1m 圖 半填半挖路基橫斷面圖 上述三類(lèi)典型橫斷面類(lèi)型 ，各具特色，分別在一定條件下使用。在橫坡較陡（陡于 1： ）的地面上填筑的路堤，稱(chēng)為陡坡路堤，其下側(cè)邊坡常需設(shè)置石砌護(hù)坡腳或擋土墻，以防止路堤向下滑動(dòng)，并能收縮填方坡腳，減少填方數(shù)量和占地寬度。 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)公路的功能、公路等級(jí)、交通量、服務(wù)水平、設(shè)計(jì)速度、地形條件等因素確定。 （ 3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車(chē)的 視線誘導(dǎo)和舒適感。當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度≥ 40km/h 時(shí)，對(duì)路線進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)尤為重要。由于所設(shè)的圓曲線半徑均小 于 2500m，故必須設(shè)置緩和曲線，且平曲線要素計(jì)算主要以緩和曲線計(jì)算為主。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 平面上線形順直，以直線為主體，平曲線半徑較大而曲線轉(zhuǎn)角一般較??；縱斷面上縱坡平緩，以低填為主。 （ 3）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩而造成排水不良。 總換算系數(shù)入戲表所示， 本次設(shè)計(jì)為采用雙車(chē)道（無(wú)分離），所以根據(jù)表 23選用η =； 表 行車(chē)道總換算系數(shù)表 行車(chē)道數(shù)特征 η 單車(chē)道 雙 車(chē) 道 有分離 無(wú)分離 — 四車(chē)道 — 六車(chē)道 — 次615 ]1)[( ???????Ne 次615 ]1)[( ????????Ne 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 在公路路線設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守下列指標(biāo)，如表 25所示： 表 當(dāng)量軸次計(jì)算表 車(chē)型 交通量 輛/d 后 軸 前 軸 總換算系數(shù) 當(dāng)量 軸 次 （次 /d） 軸數(shù)系數(shù)c1 輪組系數(shù)c2 后 軸 重 KN 后軸換算系數(shù) 軸數(shù)系數(shù)c1 輪組系數(shù)c2 前軸重 KN 前軸換算系數(shù) 黃 河JN360 399 1 2 110 1 50 日 野ZM440 440 3 1 2 100 1 60 太脫拉 138 416 3 1 2? 83 1 東風(fēng)EQ140 358 1 1 1 ? 注：表中上面數(shù)據(jù)為計(jì)算路表彎沉及瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)進(jìn)行軸載換算的有關(guān)數(shù)值 表中下面數(shù)據(jù)為計(jì)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)進(jìn)行軸載換算的有 關(guān)數(shù)值。 四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 25000— 55000 輛 ； 六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 45000— 80000 輛； 八車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 60000— 100000 輛。 中風(fēng)化花崗巖（ Ar） : 褐黃色夾肉紅色，中～粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英和少量云母。 層頂埋深 ～ 。為發(fā)展區(qū)域聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作。 （ 2）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 自古以來(lái)， 綏中 就是商賈云集的經(jīng)商寶地，是遼西地區(qū)多種商品的集散地，商業(yè)和服務(wù)業(yè)相當(dāng)繁榮，流通活躍。煤礦是第一礦種，累計(jì)探明儲(chǔ)量近 4億 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 噸，目前保有地質(zhì)量約 億噸。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般也只能運(yùn)送 50 位左右的旅客，僅相當(dāng)于鐵路普通列車(chē)的 1/36~1/30。 vertical curve。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 本設(shè)計(jì)的題目是： 遼寧省葫蘆島綏中縣萬(wàn)家鎮(zhèn)附近 二級(jí)公路綜合設(shè)計(jì)，路線屬于公路自然區(qū)劃 IIa 區(qū)。 roadbed。此外，由于汽車(chē)體積小、載重量不大，運(yùn)送大件貨物較為困 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 難，因此，在一般情況下大件貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸不太適宜采用公路運(yùn)輸。主要分布在南票、建昌冰溝和連山虹螺峴地區(qū)，占全市礦業(yè)總產(chǎn)值的二分之一以上。商行林立，店鋪相毗，賓館飯店星羅棋布，南客北商，穿 流如梭，商品滿(mǎn)目，目不暇接。該地 區(qū)隨交通的需要也越來(lái)越高，通過(guò)調(diào)查確定，其近期交通量及其組成如 表 11所示 ： 表 交通量統(tǒng)計(jì)表 （輛 /晝夜）： 車(chē) 型 黃河 JN360 太脫拉 138 東風(fēng) EQ140 日野 ZM440 交通量 377 440 347 321 交通量年增長(zhǎng)率為： 5% 路線所經(jīng)地區(qū)市轄地 區(qū)屬公路自然區(qū)劃的 Ⅱ 2a區(qū) 沿線自然條件 氣候特點(diǎn) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 本縣處于 南溫帶 亞濕潤(rùn)區(qū)季風(fēng)型 大陸性氣候 。 礫砂（ Q4al）：褐黃色～淡黃色，飽和，中密～密實(shí)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石等，顆粒多呈亞圓狀；粒徑大于 2mm 者約占 35%～ 45%，顆粒級(jí)配一般。巖芯較破碎，呈 5～ 20cm 的柱狀、短柱狀；錘擊聲較清脆，不易碎。 （ 2） 一級(jí)公路為專(zhuān)供汽車(chē)分道行駛并根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。 當(dāng)量軸次 =交通量總換算系數(shù)； 表 二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 二級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ k/h） 80 路基寬度（ m） 一般值 12 最小值 10 車(chē)道寬度（ m） 路肩寬度 (m) 右側(cè)硬路肩 一般值 最小值 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 左側(cè)硬路肩 一般值 最小值 圓曲線半徑 一般值 400 最小值 250 最大縱坡（ %） 5 最大坡長(zhǎng)（ m） 3% 1100 4% 900 5% 700 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般值 4500 極限值 3000 凹形 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 70 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第三章 公路選線 選線原則 (1)在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段 ,應(yīng)運(yùn)用各種手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究 ,在多方論證比選的基礎(chǔ)上 .選定最優(yōu)路線方案 。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì) ，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合，并且各線性設(shè)計(jì)應(yīng)符合規(guī)范要求。 注意土壤水文條件 平原區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。平原區(qū)選線或定線時(shí)主要應(yīng)處理好地物障礙，即以平面為主安排路線。 由已知交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距來(lái)計(jì)算方位角、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、各個(gè)點(diǎn)的樁號(hào)等 加設(shè)緩和曲線后的平曲線 要素。 平縱線形配合的原則 應(yīng)能在視覺(jué)上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺(jué)的連續(xù)性。 豎曲線線形可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍內(nèi)二者幾乎沒(méi)有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線更為方便。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下， 盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 （ 2） 路塹 路塹是指全部在天然地面開(kāi)挖而成的路基。由 于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類(lèi)型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì)。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。在軟土地基上的路堤，需要采取加固和調(diào)整路堤結(jié)構(gòu)等保持路堤穩(wěn)定的措施。 路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車(chē)直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問(wèn)題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)成為“路幅設(shè)計(jì)”。凸形豎曲線可減小縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 形豎曲線可增加下穿路線的視距。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 平縱線 形 的協(xié)調(diào) 線形組合設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)基本確定的基礎(chǔ)上對(duì)平縱線形的進(jìn)行調(diào)整組合，使其滿(mǎn)足視覺(jué)連續(xù)，心里感覺(jué)舒適，使道路與周?chē)h(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。 平曲線要素確定與計(jì)算 本次 公路 設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，處于 平原地 區(qū)，設(shè)計(jì)車(chē)速為 80Km/h 。 路線布設(shè)時(shí)，主要考慮如何繞避地物障礙等。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交， 橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。兩個(gè)小控制點(diǎn)之間以?xún)牲c(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn) 折時(shí)，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長(zhǎng)的直線，以便曲線之間有充足的過(guò)渡時(shí)間，但不能片面的追求長(zhǎng)直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于等于 3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 C,1,I=1+2（ m1）； C2,i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組 ，四輪組為 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 交通部 2021 年頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B01—2021） 將我國(guó)的公路按其使用任務(wù)、功能及性質(zhì)分為以下五個(gè)等級(jí)： （ 1） 高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的多車(chē)道公路。厚度 ～ ，平均厚度 ；層頂埋深 ～ 。層厚 ～ ，平均厚度 。 遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快。成為國(guó)家沿海 27個(gè)開(kāi)放城市的 “ 大家庭 ” 的一員，全面享受?chē)?guó)家沿海開(kāi)放城市優(yōu)惠政策，將迅速帶動(dòng)葫蘆島市社會(huì)的全面大躍進(jìn)。發(fā)現(xiàn)和探明的礦產(chǎn)資源有 51 種，已開(kāi)發(fā)利用的礦種，主要礦種有煤、鉬、鉛、鋅、硫、錳、金、石灰石、耐活土及各種建筑用石料和磚瓦粘土等。 4. 運(yùn)輸能力小 每輛普通載貨汽車(chē)每次至多僅能運(yùn)送 50 噸左右的貨物，約為貨物列車(chē)的 1/100。 curve superelevation。 本次設(shè)計(jì)所采用的路線，是通過(guò)綜合考慮交通量及其年增長(zhǎng)率、地形與地貌、氣候條件，施工條件等方面的因素后，進(jìn)行方案比選 采用最優(yōu)方案 。 asphalt concrete pavement。 5. 能耗高 公路運(yùn)輸屬于能耗高的一種運(yùn)輸方式。鉬是優(yōu)勢(shì)礦種，累計(jì)探明礦石儲(chǔ)量 位，金屬量 40多萬(wàn)噸，保有儲(chǔ)量約 億噸，金屬量約 15 萬(wàn)噸 。金融、證券、保險(xiǎn)、信息、房地產(chǎn)等近年來(lái)興起的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，令人矚目。年平均氣溫 ℃ 。局部粘粒含量約＞ 5%。巖體屬較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類(lèi)。 四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 15000— 30000 輛； 六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 25000— 55000 輛。 (2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下 ,做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護(hù) .在工程量增加不大時(shí) ,應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo) .不要輕易采用極限指標(biāo) ,也不應(yīng)不顧工程大小 ,片面追求指標(biāo) 。 處理好與農(nóng)業(yè)及海水養(yǎng)殖區(qū)的的關(guān)系 平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)， 途徑的海區(qū)有海水養(yǎng)殖區(qū)， 路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合， 也要注意對(duì)海 水養(yǎng)殖區(qū)的影響， 從支援農(nóng)業(yè) 和海水產(chǎn)品養(yǎng)殖業(yè) 出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問(wèn)題： （ 1）平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 道路途經(jīng)的海區(qū)對(duì)路基的影響巨大，要進(jìn)行特別建造，以保證填海路基的穩(wěn)定。 其路線特征是：平面線形順直，以直線為主體現(xiàn)性，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 qoRaabb00PL SL SLL hZHHYQZYHHZT hEh 圖 加設(shè)緩和曲線后的平曲線 計(jì)算公式如下： 2433224 268 82 240( ) ta n( )2 180( ) sec ( ) 22SSSShhShh h hLLpRRLLqRT R p qL R LE R p RJ T L????????? ? ??????? 式中 : p —— 緩和曲線切線內(nèi)移值， m； q —— 緩和曲線切線增值， m； hT —— 切線長(zhǎng)， m； hL —— 總切線長(zhǎng)， m； hE —— 外距， m； hJ —— 校正數(shù)， m； R —— 主曲線半徑 ,m； 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 ? —— 路線轉(zhuǎn)角； sL —— 緩和曲線長(zhǎng)度， m； 2．主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 ZH （樁號(hào)） =JD （樁號(hào)） hT HY （樁號(hào)） =ZH （樁號(hào)） + sL YH （樁號(hào)） =HY （樁號(hào)） +（ 2hsLL? ） HZ （樁號(hào)） =YH （樁號(hào)） + sL QZ （樁號(hào)） =HZ （樁號(hào)） /2hL JD （樁 號(hào)） =QZ （