【正文】 轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾器采用離心式濾清，沒有濾芯，有效地解決了機(jī)油的通過性和濾清效率之間的矛盾。另外考慮到發(fā)動機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴(yán)重磨損、噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果。②、各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。近兩年來情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。在這次實(shí)習(xí)中，我們對每一個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)都做了比較全面的學(xué)習(xí)，研究了組成部件，工作原理。三、實(shí)習(xí)過程在老師的安排下，我們6個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，首先我們卸下分電器、起動機(jī)等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序。多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處,在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸。在現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求。備注：安裝時應(yīng)將4氣缸調(diào)到上止點(diǎn)。（2）發(fā)動機(jī)燃料供給系的拆裝① 觀察發(fā)動機(jī)燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關(guān)系； ② 拆裝燃油濾清器總成，了解其結(jié)構(gòu)和工作過程。在學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)的時候也是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣的學(xué)習(xí)形式對我們對發(fā)動機(jī)了解的幫助很大，畢竟通過自己的研究再去聽別人的講解，這樣對發(fā)動機(jī)的印象更為深刻。2）氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。全油門加速和后程發(fā)力，渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發(fā)力的油門踏板位置，保證動力平均輸出。一方面讓我學(xué)會了團(tuán)結(jié)協(xié)作，另一方面，通過實(shí)習(xí)使我對發(fā)動機(jī)有了新的認(rèn)識，確實(shí)也體會到了實(shí)踐出真知的道理，原本理論課上學(xué)的知識落實(shí)到實(shí)習(xí)中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發(fā)動機(jī)部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過程，這次實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。發(fā)動機(jī)外圍零件的拆卸其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無明顯的順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。曲拐排列形式，做工順序，前端軸，后端軸的結(jié)構(gòu)，平衡重，軸向定位裝置。在什么位置齒輪泵，絕大部分在油底殼里 ，該發(fā)動機(jī)的機(jī)油濾清器有幾個，有什么不同 集濾器位于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中集濾器機(jī)油濾清器有三個：機(jī)油集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器集濾器裝在機(jī)油泵前油底殼中，一般采用金屬濾網(wǎng)式。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車組件有了一個很深刻的認(rèn)識以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識。，推桿的兩端是否一樣，那端朝上筒式； 推桿的兩端不一樣，上端頭一般制成凹球形，下端通常是圓球形 氣門鎖片，為什么有，四沖程的發(fā)動機(jī)活塞運(yùn)動時氣門的動作必須得受控。⑤、安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。⒉ 使學(xué)生掌握發(fā)動機(jī)總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；⒊掌握正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。于是我去網(wǎng)上查閱了些關(guān)于在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝上渦輪的資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身的小排量就能擁有強(qiáng)大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實(shí)是有了進(jìn)一步的提升。4）復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的 不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1缸活塞處于上止點(diǎn)；2)分別拆卸14缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好；3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出14缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向；4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發(fā)動(yonglaipaichufadong)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣。凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn),因而氣門傳動的零件較多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜, 凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量大大減小,此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量更小,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發(fā)動機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開,使內(nèi)部的機(jī)油全部流出,拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓