【正文】 具體布置應(yīng)該以人體左右對(duì)稱為準(zhǔn)向左偏移80～ 100mm，作為離合器踏板中心線的位置。這樣，當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)鱽頉_擊時(shí)，開始只有部分彈簧參加工作，剛度較小，有利于緩和沖擊。本設(shè)計(jì)選取 2D =12。本設(shè)計(jì)采用第一類。 12111r rfRr???? ? （ ） 取 1 f??? = 則 39。 r1應(yīng)略大于 r且接近 r ， R1應(yīng)略小于 R 且接近 R 。對(duì)于汽車離合器膜片彈簧，設(shè)計(jì)上并不要求儲(chǔ)存大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離力的需要來決定，一般 rR 取值為 ～ 。代入數(shù)值 d=190。 所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。因?yàn)榭衫闷湄?fù)剛度區(qū)，達(dá)到分離離合器時(shí)載荷下降、操縱省力的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。 從動(dòng)盤：主要由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂等三個(gè)基本部件組成。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力得到足夠大的壓盤壓緊力。 離合器執(zhí)行系 統(tǒng)的使用環(huán)境非常惡劣，長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)受高溫，而且又暴露在壓力油和潤(rùn)滑劑中。據(jù)報(bào)道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達(dá)干式的 5~6 倍?？梢哉f，從目前 到將來離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可能在汽車上消失。 。對(duì)已有學(xué)術(shù)成果的介紹、評(píng)論、引用和注釋，應(yīng)力求客觀、公允、準(zhǔn)確?！保ㄋ沟俜冶疚难芯苛穗x合器及其操縱機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)、設(shè)計(jì)理念及方法等。因此，提高離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡(jiǎn)化操作已成為離合器目前發(fā)展的趨勢(shì)。 在油中的盤式離合器， 摩擦片 直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油給甩掉。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù) 上的改進(jìn)以及材料的日新月異，使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到結(jié)合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中 [1]。⑹膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。按照分離離合 器的操縱能源不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)可分為人力式和氣壓式兩類。 2Hh? 如圖 中 hH ＜ 2 的曲線，載荷 P 增加時(shí)。 （ 4）從動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 單位壓力 單位壓力 P0 決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器的使用壽命有很大的壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其 質(zhì)量和后備系數(shù)等因素，對(duì)于離合器使用頻繁、發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車 P0應(yīng)取小一些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦外緣處的熱負(fù)荷， P0應(yīng)取大一些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增加 P0。一般為 3～ 4 mm， 取 Δt=4mm。第一軸花鍵外徑黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 為： max3 ed K T? （ ） 式中 ， K — 經(jīng)驗(yàn)系數(shù)為 ～ ，本次設(shè)計(jì)選取 K=； maxeT — 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 。 膜片彈簧的強(qiáng)度校核 由上述分析可知 H =， h =， R =135， r =108， R1 =130， r1 =110， rf =40， n =18，r0 =55。2? =，故 39。 預(yù)緊力矩 減振彈簧安裝時(shí)應(yīng)有一定的預(yù)緊。 限位銷直徑 39。在眾多的操縱機(jī)構(gòu)中，氣壓助力液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有操縱輕便，布置簡(jiǎn)單而被中重型汽車廣泛采用。這種情況下踏板就要就要能支持腳和腿的重量，輕的踏板力就會(huì)使踏板輕易地移動(dòng)使離合器動(dòng)作，而且由于腳和腿沒有支撐，輕的踏板力反而使離合器的控制變得更為困難，若有較大的踏板力可以部分支撐腳和腿的重量，就能更安全、舒適 地操作。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力液壓式等等。 Tl??預(yù)1czR （ ） = 減振彈簧安裝后的工作高度 0l l l? ?? = 從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角 最大轉(zhuǎn)角 ? 和減振彈簧的工作變形量 l?’‘ （ l?’‘ = ll ??? ‘ ） ）（ ’‘ Rl 12/a rc s in2 ??? （ ） = 限位銷與從動(dòng)盤缺口側(cè)邊的間隙 2sinaR?? （ ） 式中 ， R2為限位銷的安裝半徑， λ 一般為 ～ 4mm。 減振器摩擦力矩 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度 Ca受結(jié)構(gòu) 及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T? 。2 3 2 2 216 1 1 1 1{ [ ( 1 ) 2 ( 1 ) l n ] [ ( ) 2 ( ) l n ] }22 effr rrrf e e e ef f f f f fPr r r r rrrE h r r r r r r? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ ） 代入有關(guān)數(shù)值，得 39。所以 w ? ??w 。 分離指數(shù)的選擇 分立指數(shù)目 n 通常取為 18，大尺寸膜片彈簧可取 24，小尺寸膜片彈簧可取 12。 摩擦面數(shù) z 為離合器從動(dòng)盤數(shù)目的兩倍，本設(shè)計(jì)為單盤故摩擦面數(shù) z=2。在選擇 β 時(shí)，應(yīng)該考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過載及操縱輕便等因素。 （ 2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。其特性和碟簧的原始內(nèi)截錐高度 H 及彈簧片厚度h 之比 hH 有關(guān)，不同的 hH 值可以得到不同的彈性變形特性。 操縱機(jī)構(gòu)：離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器，或使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。⑷膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。該產(chǎn)品的型號(hào)是 ，完全符合所有的長(zhǎng)期爆炸測(cè)試要黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 求，室溫下的抗拉強(qiáng)度幾乎達(dá)到 50000lb/ft2，疲勞強(qiáng)度高，抗蠕變能力強(qiáng)，在 149℃ 下，抗拉強(qiáng)度仍有 20200lb/ft2， 50%長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)的 PA，密度為 ，所以也減輕了重量。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片。從國(guó)外的發(fā)展動(dòng)向來看，近年來車輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載貨汽車趨于大型化 ， 國(guó)內(nèi)也有類似情況。希望能使我國(guó)離合器的自主開發(fā)能力及產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平得到一定的提高。 有資格申請(qǐng)學(xué)位并為申 請(qǐng)學(xué)位所寫的那篇畢業(yè)論文就稱為學(xué)位論文，學(xué)士學(xué)位論文。 2) 著錄參考文獻(xiàn)能方便地把論文作者的成果與前人的成果區(qū)別開來。但各單位一般根據(jù)期 刊的主管單位的級(jí)別來對(duì)期刊劃為省級(jí)期刊和國(guó)家級(jí)期刊。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器結(jié)合的平順性。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在德國(guó)戴母勒公司的鋼制車輪的小汽車上。它的纖維分布均勻，是隨機(jī)分布的，尺寸穩(wěn)定性好、收縮率低、約為 %。其次還有斜置拉式螺旋彈簧離合器、金屬陶瓷離合器、濕式離合器。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)大致有整體式、分開式和組合式幾種。 當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) (構(gòu)成離合器主動(dòng)部分 ),就通過摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)從動(dòng)盤總成和變速器一起轉(zhuǎn)動(dòng)以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 .要分離離合器時(shí) ,將離合器踏板踏下 ,通過操縱機(jī)構(gòu) ,使分離軸承總成前移推動(dòng)膜片彈簧分離指 ,使膜片彈簧呈反錐形變形，其大端離開壓盤，壓盤在傳動(dòng)片的彈力作用下離開離合片，是從動(dòng)盤總成處于分離位置，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞 [3]。本設(shè)計(jì)選取了此種情況。這就取決于制造和裝配質(zhì)量、黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 表 干式離合器摩擦片尺寸系列 （ mm） 外徑 D2 內(nèi)徑 D1 厚度 b 外徑 D2 內(nèi)徑 D1 厚度 b 160 110 300 175 180 125 325 190 200 140 350 195（ 190） 225（ 220） 150 380 205 250（ 254） 155（ 150） 405 220 280 165（ 180） 430 230 摩擦因素、摩擦片數(shù)、離合器間隙的選取 摩擦片的摩擦因素 f 取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。此外，當(dāng) H， h 及 rR 等不變時(shí)，增加 R 將有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。 膜片彈簧的校核 外徑的校核 摩擦片外徑 D 的選取應(yīng)使最大圓周速度 DV 不超過 65～ 70m/s。寬度系數(shù) 1? ， 2? 為 1101 ()enrr?? ??? ? （ ） 22 1 ()e nrr?? ??? ? （ ） 代入數(shù)值 1? =， 2? =。如果傳動(dòng)系發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振，將會(huì)使傳動(dòng)系零件的應(yīng)力成倍增加，而這種應(yīng)力具有交變的性質(zhì)，會(huì)使傳動(dòng)系零件的疲勞壽命大大下降。代入數(shù)值，得 1d =，符合上述要求。 本章小結(jié) 本章介紹了扭轉(zhuǎn)減振器的特性以及扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)選取，對(duì)減振彈簧 的尺寸進(jìn)行了確定 ， 還對(duì)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角、限位銷與從動(dòng)盤缺口側(cè)邊的間隙、限位銷直徑、從動(dòng)盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算， 并且列出了必要的公式。踏板最佳行程受許多因素影響，其中要考慮人群應(yīng)從 5%分位的女性到 95%分位的男性。 離合器的踏板位置、行程、和踏板力 踏板位置 離合器踏板的操縱通常設(shè)計(jì)為由左腳控制，因此，踏板的最佳位置應(yīng)和左腳保持處在一條直線上最為舒適，為此，離合器踏板在車內(nèi)的位置就要更偏左，它給車內(nèi)左側(cè)留下的橫向 剩余空間要小一些。 從動(dòng)盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 為充分利用減振器的緩沖作用，將從動(dòng)片上的部分窗口尺寸做的比從動(dòng)盤轂上的窗口尺寸稍大一些，如圖 所示。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 P總 =RTj1 （ ） 式中 ， P總 的計(jì)算應(yīng)按 Tj的大者來進(jìn)行 P總 =5650N 每個(gè)彈簧工作壓力 PP Z? 總 （ ） =706N 減振彈簧的尺寸確定 在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振彈簧設(shè)計(jì)的相關(guān)尺寸。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 轉(zhuǎn)矩角度滑行驅(qū)動(dòng)級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度彈簧預(yù)緊花鍵有間隙4級(jí) 阻尼 第 4 章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算 汽車傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，按其所在位置可分為兩類：一類裝在從動(dòng)盤總成中，另一類裝在飛輪處。故 11ab? ? ?? ?? == 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 ⑵ 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承的載荷 2P 膜片彈簧小斷分離軸承處有分離軸承力與膜片彈簧壓盤接觸處的變形 1? 和 2P 的關(guān)系式 ： 2112 21 1 1 1 1 1 1ln {( ) [ ( ) ] }6( 1 ) ( ) ( ) 2RrddfEh R r R rP H d H hu R r r r R r R r? ? ?? ??? ? ? ?? ? ? ? ? （ ） 取 11d??? =，代入數(shù)值得 2P =。本次設(shè)計(jì)選取 er =12。從材料利用率的角度，比值在 ～ 時(shí)，碟形彈簧儲(chǔ)存彈性的能力為最大，就是說彈簧重量的利用率好。 (1) 摩擦片外徑 D，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率選取 mmAD T e m a x ?? （ ） 式中 ，一般載貨汽車 A=36（單片） ，本次設(shè)計(jì)取 D =325。 （ 9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 2 2 2Hh?? 如圖 中 2 ＜ hH ＜ 22 的曲線，彈簧的特性曲線中有一段負(fù)剛度區(qū)域，既當(dāng)變形增加時(shí)，載荷反而減小。飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成，它作為從動(dòng)件通過摩擦接受由主動(dòng)件傳來的輸入轉(zhuǎn)矩，并通過其中間的從動(dòng)盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與主動(dòng)盤面之間的摩擦作用而傳到從黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 動(dòng)盤上，在由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)的中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪