【正文】 在出口傳送中選擇按端口百分比。 建模實(shí)體分析 結(jié)合倉(cāng)庫(kù)布局圖與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，對(duì) Flexsim 仿真建模實(shí)體進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，如 表 12。 =（ +++） *1200*1000+5 m2+1 m2 = m2 （ 4）辦公、檢驗(yàn)區(qū)面積 第 35 頁(yè)，共 54 頁(yè) 辦公 區(qū)長(zhǎng)（ L） = 5 m 辦公 區(qū)的寬 (W)=揀選設(shè)備的長(zhǎng) =2m 辦公 區(qū)面積 =L W=5 2=10 m2 (5)通道設(shè)計(jì) 該倉(cāng)庫(kù)中通道分為運(yùn)輸通道（主通道）、作業(yè)通道（副通道）。 6=29（個(gè)） 第 33 頁(yè)，共 54 頁(yè) C 所需托盤(pán)個(gè)數(shù) 托盤(pán)）/（個(gè)85001 0 0 03001 2 0 0PC ??? mmmmmmmm 托盤(pán)數(shù) =247。 量化物流強(qiáng)度等級(jí)和非物流強(qiáng)度等級(jí)的密切程度等級(jí)： A=4， E=3， I=2,O=1,U=0。變更代號(hào)：變更代號(hào)為 2 位，可由字母、數(shù)字或字母與數(shù)字和組成，由企業(yè)自定。 圖 7 3D 報(bào)表實(shí)時(shí)顯示報(bào)表數(shù)據(jù) （ 3） Flexsim 的 可視 化的功能 第 17 頁(yè)，共 54 頁(yè) Flexsim 可以 把最新的虛擬現(xiàn)實(shí)博奕圖形整合在 電腦 上。 Flexsim 是一款相對(duì)較新的仿真軟件，所 使用的 技術(shù)與 前面開(kāi)發(fā)的 軟件相比有 許多 不同，更具 有 開(kāi)放式的柔性仿真平臺(tái)。存貨 ABC 管理劃分的步驟： （ 1） 清楚 企業(yè)全部存貨的明細(xì)賬，計(jì)算出每種存 貨 的價(jià)值總額及 其每種貨物 占全部總額的百分比。 預(yù)期流程圖如圖 4 第 10 頁(yè)，共 54 頁(yè) 圖 4 預(yù)期 流程 圖 三 、 A 公司新建倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃 仿真可行性分析 基于仿真 新建倉(cāng)庫(kù)布局 的需求分析，可以對(duì)整個(gè) 倉(cāng)庫(kù) 的仿真建?？尚行苑治鰵w結(jié)為以下幾大類(lèi)：第一、 從經(jīng)濟(jì)層面上 評(píng)估 新建倉(cāng)庫(kù) 方案設(shè)計(jì)；第二、 理論上 的支持 ；第三、仿真技術(shù)的支持。 （ 2）人員、設(shè)備配置不合理 整個(gè) 所有物品的記錄、搬運(yùn)都靠人工完成，對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理人員的要求很高，給倉(cāng)庫(kù)管理人員帶來(lái)很大的壓力，而且大件物品的搬運(yùn)容易造成人員的損傷，造成倉(cāng)儲(chǔ)效率的降低、人力成本上升以及一些隱形成本的增高。 A 公司曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，但是已經(jīng)廢棄，并且 公司維護(hù)路線(xiàn)的增多，按照以前的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)需求， 需要對(duì)以前的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行重新規(guī)劃、擴(kuò)建。其后運(yùn)用 ABC 分類(lèi)法、 SLP 法 等理論 對(duì)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，最后通過(guò) Flexsim 仿真對(duì)初始方案進(jìn)行模擬 ，發(fā)現(xiàn) 初始方案 的不足 ， 再對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 通過(guò)多次模擬運(yùn)行后的數(shù)據(jù)對(duì)比，確定最終方案。 在仿真方法出現(xiàn)以前 ,我們 進(jìn)行規(guī)劃 設(shè)計(jì) ,主要 運(yùn)用的是 定量的方法或 者是 與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合 使用 。廢品堆放區(qū)主要用來(lái) 堆放廢舊紙箱。 另外貨架量的使用也不合理，當(dāng)貨物量過(guò)大時(shí)則在空地上擺放。 倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)也為公司節(jié)省了一部分開(kāi)資，在沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，公司下屬車(chē) 輛的養(yǎng)護(hù)都是外包出去的，也就是說(shuō)車(chē)輛需要養(yǎng)護(hù)則司機(jī)開(kāi)車(chē)去修理廠(chǎng)修理，然后再將發(fā)票拿到公司報(bào)賬即可，公路養(yǎng)護(hù)需要的工具也是這樣。 SLP 的 條理性很強(qiáng) ，它通過(guò)將 物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合 來(lái) 求得 空間 合理布置 ,在布置設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得極其廣泛的運(yùn)用 ，包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、辦公樓等設(shè)施設(shè)計(jì)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)有著指導(dǎo)性的意義 。 另外， 具有強(qiáng)大的分析能力，可以解決服務(wù)、制造、物流等方面的問(wèn)題，也可以按照操作人員的不同需求進(jìn)行仿真分析 8。 （ 4） Flexsim 量身定制的功能 軟件的所有可視窗體都可以向用戶(hù)公開(kāi)。 所以 在配件的空間 布局 上， 物品擺放區(qū)域不同， 在這里結(jié)合我們運(yùn)用 ABC 分類(lèi)理論得出的結(jié)果， 大致 布局 是 :A 類(lèi)配件盡量靠近門(mén)口及通道的地方； B 類(lèi)介于 A 類(lèi)和 C 類(lèi) 之間 ； C 類(lèi)配件則處于角落或距離遠(yuǎn)的地方 。這些物品都是要擺放 在指定區(qū)域的。 A 類(lèi)物品最大存貨量為 149，托盤(pán) 量為： 149247。由于需求量的增多，在倉(cāng)庫(kù)里也增加了一個(gè)大門(mén)方便出入庫(kù)。 圖 15 A 公司新建倉(cāng)庫(kù)布局圖 第 40 頁(yè)，共 54 頁(yè) （二）、定義對(duì)象流程 從左至右看圖 ， 6 個(gè)發(fā)生器分別產(chǎn)生實(shí)體進(jìn)入 6 個(gè)不同的檢驗(yàn)臺(tái)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)不合格產(chǎn)品直接進(jìn)入 Queue10 退貨區(qū)，合格的產(chǎn)品進(jìn)入合成器上進(jìn)行托盤(pán)處理，再由搬運(yùn)人員和叉車(chē)分別搬上貨架，當(dāng)貨架存儲(chǔ)的貨物量達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)則由人員和搬運(yùn)叉車(chē)對(duì)其進(jìn)行出庫(kù)，搬運(yùn)到Queue28 進(jìn)行出庫(kù)包裝處理，經(jīng)過(guò)處理后 直接出庫(kù)，在 模型中所遇到有非 實(shí)體流， 在人員和叉車(chē)的使用上使用了 SW 連線(xiàn)，其他均使用AQ 連線(xiàn) 。其他 3 個(gè)合成器同樣設(shè)置。在到達(dá)時(shí)間的下拉菜單中選擇按計(jì)劃到達(dá)，下邊到達(dá)數(shù)量設(shè)置為 3 ，勾選 Repeat schedule/sequence,表示重復(fù)執(zhí)行，最下邊的列表框中輸入如下參數(shù)，第一 列 用于表達(dá)到達(dá)間隔， Itemtype 表示到達(dá)的部件類(lèi)型， Quantity 表示到達(dá)數(shù)量?？偣裁娣e設(shè)計(jì) m2。 D 類(lèi)物品最大存貨量為 100，托盤(pán)量為： 210247。 貨品在辦公區(qū)進(jìn)行檢驗(yàn)， 報(bào)廢率統(tǒng)一為 1%， 不合格 進(jìn)入廢品堆放區(qū) ，在出庫(kù)時(shí)再經(jīng)過(guò) 出庫(kù) 包裝區(qū) 區(qū) 數(shù)量核對(duì) 。 通過(guò)劃分 作業(yè)區(qū)域間的 關(guān)系程度等級(jí)，建立相互關(guān)系表 分析 相互關(guān)系密切程度。 物品統(tǒng)計(jì)及分類(lèi) 根據(jù)以上假設(shè)條件，構(gòu)成表格如下 ： 第一列為物品名稱(chēng)； 第二列為物品編號(hào) ； 第三列為庫(kù)存物品 的單位價(jià)格 ，若同類(lèi)物品有不同規(guī)格時(shí)，即為所有規(guī)格物品的平均價(jià)格； 第四列為庫(kù)存物品全年的需求量 ，即同類(lèi)物品全年需求量； 第五列為庫(kù)存物品全年總金額； 第六列為庫(kù)存物品分別占全年總金額的百分比； 第七列為庫(kù)存物品占用資金的累計(jì)百分比； 第八列為最后的分類(lèi)結(jié)果。 如圖 6 7張曉萍、劉玉坤 .、《系統(tǒng)仿真軟件 實(shí)用教程》 [M]. 北京、清華大學(xué)出版社， 202 第 3 頁(yè) 8 虞燕銘、高俊、《基于 flexsim 的醫(yī)藥配送中心仿真應(yīng)用研究》、物流科技、 2021 年第 1 期 第 16 頁(yè)，共 54 頁(yè) 圖 6 Flexsim 建立的工廠(chǎng)模型 （ 2） Flexsim 的分析優(yōu)化的功能 Flexsim 建立模型的所有資源是對(duì)象，對(duì)象可以是產(chǎn)品，模型，圖表，記錄庫(kù)， GUI，甚至是應(yīng)用程序本身?？娚?,《系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)》、工業(yè)技術(shù)、 198第 4 頁(yè) 統(tǒng)計(jì)貨物種類(lèi) 用 EXCEL 表格表示物品種類(lèi)，單價(jià)，年需 求量 計(jì)算出每種貨物占存貨總額的百分比 統(tǒng)計(jì)各類(lèi)存貨占用資金的排序 計(jì)算各類(lèi)存貨占用資金的累計(jì)比重值 得到存貨 ABC分類(lèi) 第 14 頁(yè)，共 54 頁(yè) 切程度后，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流相互關(guān)系表。通過(guò)使用 ABC 分類(lèi)管理法， 方便使 庫(kù)存貨物得到統(tǒng)一規(guī)范的管理。 (5)重新設(shè)置參數(shù)， 提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，并且運(yùn)行得出改進(jìn)后的結(jié)果。 物流成本主要 包括運(yùn)輸費(fèi)用、 配送 費(fèi)用、 包裝費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、搬運(yùn) 費(fèi)用 五 個(gè)方面。 （二）、現(xiàn)狀分析 企業(yè)現(xiàn)狀 （ 1）企業(yè)需求現(xiàn)狀 近年來(lái)，該縣作為省里重點(diǎn)發(fā)展縣城，一方面工業(yè)發(fā)展迅速，需要大量的原料以及成品運(yùn)送，對(duì)道路要求嚴(yán)格；另一方面，遵循“要致富，先修路”的傳統(tǒng)，在該縣大力發(fā)展鄉(xiāng)村道路的修建，再加上省會(huì)城市與該縣的高速道路的修建，該縣所有養(yǎng)護(hù)單位用車(chē)形勢(shì)嚴(yán)峻。 I 摘要 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，其運(yùn)行效率的評(píng)價(jià)和優(yōu)化一直是企業(yè)所關(guān)注的問(wèn)題 1。而且該公司還可以負(fù)責(zé)該縣交通局其它相關(guān)職能部門(mén)配件的使用，為公司帶來(lái)增值效益。 （ 5）倉(cāng)庫(kù) 成本 現(xiàn)狀 A 公司出庫(kù) 特點(diǎn)為 小批量、大批次、高速周轉(zhuǎn) ，物流成本 是 企業(yè)要重點(diǎn) 控制 的一部分。運(yùn)行一段時(shí)間，通過(guò)軟件導(dǎo)出該時(shí)間段里各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)報(bào)表進(jìn)行分析，分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因。 ABC 分類(lèi)管理是按照一定的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，將企業(yè)的存貨劃分為 A、 B、 C 三類(lèi)，分別實(shí)行分類(lèi)品種的重點(diǎn)管理、分類(lèi)別的一般管理和按總額靈活掌握的存貨管理方法。再 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定作業(yè)單位非物流相互關(guān)系密 5 理查德它提供平面與三維建模窗口，可以直接將 AutoCAD 的平面布置圖導(dǎo)入建模窗口，可完全遵循平面布置圖的距離關(guān)系建立平面模型，平面模型只要換一個(gè)窗口，或換一個(gè)角度就是三維模型，建立二維模型的同時(shí)，同步自動(dòng)生成三維模型，不需要將二維模型轉(zhuǎn)為三維模型的操作。 四 、 A 公司新建倉(cāng)庫(kù) 方案設(shè)計(jì) （ 一 ）、 存貨 ABC 分類(lèi) 存貨分類(lèi)假設(shè) 由于汽車(chē)配件是非常細(xì)致的，種類(lèi)也比較繁雜，另外倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存物 9 常 鵬《 基于 Flexsim 的散貨碼頭物流系統(tǒng)仿真》 、中國(guó)水運(yùn)、第 5 卷第 4 期 第 18 頁(yè)，共 54 頁(yè) 品還會(huì)包括 養(yǎng)護(hù)道路所使用的一些瑣碎物品，所以 此次 庫(kù)存物品分類(lèi)假設(shè)如下： 第一 ， 列出的貨物只是選取相對(duì)需求量較大，占用資金較大的一部分 物品； 第二， 用 ABC 分類(lèi)理論時(shí)只考慮貨物價(jià)格以及數(shù)量； 第 三 ， 因?yàn)榕浼锲酚性S多型號(hào)，在統(tǒng)計(jì)時(shí)列出的是不同型號(hào)的同類(lèi)物品的總需求量，價(jià)格取不同型號(hào)的平均價(jià)格，比如棉質(zhì)手套 1元，而絲質(zhì)手套 2 元，那么列價(jià)格為 ； 第 四 ， 選取的物品是將輪胎、機(jī)油等大型需要特殊擺放的物品除外的。 表 7 物流強(qiáng)度等級(jí)比例劃分表 物流強(qiáng)度等級(jí) 符號(hào) 物流路線(xiàn)比例（ %） 承擔(dān)的物流量比例（ %） 超高物流強(qiáng)度 A 10 40 特高物流強(qiáng)度 E 20 30 較大物流強(qiáng)度 I 30 20 一般物流強(qiáng)度 O 40 10 可忽略搬運(yùn) U 0 0 （ 5）根據(jù)表 7 給 出的數(shù)據(jù)劃分出物流強(qiáng)度等級(jí)， 計(jì)算 承擔(dān)的物流量比例 確定強(qiáng)度 并繪制成表，如表 表 8 物流強(qiáng)度分析表 第 26 頁(yè)，共 54 頁(yè) （ 6） 根據(jù)各作業(yè)區(qū)域的強(qiáng)度分析表，繪制物流相互關(guān)系圖，如圖 10 圖 9 倉(cāng)庫(kù) 物流相互關(guān)系 強(qiáng)度 圖 倉(cāng)庫(kù) 各區(qū)域 非 物流相關(guān)性 （ 1） 非物流活動(dòng)相關(guān)分析是考慮除了物流以外的其他因素對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)域之間的影響 ， 其中包括搬運(yùn)作業(yè)的流程連續(xù)性 、物品的特殊管理、作業(yè) 的緊急 、 管理 的 方便 、 環(huán)境衛(wèi)生 等因素 。 E、 F 產(chǎn)品不用托盤(pán)，直接由叉車(chē)搬運(yùn) 入 庫(kù)。 8≈ 80，取 2 個(gè) 貨架為 5 層， 8 列 。倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在有了 2 輛搬運(yùn)叉車(chē)，人員設(shè)計(jì)需要 6 人。 以 source5 舉例，參數(shù)設(shè)置如圖 17 所示。 圖 20 Processor22 參數(shù)設(shè)置圖 第 44 頁(yè)，共 54 頁(yè) 暫存區(qū) 容量設(shè)置為： 最大容量都為 900，以 Queue11 為例，如圖 21。 圖 16 對(duì)象流程圖 （三）、 編輯對(duì)象參數(shù) 物體 發(fā)生器 根據(jù)三個(gè)月入庫(kù)量統(tǒng)計(jì)，可以算出每類(lèi)物品平均每月入庫(kù)量分別為： 96 213 1370、 41 253 另外以前完全靠人工在搬運(yùn)小件物品時(shí)不能體現(xiàn)出缺點(diǎn)，但在搬運(yùn)大件物品時(shí)則需要幾個(gè)人來(lái)搬運(yùn)，非常浪費(fèi)人員，現(xiàn)在增加了小型叉車(chē)的使用，則設(shè)計(jì)了一 個(gè)設(shè)備停放區(qū)。 6≈ 25，取 1 個(gè) 貨架為 5 層， 5 列 。 再通過(guò) SLP 法對(duì)倉(cāng)庫(kù)個(gè)作業(yè)區(qū)域的相關(guān)位置做出布局，得到了初步的平面圖。在同一貨架上， 小型日常使用的 配件 放在 與人 一般 身高接近的區(qū)域附近 ； 經(jīng)常使用的大型 配件則置于下層需彎腰的區(qū)域 。建模人員可以自由地操作部件、視窗、圖 形用戶(hù)界面、菜單、選擇列表和部件參數(shù)， 也 可以在部件里增加自定義的 參數(shù) 、改變或刪掉既存的編碼，也可以 重新 建立一個(gè)新的部件。 Flexsim 主要有以下 4 個(gè)功能： （ 1） Flexsim 建模的功能 Flexsim 具有離散型和連續(xù)型的混合建模功能。 SLP 法 的基本 切入點(diǎn)為 五個(gè)要素： P— 產(chǎn)品、 Q— 產(chǎn)量、 R— 工藝過(guò)程、 S— 輔助部門(mén)、 T— 時(shí)間。這就造成了許多浪費(fèi)，報(bào)賬人員可能會(huì)虛報(bào)費(fèi)用，給公司帶來(lái)不小的損失，而且這些工具可能是不合格的，沒(méi)有保障。