活塞連桿組畢業(yè)設計開題報告(專業(yè)版)
【正文】 國內(nèi) 部分 汽車廠及設備制造廠 如 一汽 大眾、上海大眾和上海通用等 都 采用 了該技術。對活塞的熱沖擊、耦合傳熱、瞬態(tài)分 析、滑油傳熱以及積炭等方面都做了大量的研究。近年來隨著社會的發(fā)展，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟體制和規(guī)模發(fā)生了很大改變，農(nóng)村的小城鎮(zhèn)化或半城市化進程加快。如英國里卡多公司建立了熱流和熱傳導試驗臺，用于熱流的流向和熱流的分配研究，德國馬勒公司對活塞的研究主要是通過整機試驗，馬勒公司的 35個整機試驗臺用于研究各種活塞的可靠性。在設計過程中，要查閱相關書籍資料和各種期刊，以及有關 387 柴油機的相關知識，并了解國內(nèi)外該機型的一些主要結構參數(shù)。 1984～ 1994年期間，康明斯 生產(chǎn)線 用調(diào)質鋼毛坯40MnBH(GB521685),1995年全面轉用非調(diào)質鋼材料毛坯 38MnV。 目前 ,柴油機技術發(fā)展的重點是加快開發(fā)與配套主機更加適應的節(jié)能、節(jié)材和高可靠性的新一代機型；現(xiàn)有產(chǎn)品提高可靠性和改善噪聲、煙度等強制性指標是當務之急；直噴化、輕量化、適當強化和多缸化都是未來的發(fā)展方向。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，因此，柴油機在配套使用中將更進一步顯示出其優(yōu)越性。 連桿方面， 在滿足性能指標的前提下，連桿的材料和制造技術關聯(lián)很大， 連桿在毛坯材料方面：
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