【正文】 他表示，2003年之后，Exel在擴張上提速，自己也曾參與過很多快消品客戶的招投標。雖然來自不同部門，他們所做的業(yè)務卻大同小異。.據(jù)了解，當時，來自敦豪物流方面的王孝華也是合并之后的繼任備選人之一。從收購完成的第一天起，敦豪物流與Exel的整合工作就循序展開。不過，他失去了證明自己的機會。知情人士指出，早在2005年的時候，敦豪已經(jīng)決定放棄這個項目。王上任即依靠其對福特汽車的了解，拿下了一部分汽車物流的訂單。對于敦豪物流以為傲的寶潔項目的管理，這位高管連聲搖頭：“亂的不得了，比之前聯(lián)合利華的斷貨還要亂。大事記連載：敦豪物流換血（二） 這是一篇甲方物流經(jīng)理必讀的文章?！倍睾牢锪魅A東區(qū)的一位高管鐘高（化名）證實說，寶潔位于上海奉賢5萬平米的倉庫，不僅沒有賺錢，反而“虧得厲害”。不過，汽車物流市場自有一套敦豪物流并不了解的游戲規(guī)則，而且此時無論入廠物流，還是整車物流，都已經(jīng)過了多年的競爭，以安吉天地為代表的先入者，已經(jīng)形成了比較大的競爭優(yōu)勢。放棄麥德龍，與商業(yè)配送的“中國特色”有關（見本刊第6期《DHL物流失手麥德龍》及第17期《中外運轉包麥德龍》）。隨著2005年DHL收購Exel成功，敦豪物流又一次陷入了管理層動蕩。在中國物流市場，Exel廣為人知是由于其2003年為諾基亞打造的星網(wǎng)物流園項目。但上面一級的老板已調換，加之新公司不可避免的政治斗爭，王認為未來幾年內很難繼續(xù)在業(yè)務上有所作為，因此選擇了離開。Exel模式整合的過程是痛苦的，但這不意味著結果是一件壞事。但Exel是一家典型的歐洲企業(yè)，他們并不接受所謂“走量”的戰(zhàn)略，如果項目評估時利潤達不到總公司的要求，那么這個項目肯定會被Pass掉。” DESC副總裁說。敦豪物流華南區(qū)一位高管說，在深圳，DHL－Exel是專做物流的；DHL Express不光做快遞，也做3PL；DHL Global Forwarding旗下有Custom Program和海運兩個部門與物流有關；香港的DHL在深圳也有物流項目在操作。不過，畢竟敦豪物流是收購的主導方，公司政治在雙方力量幾乎對等的情況下，走向變得不可預知。后者由Exel的貨代業(yè)務與丹沙合并而成，專門從事貨運；而前者則因其Exel在物流方面的名氣較之DHL更響亮，而得以部分保存Exel的名號。作為新擴張戰(zhàn)略的始作俑者，王孝華是給出這個問題答案的唯一人選。而后，麥德龍將業(yè)務轉手給中外運操作。汽車物流的平均凈利潤率在4％～5％，雖然不高，但較之快消品還是令人滿意的。一位百安居前供應鏈高管表示，敦豪物流比較重視“量”的發(fā)展，但其利潤控制得不