【正文】 2mm， 模板內(nèi) 表 面 的 偏差 不 得 超 過5mm， 澆筑 前 模板 要 均 勻涂 隔 離 劑 。 級配碎石墊層 施工 ⑴ 、 驗(yàn) 收 下 承 層 ， 恢 復(fù)線路中線， 每 10m 左右 設(shè)一中樁， 并在 兩 側(cè) 路 肩 外 設(shè) 指示 樁。 在 管 理 區(qū) 入口 設(shè)為 漿砌片石 矩 形 排 水溝。 ⑵ 、 擋土墻 施工 擋土墻 基 礎(chǔ) 施工采用分段 跳槽 開挖 ， 跳槽 開挖 長 度 一 般 10～ 20m；當(dāng)?shù)匦味妇?塹 坡 較 高或浸 水地段的 擋土墻 基 礎(chǔ) ， 跳槽 開挖 長 度不 宜 大于 10m， 墻 基施工 應(yīng) 滿 足設(shè)計(jì)要 求 。 深路 塹 開挖 中的 土方 要按設(shè)計(jì) 圖 紙 要 求 自上 而 下 的 進(jìn)行 ， 不 得 亂 挖 超 挖 ， 嚴(yán) 禁 掏 洞 取 土 。 ⑶ 土石 路 堤 施工 土石混 合 材料 中所 含 石 料強(qiáng) 度 大于 20Mpa 時(shí)， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實(shí)層厚度 的 2/3， 超 過應(yīng) 清除 ；所 含 石 料 為 軟 質(zhì) 石 （ 強(qiáng) 度 小于 15Mpa）時(shí)， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實(shí) 層厚度 ， 超 過的 應(yīng) 打 碎 ， 填 料應(yīng) 分 層填筑 、分 層壓實(shí) ， 每 層鋪填厚度不 得 超 過 40cm。 對 于 旁 山路 塹 采用縱 向臺 階 法 施工， 對 于 平 緩 橫 坡 地段 較 長 較 深的路 塹 采用縱 向 分段分 層法開挖 ， 每 層 先 挖 出 一 通道 ，然 后開挖 兩 側(cè) ， 使 各層 有 獨(dú) 立 的 出 土道 路和 臨 時(shí) 排 水設(shè)施。 不 符 合要 求 的 填 料 堅(jiān)決 不 用。 填層 接 近 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)， 加強(qiáng)測 量工 作 ， 以保證 完 工 后 的路基頂 面 寬度 、高程、 平 整 度 符 合設(shè)計(jì) 及 規(guī) 范 要 求 。 對 軟 土 地基 及其它不良 地質(zhì)段基底的 處 理 ，按設(shè)計(jì)要 求 進(jìn)行 處 理 。 出 碴 采用無 軌 運(yùn)輸 ， 裝 載 機(jī) 裝 碴 ，自 卸 汽車 運(yùn)輸 。 ⑥ 橋面 施工 梁體 架設(shè) 完 成 后 ， 及 時(shí) 進(jìn)行 橫 隔 板連 接、濕接縫 澆注 、 墩 頂 連 續(xù) 段 澆注 、 橋面鋪 裝 、 負(fù) 彎矩鋼 絞 線 張 拉 等工 作 。 其 余 磨子潭 7 號、 8 號、 9 號、 11 號、 14 號、 15 號 橋預(yù) 制 箱 梁 采用 運(yùn) 梁平板車 運(yùn)梁 ， 箱 梁 經(jīng) 過驗(yàn)算 ，采用 JGQ40/120 型架 橋機(jī) 架設(shè)。 ③ 墩臺 、 蓋 梁 施工 本合同段 橋墩 高 最 高為 70 米， 橋墩 高大于 30 米的 空心 薄壁 墩 ，采用 爬模 施工。 在填筑 前 ， 須做 試 驗(yàn) 段， 以確定壓實(shí) 參 數(shù) 。 施 工 臨 時(shí)用 電 施工 臨 時(shí)用 電 從 線路 附近 的 10kv 高 壓 線接 入 。 附： 《 A 至 B（黃尾）第 LY08 標(biāo)段施工 進(jìn)度 計(jì)劃 網(wǎng)絡(luò)圖》 。 組織 機(jī) 構(gòu)設(shè) 置 參 見 下 圖 ： 第一節(jié) 施工任務(wù)劃分 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 10 各 施工 隊(duì)伍 其 任務(wù) 劃分見 下 表 ： 施工 任務(wù) 劃分一 覽 表 工程 隊(duì) 施工 人 數(shù) 施工項(xiàng)目 路基施工 隊(duì) 150 負(fù)責(zé) 本合同段 內(nèi) 的路基 土石方開挖 和路基 填筑以及改 路施工。接 到 監(jiān) 理 工程 師 的 開 工 令 后 ， 使 工程 盡快進(jìn) 入 施工 階 段。 工程重點(diǎn) ① 本標(biāo)段 橋梁懸澆法 施工共有 22 個(gè) “ T”構(gòu)， 移 動(dòng) 模 架 法 施工 磨子潭 12 號 橋 、 磨子潭13 號 橋 ， 需 要 配備 的 移 動(dòng) 模 架（ 2 套 ）和 掛籃 （ 16 套 ）等施工設(shè) 備較 多，是本標(biāo)段施工的重點(diǎn) 之 重點(diǎn)。 年平均降 水量 ～ 1450mm，四季 降水 依夏 、 春 、 秋 、 冬遞減 。同時(shí)也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中“西縱”（即亳州 — 阜陽 — A— 安慶 — 東至公路）的重要組成路段。主要的地 下 水有 松散 巖 類孔隙 水、基巖裂 隙 水和 紅層孔隙 裂 隙水， 各類 地 下 水 對混凝土 基本無 腐 蝕 性 。 ② 開 工 后 先 施工 磨子潭 12 號 橋 、 磨子潭 13 號 橋 的 下 部 結(jié) 構(gòu)， 抓緊移 動(dòng) 模 架的 進(jìn)場 組 拼工 作 ； 磨子潭 7 號 橋 的高 墩 也 抓緊開 工， 使 掛籃懸澆 施工 盡 早 進(jìn)行 。 投入該 項(xiàng)目的 人員從已完 工地或即 將 完 工工地 調(diào) 譴 ， 擬乘火 車 抵 達(dá) A 站 ， 再乘汽 車進(jìn)駐 施工 現(xiàn)場 ，部分 人員 可 直 接 乘汽 車 抵 達(dá) 施工 現(xiàn)場 。 隧道 二 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 汪岔 嶺 隧道 右 洞 的施工。本合同段 需新 修 便道 。 炸藥 庫備 有足 夠 數(shù) 量的合 格 防 火 防 爆器材 。 橋涵 工程施工 方 案 ① 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 Φ 、 Φ 、 Φ 、 Φ 四 種 ，合計(jì) 6538m。 橋臺臺 身 及臺 帽 分別 澆筑 ，肋 板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 磨子潭 7 號、 8 號、 10 號、 11 號 橋 上部 連 續(xù)剛 構(gòu)采用 平衡 懸臂掛籃澆筑法 施工，由于主墩 “ T”構(gòu) 數(shù) 量大，分 三 批 開 工，共 配備 16 套掛籃 。 隧道 工程施工 方 案 ① 洞 口 施工 開挖 采用風(fēng) 鉆 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 人 工 清刷 邊坡 ， 裝 載 機(jī)挖 裝 ，自 卸 汽 車 運(yùn)輸 ， 坡 面防護(hù) 工程 隨 開挖 一 并 完 成。 隧道開挖以隧道進(jìn) 口 為主 攻 口 ， 出口 為 輔助掘 進(jìn) 口 施工。 ② 基底 處 理：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際 情 況按設(shè)計(jì) 及技術(shù) 規(guī) 范 要 求 對 基底 進(jìn)行 認(rèn)真處 理 。 填 料 卸 下后 ，施工時(shí)安 排好石 料 的 運(yùn)輸 路線，有 專人指揮 ，按水 平 分 層進(jìn)行填筑 ， 先 低后 高，先 兩 側(cè)后 中 間 卸 料 ， 并 用大型 推 土機(jī) 攤 鋪 ，個(gè)別 不平 處人 工 配 合用小 石 塊 、 石 屑找 平 。 ⑷ 橋涵過 渡 段施工 橋涵填土 范 圍 ：臺 背 填土順 路線 方向 長 度 ，頂部 距 翼 墻 尾段 不 小于 2 倍 臺 高 加 3m；底部 距基 礎(chǔ) 內(nèi) 緣 不 小于 2m； 涵洞填土 長 度 每 側(cè)不 小于 2 倍 孔 徑 長 度 。 爆破 設(shè)計(jì) ： 光 面 爆破 設(shè)計(jì) 示 意 圖 見 下 圖 。 高 填土 路 堤 要 均 勻 填土 ， 不 能 填 得 過快 ；要 嚴(yán)格 按設(shè)計(jì) 邊坡 填筑 ， 不 得 缺 填 。 觀 測 樁的安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 21 測 量采用全 站 儀 和高 精 度 水 平 儀 進(jìn)行 ， 測 量 結(jié) 果 要 滿 足規(guī) 范 要 求 。 ⑶ 、 掛 網(wǎng) 噴 混 植 草護(hù) 坡 施工 施工 順序： 施工 準(zhǔn)備 → 清 理 、 平 整坡 面 → 規(guī)劃 放 樣 → 錨桿 鉆 孔 → 安 裝 錨桿 → 掛 網(wǎng) → 潮 潤 坡 面→ 噴射 基 材 混 合 物 → 植被 種 植 → 養(yǎng) 護(hù) 管 理 施工 注 意 事 項(xiàng) ： □ 植 壤 土 應(yīng) 選擇肥沃農(nóng)田 土 粉 碎 、風(fēng) 干 ， 過 8mm 篩 即可 使 用。 漿砌 圬 工的 石 料強(qiáng) 度必須 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 普 通片石 的形狀 不 受 限 制，但 其 中部的 厚度不 得 小于 15cm。 將 已 壓 成的表 面填 料 ，標(biāo) 示出超 高點(diǎn)，用 平 地 機(jī)平 整 達(dá)到 施工控制的高程和 符 合要 求 的路 拱或橫 坡 。 拆 模 、 養(yǎng) 生： 砼強(qiáng) 度達(dá)到 規(guī) 范 規(guī) 定 的設(shè)計(jì) 強(qiáng) 度 時(shí)，即可 拆 模 。 安 裝補(bǔ)強(qiáng)鋼 筋 、 拉 桿 鋼 筋 、 傳 力 桿：根據(jù) 設(shè)計(jì)要 求 安 裝補(bǔ)強(qiáng)鋼 筋 、 傳 力 桿 鋼 筋 ， 其 位 置準(zhǔn)確且 順 直 。 邊 溝 蓋 板在預(yù) 制 場 集 中 預(yù) 制， 人 工安 裝 。 固 土 網(wǎng) 墊 由路 堤 坡 腳 沿全 坡 面 斜 鋪 至路 肩 ， 鋪 設(shè)時(shí)要與 坡 面 密 貼 ， 并 用 U 型 鋼 釘 固 定 ， U 型 鋼 釘 長 度不 小于 30cm， 釘 間距 ?；?礎(chǔ) 堅(jiān) 固 可 靠 ， 埋 至設(shè)計(jì)深 度 ， 冰凍 線 以下 。 ② 施工 技術(shù) 措 施 邊坡 必須開挖 一 級防護(hù) 一 級 ，與 開挖之 間 相 互 配 合， 防 止 邊坡 暴 露時(shí) 間 過 久 導(dǎo) 致 邊坡 失 穩(wěn) 。 ③ 認(rèn)真 清 理 半 填 斷 面 的 原 地 面 ， 將 原 地表 翻 松 或 挖臺 階 ， 并鋪 設(shè) 土 工 格 柵 ， 土 工 格 柵 沿路線縱 向布 設(shè)， 并 深 入 開挖臺 階 2m， 再 進(jìn)行 分 層填筑 。 《結(jié) 構(gòu) 物 臺 背 、 錐 坡 回填 施工工 藝框 圖》 見表 5。 先 兩 側(cè)后 中 間 分 層 碾 壓 。 攤 鋪 時(shí) 從 路基 最低 處 開 始 分 層平行 攤 鋪 ， 松鋪層 的 厚度 按路 堤 試 驗(yàn) 段 確定 的 數(shù)據(jù)進(jìn)行 。 試 驗(yàn) 段路基施工 路基施工 前 先 進(jìn)行填方 路基 試 驗(yàn) 。 開挖 采用氣 腿 式 鑿 巖 機(jī) 、 鑿 巖 臺車 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 洞內(nèi) 裝 渣 運(yùn)輸采用無 軌 運(yùn)輸 ， 噴射 砼 采用濕 噴 工 藝 ，二 次 襯 砌 采用 模板臺車 ， 砼 采用 拌 和 站拌 和， 砼運(yùn)輸車 運(yùn)輸 ， 輸 送泵泵送 入 模 ， 插 入 式 與 附 著 式 振搗 器 振搗 。 采用 10 臺 砼 罐 車 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模 。 孔道壓漿 采用 真空 壓漿 工 藝 。由于 磨子潭 12 號、 13 號 橋 跨 越磨子潭 水 庫 ， 其 水中樁基采用 圍 堰抽 水，鉆 孔灌注 樁施工。 在 每 個(gè) 拌 和 站 和 預(yù) 制 場內(nèi) 設(shè) 1 座 蓄 水 池 以滿 足 生產(chǎn)需 要， 在汪岔 嶺 隧道進(jìn) 出口 的山上分別設(shè) 置 一個(gè) 100 立 方 的高位水 池 。 在 ZK60+800 外 側(cè) X069 旁租 地 2800m2 作 為 2 號 拌和 站 、 橋涵 一 隊(duì) 和 綜 合 作業(yè)隊(duì)駐 地。無 人身傷亡事故 ，無交 通 責(zé)任事故 ，無高 空墜落事故 ，無重大 火 災(zāi) 事故 ， 確保 施工安全。 以 上主要 材 料 通過 招 標(biāo)采 購 ， 以確保 所 購材料 的質(zhì)量和 數(shù) 量。施工中 根據(jù) 地質(zhì) 情 況變 化 及 時(shí) 調(diào) 整 隧道 爆破 及 初 期 支 護(hù)方 案 ，遵循 “ 短 進(jìn) 尺 、 弱爆破 、 強(qiáng)支 護(hù) 、 快 封閉 、 勤 量 測 ” 的施工 原則 。 第一節(jié) 主要工程數(shù)量 工程項(xiàng)目 單 位 數(shù) 量 開挖土方 49046 開 挖石方 132118 路基工程 填方 （ 利 用 土方 ） 10436 填方 （ 利 用 石方 ） 30271 路基 借土填方 17291 臺后回填 20xx7 橋梁 工程 特大 橋 m/座 大 橋 m/座 小 橋 m/座 隧道 工程 分 離式隧道 單 m/座 2115/1 涵洞通道 涵洞 m/座 路 面 工程 級配碎石 基 層 15cm 24147 鋪草皮 防護(hù) 工程 擋土墻 （ 漿砌片石 ） 擋土墻 （ C20 混凝土 ） 錨桿 Kg 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 5 開挖土石方 32309 改河 、 改 路、 砂礫墊層 20cm 改渠 工程 級配碎石 基 層 15cm/20cm 5934/10797 水 泥混凝土面板厚 22cm 5275 第一節(jié) 工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對策 工程特點(diǎn) ① 標(biāo)段 內(nèi) 沿線地形起伏 較 大，施工用地 緊張 ， 科學(xué) 、合 理 地 布置 施工 場 地、 拌 合 站 和 預(yù) 制場 、施工 便道 是 保證 工程 順利進(jìn)行 的重要因 素 。本標(biāo)段按形態(tài)成因?qū)亳迶嗲治g型中山，由上太古界至元太古界中、深變質(zhì)巖組成，受構(gòu)造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。 第一節(jié) 當(dāng)?shù)刈匀粭l件 地形、地貌與地質(zhì)條件 本合同段沿線屬大別山區(qū)，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地 貌復(fù)雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區(qū)和山嶺重丘區(qū)。 第一節(jié) 設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 4 公路等 級： 高速公路； 計(jì) 算行車 速 度： 80km/h； 路基寬 度： 全部采用分 離式 路基寬 。 針 對隧道 斷 層 破 碎 帶等 不良 地質(zhì)狀況，采 取超前 地質(zhì) 鉆探 及 地質(zhì) 預(yù) 報(bào) 方法 ， 提前探明地質(zhì)狀況， 做到 未 雨 綢繆 。主要 材料 將根據(jù) 工程 進(jìn)度 分安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 8 批 通過 汽 車 運(yùn) 至施工 現(xiàn)場 。 安全目標(biāo) 本工程安全 生產(chǎn) 目標(biāo)， 實(shí)現(xiàn) .四無，一 創(chuàng) 建 .。 在 YK59+700 右 側(cè) 與 縣道 X069 之 間 設(shè)施工 便道 ， 征 用 臨 時(shí)用地 2400m2 作 為路基施工 隊(duì) 和 隧道 施工一、二 隊(duì) 生產(chǎn)生 活區(qū)。 生產(chǎn) 、 生 活用水 本標(biāo)段 附近 的 磨子潭 水 庫 常 年 蓄 水，沿線地 下 水