【正文】 2C —— 輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 ； k —— 被換算車輛的類型數(shù)。然后計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距，調(diào)青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。橫斷面面積為不規(guī)則的幾何圖形，該路段采用幾何圖形法來(lái)計(jì)算路基填挖方面積，即當(dāng)橫斷面地面較規(guī)則時(shí)，可分成幾個(gè)規(guī)則的幾何圖形，如三角形、梯形或矩形，然 后分別計(jì)算面積，便可求出總面積值。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為： 人行道 +非機(jī)動(dòng)車道+側(cè)分隔帶 +機(jī)動(dòng)車道 +側(cè)分隔帶 +非機(jī)動(dòng)車道 +人行道，道路紅線寬度為 。 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAXB/2=8000 圖 26 機(jī)動(dòng)車車道路拱 B=4000 圖 27 非機(jī)動(dòng)車車道路拱 方案比選 方案一： 人行道 +非機(jī)動(dòng)車道 +側(cè)分隔帶 +機(jī)動(dòng)車道 +側(cè)分隔帶 +非機(jī)動(dòng)車道 +人行道 ，道路紅線寬度為 。 設(shè)施帶及綠化帶 城市道路設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等交通設(shè)施提供的安裝、設(shè)置地帶。人行道 寬度應(yīng)該滿足行人通行的安全和通暢。 機(jī)動(dòng)車車道數(shù)和寬度 城市道路上供各種車輛行駛的部分，統(tǒng)稱為車行道。 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。 對(duì)于設(shè)計(jì)道路的縱斷面拉坡有兩種方法可以考慮： 通過(guò)調(diào)整道路中線縱坡，滿足道路排水要求，避免設(shè)置鋸齒形街溝。 為了確保汽車行駛的通暢、安 全、迅速、經(jīng)濟(jì)和舒適，必須合理地設(shè)置交叉口處圓曲線的半徑。 （ 2）粘質(zhì)粉土：灰色，稍密狀 ，飽和，中壓縮性，以粉粒為主，搖振反應(yīng)迅速，干強(qiáng)度低韌性。本區(qū)段內(nèi)有一個(gè)“十”字交叉口。地面標(biāo)高一般在 米之間，地表水十分豐富，地下水埋藏較淺，穩(wěn)定水位在地表以下 米之間?？紤]本路段路線的選定主要取決于慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)干道網(wǎng)及紅線規(guī)劃，根據(jù)慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)規(guī)劃要求以及當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷乩項(xiàng)l件，路線選定為南北走向，道路沿線依次與起點(diǎn)、濱海三路、 終點(diǎn) 相交，跨越中心橫江規(guī)劃河道。該路段地處平原地區(qū)的，設(shè)計(jì)的坡度時(shí)應(yīng)盡量經(jīng)濟(jì)合理，填挖不能太大，應(yīng)此坡度不能太大，如果不能滿足排水要求，在縱斷面圖上做街溝設(shè)計(jì)。 豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程。 確定城市道路橫斷面形式時(shí)，需要根據(jù)道路規(guī)劃功能上的性質(zhì)和作用，綜合考慮各方面的要求，結(jié)合《城市道路與交通規(guī)范》，合理安排各組成部分。本路段非機(jī)動(dòng)車道主 要供自行車行駛（可能會(huì)有三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車輛行駛，但數(shù)量很少）。人行道外側(cè)路邊采用 8 20 100 預(yù)制 C30 混凝土平緣石，內(nèi)側(cè)路邊采用 12 35 100 預(yù)制 C30 混凝土路緣石。該路段位于Ⅳ區(qū)，降水較多，因此需要路拱坡度稍大一些，但是由于車行道寬度較大，路拱橫坡應(yīng)選擇平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間高差太小，會(huì)影響行車和道路斷面觀瞻，而且該路段為主干路，車速較高，當(dāng)路拱橫坡度大于 2%和快速行車的情況下，司機(jī)操作方向盤有感覺(jué)，緊急 制動(dòng)有橫滑的可能，不滿足安全要求。方案 三中機(jī)動(dòng)車道數(shù)量大，能夠滿足車流量較高的要求，但是造價(jià)較高，而且該橫斷面適用于城市區(qū)域間較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移，該路段總長(zhǎng)約兩公里，為城市中心 次 干道，因此目前沒(méi)必要設(shè)置 六 車道，而且由于非機(jī)動(dòng)車道與人行道同高設(shè)置，寬度較窄，非機(jī)動(dòng)車行駛受到一些限制，而且可能會(huì)造成不能滿足人行道交通量的要求。 路基土石方量 路基土石方工程是道路工程的主要項(xiàng)目，在道路工程量中占有很大比重。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC10 Ⅰ） 3cm 3cm 中粒式瀝青混凝土（ AC16 Ⅰ） 5cm 0cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC25 Ⅱ） 7cm 7cm 水泥穩(wěn)定碎石 20cm 15cm 石 灰土 52cm 22cm 土基壓實(shí) ≥ 83%(固體體積率 ) ≥ 83%(固體體積率 ) 人行道路面結(jié)構(gòu)層： C30 預(yù)制水泥混凝土彩色地磚 8cm 1:3 水泥砂漿臥底 3cm C10 水泥混凝土 8cm 碎石層 5cm 土基壓實(shí) ≥ 83%(固體體積率 ) 根據(jù)《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》規(guī)定，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求，本路段在人行道中間鋪設(shè)盲道，在人行道口等處設(shè)置緣石坡道。 土基回彈模量的確定 該路處于Ⅳ 5區(qū)，屬于中濕路基，平均稠度 WC介于 ，取 WC=，查規(guī)范得粘質(zhì)粉土土基回彈模量 E0=。 水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（ 1）強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用。 土石方調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向 后縱向的次序進(jìn)行。 施工要求：路基填筑前清除植物層，一般清表厚度 。由于該路段處于將要建成的“生態(tài)旅游城市”中，其景觀和兩側(cè)沿線綠化景觀要體現(xiàn)城市的面貌，與周圍環(huán)境相協(xié) 調(diào)，因此 兩側(cè)綠化帶不能太窄。護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。人行道寬度的設(shè)計(jì)，不僅要滿足近期行人交通的需要，而且還應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的需要。它的寬度取決于車輛的車身寬度，以及車輛在橫向的安全距離。 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。 第二種方法有利于車輛行駛，減少土 方工程量，能較好的滿足設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，并與周圍建筑物地坪標(biāo)高相協(xié)調(diào)，但鋸齒形街溝施工麻煩，路面改擴(kuò)建困難，并且在街溝范圍內(nèi)對(duì)行車有一定影響。=，交叉口處車行道的平均橫坡度 ?橫 ，代入不設(shè)超高的圓曲線半徑公式，轉(zhuǎn)角圓曲線半徑計(jì)算如下： 規(guī)范中的規(guī)定為推薦值，為使設(shè)計(jì)線形和順，與濱海三路交叉口處圓曲線半徑均取 25m，計(jì)算交叉口圓曲線各要素如下： their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX表 22 交叉口圓曲線要素表 濱海三路路口 圓曲線半徑 R / m 偏角 ? 切線長(zhǎng) tan 2TR?? 外距 sec 12ER ????????? 弧長(zhǎng) 180LR? ?? 西北轉(zhuǎn)彎處 80186。 氣象 本區(qū)屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，季風(fēng)顯著；溫暖濕潤(rùn)，氣候變幅?。挥炅砍渑?，日照充足，降雨分布不均，有明顯的雨季和旱季。路線的轉(zhuǎn)點(diǎn)位于相交道路的交叉點(diǎn)，故全線不設(shè)平曲線 。 興慈六 路位于慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)內(nèi)，是規(guī)劃中的一條南北向的城市主干路，規(guī)劃道路紅線寬 36m，建筑紅線寬 50m。它面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。34180。 結(jié)合表 24確定各縱坡度，豎曲線具體設(shè)計(jì)計(jì)算如下： 變坡點(diǎn) K1+550 （ 1）計(jì)算豎曲線的基本要素 根據(jù)設(shè)計(jì)得知 : %%,%,1 12121 ?????? iiwii 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑 及滿足豎曲線長(zhǎng)度 ，取豎曲線半徑 R1=4500m，則： ?? WRL豎曲線長(zhǎng)度： ?? LT切線長(zhǎng)： ???? RTE豎曲線變坡點(diǎn)縱距：T 1 T 1X 1O 1y 1 E1ZY 1 YZ 1QZ 1樁號(hào)：K1+5 樁號(hào)：K1+5 高程：樁號(hào)：K1+5 1%5%R 1 =4 500m高程： 高程： 圖 21 變坡點(diǎn)豎曲線圖 （ 2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào)： K1+ = K1+=K1+ 終點(diǎn)樁號(hào)： K1++1T = K1++=K1+ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 （ 3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ①豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高： +1% ?=(m) 豎距： h= 212lR =0 起點(diǎn) K1+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： (m) ②豎曲線中點(diǎn) 切線標(biāo)高： (m) 豎距： 11 ????? RTEh 中點(diǎn) K1+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： +=(m) ③ 曲線終點(diǎn) 切線標(biāo)高： +% ?=(m) 豎距： h= 212lR =0 終點(diǎn) K1+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： (m). （ 4）計(jì)算 K1++ 各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高 =切線標(biāo)高 豎距（ h = 212ixR ），即 222 12 iii xH H L i R? ? ?右 半 部 分 ： 211 12 iii xH H L i R? ? ?左 半 部 分 ： 其中： xi曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離； Li直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。 城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面 ,設(shè)計(jì)內(nèi)容包括車行道(機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道 )、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。非機(jī)動(dòng)車道一般都沿著道路路兩側(cè)對(duì)稱布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，為了保證非機(jī)動(dòng)車交通的安全及提高機(jī)動(dòng)車車速，與機(jī)動(dòng)車道之間以分隔帶隔開(kāi)。 表 28 人行道上設(shè)施寬度表 項(xiàng)目 寬度（ m） 項(xiàng)目 寬度（ m） 燈柱 ～ 長(zhǎng)凳 交通信號(hào)燈柱及箱 ～ 地鐵樓梯或人行立交扶梯 ～ 火警箱 ～ 地鐵通風(fēng)格柵 消防裝置 ～ 公交候車欄 ～ 交通標(biāo)志 ～ 樹(shù)木（單棵） ～ 停車計(jì)時(shí)器 綠化帶 ～ 信箱 ～ 報(bào)亭 ～ 電話亭 行人護(hù)欄 ～ 廢物箱 表 29 人行道最小寬度 項(xiàng)目 人行道最小寬度（ m） 大城市 中、小城市 各級(jí)道路 3 2 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段 5 3 由表中規(guī)定及規(guī)劃要求，在考慮未來(lái)幾年的人流增長(zhǎng)情況下，人行道寬度設(shè)計(jì)擬定為 3 m，既滿足人流通行要求，也滿足停車及人行道綠化的要求。 表 210 分車帶和路緣帶最小寬度 分車帶類別 中間帶 兩側(cè)帶 設(shè)計(jì)速度（ Km/h） 80 60， 50 40 80 60， 50 40 分隔帶最小寬度（ m） 路緣帶寬度（ m） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 測(cè)向凈寬（ m） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 安全帶寬度（ m） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 分車帶最小寬度（ m） 路拱設(shè)計(jì) 為了迅速排除落在路面上的雨 水，防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度以及減少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低，非機(jī)動(dòng)車道與人行道同高設(shè)計(jì)，造價(jià)較高。 施工方法：當(dāng)?shù)孛嫫教箷r(shí)，沿路中心線向前填筑，再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展；當(dāng)橫坡陡于 1:10 時(shí)，自高側(cè)向低側(cè)拋擲，并且在低側(cè)邊部多拋投，使低側(cè)邊部約有2m寬的平臺(tái)頂面。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。（ 4）對(duì)橋頭不均勻沉降處理較為方便。各層材料劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒式瀝青混凝土 ，中粒式瀝青混凝土 ，粗粒式瀝青混凝土 ， 水泥穩(wěn)定碎石 ， 石 灰土 。（ 4）色澤鮮艷，反光性強(qiáng)，對(duì)夜間行車有利。 （ 4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 路基填方邊坡采用 1:，挖方邊坡采用 1:。該方案適用于機(jī)動(dòng)車量不大，非機(jī)動(dòng)車多，寬度大于 40m 的主干道。本路段采用三幅路形式，設(shè)置機(jī)非分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，并且在其中放置一些道路設(shè)施如路燈、交通標(biāo)志牌和信號(hào)燈等，綠化種植低矮灌木或草坪。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 設(shè)計(jì)人行道寬度時(shí)，按計(jì)算車行道寬度的方法計(jì)算人行道寬度的方法，見(jiàn)式 / bB bQ C?? 式中 B —— 一側(cè)行人通道寬度， m； b —— 一條人行通道所需寬度， m，與行人兩手是否攜帶物品及攜帶方式有關(guān)，據(jù)實(shí)測(cè)，普通行人所需寬度為 ,肩扛行包者需寬 ，一側(cè)手提行李包者需寬 ，兩側(cè)手提行包者 1m，據(jù)此，本段路一條人行帶寬取 ； Q —— 高峰小時(shí)人流量（單側(cè)、雙向），人 /h； bC? —— 一條步行帶的通行能力，人 /h。 表 25