【正文】 所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。 直線回旋線圓曲線不適當(dāng)回旋線直線平曲線豎曲線位置虛線為不設(shè)回旋線的情況適當(dāng)圖 51 平曲線與豎曲線的各種組合 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖 比例 尺 為 1： 20xx （ 1） 在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。 （ 2） 平面直線與縱斷面凹形曲線組合 (這種組合 具有較好的視距 ) 在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的 3－ 4 倍）， 以免產(chǎn)生折點(diǎn)；兩個(gè)凹形豎曲線間不要插入短直線，此時(shí)宜將兩個(gè)凹曲線合并成一個(gè)凹曲線，可改善視覺條件；長(zhǎng)直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。 為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長(zhǎng)，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。 22 表 45 路線平面曲線部分?jǐn)?shù)據(jù)匯總 縱斷面 初步 設(shè)計(jì) ，當(dāng)平豎曲線半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。其結(jié)果作為選線的主要依據(jù)見表 312 18 表 312 公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總 公路分類 集散公路 公路等級(jí) 二級(jí)公路 路面等級(jí) 高級(jí) 地形 丘陵 計(jì)算行車速度（ km/h） 60 行車道寬度（ m） 路基寬度（ m） 10 極限最小半徑（ m） 125 一般最小半徑（ m） 200 不設(shè)超高最小半徑（ m） 1500 圓曲線最大半徑（ m） 10000 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 53 停車視距（ m） 75 超車視距（ m） 350 會(huì)車視距（ m） 150 最大縱坡（ %） 6 最小縱坡（ %） 最小坡長(zhǎng)（ m） 150 凸形豎曲線一般最小半徑（ m） 20xx 凸 形豎曲線極限最小半徑（ m） 1400 凹形豎曲線一般最小半徑（ m） 1500 凹形豎曲線極限最小半徑（ m） 1000 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 50 最大直線長(zhǎng)度（ m） 1200 最小直線長(zhǎng)度（ m） 同向曲線 360 反向曲線 120 路拱坡度（ %） 2 路堤坡度 1: 路塹坡度 1: 邊坡坡度 1:1 19 路線初步選線 選線的主要依據(jù) 來(lái)源 本設(shè)計(jì)為 佳南至鳳江 的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)。 可以得出 本設(shè)計(jì)路堤坡度為 1:。 路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮的地下水﹑毛細(xì)水和冰凍的作用 ,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)是在廣東省境內(nèi)修建的 二 級(jí)公路，根據(jù)其所處的自然帶及地形，將其邊溝設(shè)置成為梯形。對(duì)于本設(shè)計(jì)，在凸形豎曲線的一般最小半徑為 20xxm，其 極限最小半徑為 1400m，豎曲線最小長(zhǎng)度一般值為 120m，極限值為 35m；在凹形豎曲線的一般最小半徑為 1500m，其 極限最小半徑為 1000m。如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。反應(yīng)距離3/1 VS ? =20m，制動(dòng)距離約為 Sz=50 m， 安全距離 S0=5m, 10 10TZS S S S? ? ? 則 停車視距 可 取 整 為 75 m。 （ 3）不設(shè)超高最小半徑 不設(shè)超高最小半徑是指不設(shè)超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定的最小半徑， 從舒適和安全的角度考慮， 當(dāng)橫向摩阻系數(shù) ? ? 及路拱橫坡值 ib ? 2%時(shí)能達(dá)到不設(shè)超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定這一要求， 則由式（ 34）計(jì)算可得知本設(shè)計(jì)的 不設(shè)超高最小半徑 可取為 1890 m。一般在干燥路面上為 ~；在潮濕的黑色路面上汽車高速行駛時(shí)，降低到 ~；路面結(jié)冰和積雪時(shí)，降低到 以下；在光滑的冰面上可降到 （不加防滑鏈）。 直線的最小長(zhǎng) 度 （ 1） 同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度 對(duì)于同鄉(xiāng)曲線間得最小直線長(zhǎng)度： JTJ011—— 94 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）規(guī)定同鄉(xiāng)曲線間的最短直線長(zhǎng)度（單位為 m）以不小于 6V（單位為km/h）為宜。 然后 ，進(jìn)行路線技術(shù)指標(biāo)的論證。設(shè)計(jì)要求在給定的 1： 20xx 的帶狀地形圖上，根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)資料，綜合考慮平縱橫配合與地形特點(diǎn)進(jìn)行紙上定線， 方案比選后對(duì)所選方案進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì) 、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水工程設(shè)計(jì)（路基設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì) 、路面工程設(shè)計(jì) (瀝青路面水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) ) ，同時(shí)也給出了相關(guān)的表格與圖紙。 水泥混凝土路面縱、橫縫設(shè)計(jì)圖 。 4 dN = oN （ 1+γ） 1?n =3000 （ 1+%） 115? =4989（輛 /日） 道路等級(jí)的確定 公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量可得知， 雙車道 二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 5000— 15000 輛 ； 雙車道 三級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 20xx— 6000 輛 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 。 在指定的車速 V 下，最小 Rmin 決定于容許的最大橫向力系數(shù) ? max 和該曲線的最大超高 ib,max。 （ 2）一般最小半徑 一般最小半徑是指 通常情況下各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。 無(wú)論在道路的平面上或縱斷面上，都應(yīng)保證必要的行車視距。 最小縱坡 為了保證挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，以及為了保證排水，防 止水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，設(shè)置 不小于 %的縱坡。 為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線 。一般在公路路塹及高度小于邊溝深度的低填方地段設(shè)置邊溝。 路基高度 路基高度有中心高度和邊 坡高度之分。 可以得出本設(shè)計(jì) 路塹坡度為 1:。橋上縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。 表 43 曲線 1 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn)樁號(hào) （ m） ZH1= 路線偏角 （ 右 偏） （ o） HY1= 圓曲線半徑 （ m） QZ1= 緩和曲線長(zhǎng)度 （ m） YH1= 切線長(zhǎng)度 （ m） HZ1= 外距長(zhǎng)度 （ m） JD1= 中間圓曲線長(zhǎng) （ m） 平曲線全長(zhǎng) （ m） 21 表 44 曲線 2 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn) （ m） ZH2= 路線偏角 （ 左 偏） （ o） HY2= 圓曲線半徑 （ m） QZ2= 緩和曲線長(zhǎng)度 （ m） YH2= 切線長(zhǎng)度 （ m） HZ2= 外距長(zhǎng)度 （ m） JD2= 中間圓曲線長(zhǎng) （ m） 平曲線全長(zhǎng) （ m） 平曲線初步設(shè)計(jì) 緩和曲線設(shè)計(jì) （ 1） 緩和曲線的作用 1)曲率逐漸變化，便于駕駛操作 2)離心加速度逐漸變化，消 除了離心力突變 3)為設(shè)置超高和加寬提高過(guò)渡段 4）與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形 （ 2） 緩和曲線要素的計(jì)算 帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算 及 主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 ， 其計(jì)算結(jié)果可見第 3章路線技術(shù)指標(biāo)的論證 中的緩和曲線要素確認(rèn)及本章節(jié)的 控制點(diǎn) 的 選定 中的曲線要素的計(jì)算。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。 方案比選詳細(xì)數(shù)據(jù)如下表 48所示： 表 48 方案比選表 評(píng)價(jià)指標(biāo) 方案一 方案二 路線長(zhǎng)度 轉(zhuǎn)角總和 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 平曲線 最小半徑 570 豎曲線 最小半徑 縱斷面 最大縱坡 坡度 % % 坡長(zhǎng) 最小縱坡 坡度 % % 坡長(zhǎng) 最大填挖方高度 填 挖 25 平面曲線要素的確定 （ 1） 圓曲線要素及其計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47所列） （ 2）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47所列） 緩和曲線設(shè)計(jì) 緩和曲線要素的計(jì)算 ： 帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算 ； 主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 ；當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 1500m時(shí)，要設(shè)緩和曲線，根據(jù) 《 規(guī)范》規(guī)定，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于 50m，同時(shí)，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計(jì)見后面的詳細(xì)設(shè)計(jì)部分。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。 5） 緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。本設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)二級(jí)公路，車速定為 60km/h，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 20xx），表 31,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為 2 ，硬路肩寬為 2 ，土路肩為 2 米。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。控制點(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過(guò)道點(diǎn)等。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。 平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則 縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成 ，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要滿足技術(shù)指標(biāo)的要求；注意填挖平衡，節(jié)省造價(jià)原則；路線平順，起伏不要宜過(guò)于頻繁；綜合考慮沿線的自然環(huán)境，路線要與之相協(xié)調(diào)；與橋梁、隧道及交叉口處接口要平緩。 表 46 豎曲線要素表（方案一） 曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E 1 K0+870 K0+ K0+ 2 K1+440 K1+ K1+ 表 47 豎曲線要素表（方案二） 曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn) 樁號(hào) T E 1 K0+500 K0+ K0+ 2 K1+280 K1+ K1+ 24 方案比選 路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較。 峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。 自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地形對(duì)部分路段平，縱線性有約束。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)和抗滑的要求。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。根據(jù)本設(shè)計(jì)的 二 級(jí)公路所處的自然條件及地形情況， 路堤邊坡坡度與路塹邊坡坡度分別取值為 1： 與 1：。當(dāng)設(shè)有中間帶、爬坡車道、加（減）速車道、錯(cuò)車道時(shí)，還應(yīng)包括這些部分的寬度。 表 34 各級(jí)公路最小縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最小值 300 250 200 150 120 100 60 最大 坡長(zhǎng) 道路縱坡坡度的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大。 會(huì)車視距 會(huì)車視距分為三部分組成，其分別為雙方駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)所行駛的距離、雙方汽車的制動(dòng)距離和安全距離。因此，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò) 10000m。 ○ 3 ? max與能源消耗 根據(jù)所 采用的橫向力系數(shù)越小，材料和能源消耗越低。 （ 2） 反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度 而關(guān)于反向曲線，則其最小長(zhǎng)度要考慮反向曲線超高的變化、彎道加寬?cǎi){駛?cè)藛T反應(yīng)與操作方便、乘客的舒適性 等幾個(gè)方面的因素，反向曲線最小長(zhǎng)應(yīng)不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 2倍為宜；則根據(jù)此設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速（ 60km/h），可得反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 120 m。 并 完成縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì) 、 完成路線部分設(shè)計(jì)說(shuō)明書的編寫 、 熟悉瀝青路面和水泥路面的設(shè)計(jì)方法 、擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算 、 擬定水泥路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算 。 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1： 20xx。 瀝青路面橫斷面設(shè)計(jì)圖。 表 2－ 1 交通量資料 車型 車輛數(shù) 車型 車輛數(shù) 太脫拉 138S 150 東風(fēng) CS938 100 長(zhǎng)征 XD980 100 斯柯達(dá) 706RTS 100 黃河 JN162 150 其他小 汽 車 1750 汽車折算系數(shù) 根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ， 小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如 表 22。各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。 （ 1）極限最小半徑 極限最小半徑是指各級(jí)公路在采用允許的最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)的情況下，能保證汽車安全行駛 的最小半徑 。 （ 3）從行駛時(shí)間不過(guò)短 為了使車輛在緩和曲線上的行駛時(shí)間過(guò)短而使司機(jī)駕駛操作過(guò)于匆忙。 縱斷面 技術(shù)論證 最大縱坡 最大縱坡是在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允 許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)