【正文】 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。 30 橫斷面的組成 對(duì)于該設(shè)計(jì)路段的橫斷面 主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。對(duì)于山嶺區(qū)二級(jí)公路也要考慮填挖平衡。的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。 （ 4） 平面曲線與縱斷面直線組 合 如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。 （ 1） 平面直線與縱斷面直線組合 這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。其設(shè)計(jì)原則： （ 1） 應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，要避免在 視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。 鑒于能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便沿線居民是修路的主要目的， 盡量減少大填大挖工程量，節(jié)省開支費(fèi)用， 所以綜合考慮以上因素，選用方案 一為作為本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案 。 根據(jù)通過在平面圖上的定線結(jié)果，完成方案對(duì)比表 48。 。 。 20 表 41 曲線 1 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn)樁號(hào) （ m） ZH1= 路線偏角 （左偏） （ o） HY1= 圓曲線半徑 （ m） QZ1= 緩和曲線長度 （ m） YH1= 切線長度 （ m） HZ1= 外距長度 （ m） JD1= 中間圓曲線長 （ m） 平曲線全長 （ m） 表 42 曲線 2 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn) （ m） ZH2= 路線偏角 （ 左 偏） （ o） HY2= 圓曲線半徑 （ m） QZ2= 緩和曲線長度 （ m） YH2= 切線長度 （ m） HZ2= 外距長度 （ m） JD2= 中間圓曲線長 （ m） 平曲線全長 （ m） 方案二 2 個(gè)控制點(diǎn)，其曲線要素計(jì)算結(jié)果見表 43— 44所示 。丘陵地形山勢平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，居民點(diǎn)及建筑群時(shí)有出現(xiàn)。一般公路的特 大橋、大、中、橋位，原則上應(yīng)從路線走向，橋路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。各級(jí)公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時(shí) ,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用見表 38。填土高度小于 － ，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)） 的路堤屬于高路堤；填土高度在 － 范圍內(nèi)的為正常路堤。則最終路基寬度為 10m。 路基 技術(shù)論證 路基設(shè)計(jì)的基本要求 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件 (包括地質(zhì)、水文和材料情況等 )并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 道路邊溝 邊 溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基于邊坡的穩(wěn)定。本設(shè)計(jì)為 二 級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需設(shè)中 間帶，則其路基寬度只 由雙車道路面寬度及兩側(cè)的 硬路肩和 土路肩寬度組成。 豎曲線的最小半徑 為保證行車舒適平順、安全、 視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線?？v坡越陡，坡長越長對(duì)行車影響也越大。 11 表 33 各級(jí)公路最大縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大坡度（ %） 3 4 5 6 7 8 9 因此依據(jù)本設(shè)計(jì) 為 設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的 二 級(jí)公路 ，最終確定 最大縱坡值為 6%。依據(jù)本設(shè)計(jì)各個(gè)條件，根據(jù)會(huì)車視距的三部分組成計(jì)算公式，經(jīng)計(jì)算可得知， 會(huì) 車視距 可取整為 150 m。 表 32 各級(jí)公路緩和曲線最小長度 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最小值 100 85 70 50 35 25 20 本設(shè)計(jì)取最小緩和曲線長為 55m 行車視距 為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來 車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離即為行車視距。 緩和曲線 緩和曲線的最小長度 為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)地完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為在圓曲線上設(shè)置的超高和加寬提供過渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。 由《規(guī)范》得極限最小半徑為 125m，所以 本設(shè)計(jì)取 125m。 所以， ? 值必須加以限制，對(duì)于 本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度及各種影響因素， ? 值取 7 范圍內(nèi) 。 公式與影響因素 根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式得到： )i(1 2 7VR 2b?? ? （ 31） 式中： R—— 圓曲線半徑（ m）； V—— 汽車行駛速度（ km/h）； μ —— 橫向力系數(shù)； ib—— 超高橫坡值，為代數(shù)值，正超高為 ib 正；反超高 ib 為負(fù)。 直線的最大長度 我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。故本設(shè)計(jì)為 二 級(jí)公路應(yīng)按 15年預(yù)測，即 n 取 15。 2 最后進(jìn)行的工作就是 撰寫完整設(shè)計(jì)說明書，打印圖紙 ， 和 查漏補(bǔ)缺 ，遞交老師檢查 。 水泥混凝土路面平面圖、剖面圖。 兩點(diǎn)間多 山嶺 ，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。 關(guān)鍵詞 ： 道路等級(jí) ， 選線 ， 平面設(shè)計(jì) ， 縱斷面 ， 橫斷面 ， 路基 ， 路面 ， 設(shè)計(jì) ABSTRACT： This design is From JIA NAN to FENG JIANG of hills area Class II highway design. The highway is whole long meters. Design requirements in a given band of 1:20xx topographic map, according to the original data set, consideredvertical and horizontal coordination and terrain characteristics of paper alignment, the programme after the election than the selected programmeping, vertical, Wang design, road design, including: graphic design, profile design, crosssectional design, embankment road drainage project design (a roadbed design, embankme nt and drainage design, retaining walls design), Pavement Engineering (for asphalt pavement cement concrete pavement The bination of structural design), but also given the relevant forms and drawings. Keywords： roadgrade， alignment， flat surface design， longitudinal section，horizontal section， roadbed， pavement， design 1 目錄 ................................................................ 1 設(shè)計(jì)條件 ......................................................... 1 設(shè)計(jì)要求 ......................................................... 1 設(shè)計(jì)過程 ......................................................... 1 公路修建的意義 ................................................... 2 主要參考文獻(xiàn) ..................................................... 2 .................................................. 3 設(shè)計(jì)資料 ......................................................... 3 交通量（輛 /日）資料 .......................................... 3 汽車折算系數(shù) ................................................. 3 交通量計(jì)算 ....................................................... 3 設(shè)計(jì)初年年平均日交通量計(jì)算 ................................... 3 遠(yuǎn)景規(guī)劃交通量計(jì)算 ........................................... 3 道路等級(jí)的確定 ................................................... 4 .................................................. 5 直線 ............................................................. 5 ............................................... 5 ............................................... 5 圓曲線半徑及圓曲線長度 ........................................... 5 公式與影響因素 ............................................... 6 最小半徑計(jì)算 ................................................. 7 圓曲線的最大半徑 ............................................. 8 緩和曲線 ......................................................... 8 ........................................... 8 行車視距 ......................................................... 9 停車視距 ..................................................... 9 ..................................................... 9 會(huì)車視距 .................................................... 10 平面視距的保證 .................................................. 10 縱斷面技術(shù)論證 .................................................. 10 最大縱坡 .................................................... 10 最小縱坡 .................................................... 10 最小坡長 .................................................... 10 最大坡長 .................................................... 11 緩和坡段 .................................................... 11 豎曲線的最小半徑 ............................................ 11 2 橫斷面技術(shù)論證 ..............................................