【正文】 讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠蔚藍！ 江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。要盡量減少發(fā)動機的空轉(zhuǎn)。起動后，不要轟大油門，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。一方面可以有效降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量；另一方面為加裝三效催化轉(zhuǎn)化器提供空燃比條件。為此，應(yīng)根 據(jù)生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)存在的市場波動，制定更加符合市場規(guī)律、相對靈活的補貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。首先，生產(chǎn)企業(yè)要吸收國外生產(chǎn)企業(yè)的先進經(jīng)驗，加強管理，改進工藝，形成規(guī)模經(jīng)營，以大幅降低生產(chǎn)成本。 推廣使用車用乙醇汽油，任重而 道遠 綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國的一項長期戰(zhàn)略性舉措。目前，全國汽油消費量近４０００萬噸，以加入變性燃料乙醇１０％計，需變性燃料乙醇約４００萬噸，可消化糧食１０００多萬噸，使農(nóng)民增收１００多億元。 預(yù) 計，今后相當長時間內(nèi)，燃料乙醇的年增長率將達到１２％以上。 對于超低 S 燃料，現(xiàn)有吸附 — 催化還原技術(shù)可將 NOx 降低 90%，但燃油經(jīng)濟性會因此降低。目前，催化再生的燃油添加劑再生和連續(xù)再生已成為研究的熱點。電控 單元 1通過對一個獨立真空源產(chǎn)生的真空度加以調(diào)制，來控制真空閥的開度。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()14 ⑤ 用可變噴嘴增壓器 VNT（ Variable Nozzle Turbocharger） ,是實現(xiàn)增壓柴油機有效 EGR的一個新途徑。因此內(nèi)部 EGR對 NOX的抑制效果并不 顯著。 降低燃油比重燃油比重直接影響非直噴式柴油機的微粒排放 ，即微粒排放量隨燃油比重的增加而增加 : ，這樣由于油中水的急劇汽化使油滴變得更加細小，有利于擴散然燒，可有效降低微粒排放 . 機外凈化即排氣后處理，將柴油機排氣引人專門的后處理裝置中，消除其中的部分微粒后再排人大氣 .主要的機外凈化措施示于圖 1. 機外凈化措施中應(yīng)用最廣泛的是微粒的過薄技術(shù)，即用耐高溫的過濾材料制成特定結(jié)構(gòu)的過濾體，將排氣中的微粒截留在過濾體內(nèi)，從而達到凈化的目的 .過濾體的材料和結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下要求 : ，排氣阻力盡可能小 。 汽車排放物對環(huán)境的危害 城市氣溫急劇升高 CO SO2這些氣體被成為溫室氣體，一旦 進入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進氣溫升高 。（ 3）燃料中硫生成的 SO SO2 和添加劑鈣生成的CaSO4 顆粒。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() 第一章 汽車排放污染物 及其 危害 據(jù)研究表明 ,汽車排放物成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化物、二氧化碳、氮氧化物（ NOX）和碳氫化合物（ HC）。 因此，研究采用一些新的、先進的 污染控制技術(shù)成為汽車行業(yè)在今后一段時間內(nèi)的重要課題之一 課題研究目標、內(nèi)容、方法和手段： 本課題研究目標是了解汽車排放污染物產(chǎn)生的原因并研究一些先進的污染控制技術(shù)使汽車排放更環(huán)保。 以達到 汽車在行駛中更經(jīng)濟、更環(huán)保 主要內(nèi)容和要求：（ 包括 設(shè)計（研究） 內(nèi)容、主要指標與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對學生提出具體要求 ）： 本課題主要研究 汽車尾氣的主要成分危害以及對其控制措施，對發(fā)動機的一些故障診斷方法作了一些具體的分析，以及發(fā)動機 排氣凈化，機內(nèi)、機外凈化作了詳細的研究，然后作出了對柴油機高壓共軌多次噴射技術(shù)的改進，排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進程 。 論點鮮明，論據(jù)確鑿，材料翔實可靠，說服力強，有一定的學術(shù)水平。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()5 摘 要 隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑 之一。 CO2: 礦物燃料燃燒后的一種副產(chǎn)物。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() 汽車廢氣中排出多種氮氧化物 (NOx)，其中一氧化氮 (NO)與人體血液中血紅素的親和力比 CO 還強，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生與 CO 相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴重時至人于死地。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()10 第二章 汽車 排放凈化技術(shù) 微粒排放 凈化措施 由于噴人燃燒室的嫩料與空氣混合不完全，高溫燃料及嫩氣歷經(jīng)高溫聚合及分解反應(yīng)，產(chǎn)生了高分子量的 HC，經(jīng)過進一步的凝聚作用，產(chǎn)生了碳煙顆粒，雖大部分在隨后的富氧區(qū)燒掉，但終究因混合不完全仍有約 1%的碳煙顆粒沒被燒掉，重的顆粒隨即排出 .可 溶碳氫有機物來源于未燃的燃油和機油 .碳氫有機物在冷凝過程中吸附在碳煙顆粒的表面，成為柴油機微粒排放的一部分 。 隨著過濾體內(nèi)微粒的不斷積累，柴油機排氣阻力增加、背壓升高 .當背壓升高到一定程度時，將導致柴油機功率和過濾效率下降 .所以必須及時清除過濾體內(nèi)積存的微粒 。由于進排氣之間有足夠的壓力差， EGR的控制比較容易。 EGR 冷卻器 10 可以用柴油機的冷卻水冷卻，但冷卻溫降有限，最好用空氣直接冷卻?；谶^量空氣系數(shù)的 EGR控制，是通過過量空氣系數(shù)來間接測量 NOx的排放量，其受 EGR率的影響大，可作為 EGR閉環(huán)控制的反饋信號。但是這種技術(shù)實用化的最大困難在于設(shè)備龐大，結(jié)構(gòu) Opinos adugethry39。在 DPNR 系統(tǒng)中， PM 由活性氧氧化，而活性氧產(chǎn)生于 NOx 儲存與還原的過程中，還有一部分來自稀燃狀態(tài)下過剩的氧氣。中國石油資源不及世界人均水平的１／６，從１９９３年開始，中國成為石油凈進口 國，供需矛盾日益突出。因此，國際上對汽車尾氣造成對大氣污染非常重視，在尋找、研究和開發(fā)汽油替代品方面作了很多工作，比如風能、電能、氫能等，包括目前正在使用的甲基樹丁基醚 ＭＴＢＥ，但這些能源都有各自的局 Opinos adugethry39。 在我國推廣使用 車用乙醇汽油還是一項全新的工作，就全國而言，根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導的多次重要批示精神，這項工作一直是按照統(tǒng)一規(guī)劃，試點先行，分步實江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。但由于消費觀念、市場監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認為乙醇汽油在使用過程中耗油大、 “ 勁兒小 ”等等。 四是加強汽車工業(yè)研發(fā)力度。 廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內(nèi)氧氣的相對含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術(shù)。在上坡時，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()27 耗 12%20%的燃油。 感謝江西理工大學晁云老師和胡昱帆老師的大力支持，在他們的幫助下我完成了四輪定位儀的實驗， 另外，要感謝在大學期間 所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ) 。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國國情的汽車排放標準，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對汽車排氣污染進行深入全面的控制，同時廣泛地對汽車尾氣污染的危害進行宣傳，督促車主對車輛實行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達到減少尾氣排放的目的。在行駛中，發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動及制動的次數(shù)，以減少制動時的能量損失。 改進油料。 、降低廢氣排放 控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類 :降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術(shù)，又稱為機外凈化技術(shù)。另外，應(yīng)加大整頓 汽車配件 市場，對假冒汽車配件的生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)進行清理整頓，防 止質(zhì)量不合格的汽車零部件進入市場，以免乙醇汽油用戶對使用乙醇汽油產(chǎn)生誤解，從而形成一個良好的乙醇汽油封閉運行環(huán)境。但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大，國內(nèi)原本囤積嚴重的陳化糧將逐漸被酒精廠家消化完畢，現(xiàn)在燃料酒精的生產(chǎn)很大一部分轉(zhuǎn)向使用新糧。據(jù)檢測，汽油加入１０％的變性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高３％，含氧量增加３．５％，可使汽車有害尾氣排放總量減少３３％以上，大大改善汽油的使用性能，使燃燒更 徹底。如何利用國內(nèi)豐富且廉價的玉米 資源，使農(nóng)業(yè)得到快速的、可持續(xù)發(fā)展是政府面臨的一項重大問題。 從世界各國車用乙醇汽油使用情況來看，在美國、巴西早已成功推廣，近年來 歐盟和東南亞一些國家也在積極推廣車用乙醇汽油。因此，以尿素為還原劑的 SCR被認為是最具 有應(yīng)用前景的。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()16 圖 32 （ EGR 與機械閥分 開 方 式 ） 圖 33 （ EGR 閥與機械閥合并方式 ） 1發(fā)動機控制單元 2廢氣再循環(huán)閥（電磁） 1發(fā)動機控制單元 2廢氣再循環(huán)閥（電磁） 3廢氣再循 環(huán)閥（機械） 4空氣流量計 3廢氣再循環(huán)閥（機械） 4尾氣凈化裝置 5尾氣凈化裝置 江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。 開環(huán)控制一般基于脈譜 (MAP)的控制，即通過實驗確定典型工況下，達到排放要求的最佳 EGR率。由于文丘里管喉口的壓降，在喉口下游可得到部分的恢復(fù)，壓力 損失可以減，調(diào)節(jié)文丘里管的旁通閥 9，可改變 EGR 的有效壓差 。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()13 效的抑制了 NOX的生成。而高速時要求有較低的進氣旋流 .采用可變渦流進氣道技術(shù)可使運行中的渦流比在 一 之間變化，使發(fā)動機性能及微粒排放特性在整個范圍內(nèi)得到優(yōu)化 。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。 b(鉛 )： 來自汽油中的四乙基鉛。s living environment is one of the main way. This paper mainly expounds the automobile tail gas are the main ponents of the hazards and the engine exhaust gas purification technology, and a simple description of the engine exhaust aftertreatment technology research and development. On particle emission in diesel engine machine cleaning, external purification, such as exhaust gas recirculation ( EGR ) technology was analyzed, also summed up a set of engine exhaust after treatment technologies such as: catalytic oxidation method, low temperature plasma technology, filtration, purification system Nox, and purification system technology. Finally, put forward to develop the