【正文】 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 30 頁 共 35 頁 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →點插入，點圖表，在標(biāo)準(zhǔn)類型 下，點柱形圖，選擇簇狀柱形圖，點下一步，點數(shù)據(jù)區(qū)域右側(cè)的按鈕，出現(xiàn)另外一個對話框，在工作表中選擇“ A2:E5”數(shù)據(jù)區(qū)域，點對話框右側(cè)的按鈕，返回到數(shù)據(jù)區(qū)域?qū)υ捒?，選擇系列產(chǎn)生在列，點下一步，點標(biāo)題，圖表標(biāo)題內(nèi)輸入“企業(yè)財務(wù)指標(biāo)”，點下一步，選擇“作為新工作表插入（即第一個選擇）”，名稱為圖表 1，確定→保存文件→本題完成 20. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，建立三維簇狀柱形圖； （ 3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是 A2:B5，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在“行”； （ 4）圖表標(biāo)題為“ 2020 年凈資產(chǎn)收益率”，圖例在底部顯示； （ 5）生成新圖表工作表存于原工作表中； （ 6）同名存盤。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →選 中獎金項下的一個單元格，點插入，點函數(shù)，點 IF 函數(shù)，在對話框中，第一個條件格式內(nèi)輸入“該行工作量項下的單元格（比如是 E3） =40（即 E3=40）”，在 true 內(nèi)輸入 800，在 false 內(nèi)輸入 600，確定（其余行可以采用填充柄完成，或重復(fù)上述的順序）→選擇實發(fā)工資項下的一個單元格，輸入“ =基本工資（在該行的單元格名） +獎金（同上） 住房基金（同上） 保險費（同上）”，確認(rèn)（回車）（其余單元格采用填充柄完成，或重復(fù)上述順序）→保存文件→本題完成 11. If 函數(shù)的應(yīng)用：根據(jù)教師工作表教師職稱確定其職務(wù)津貼 練習(xí) Excel2020P140： Excel2020 電子表格的編輯操作 2. 排序 3. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）在 B4 單元格內(nèi)鍵入數(shù)字“ 45637”； （ 3）表格所有數(shù)字格式為帶 1 位小數(shù)格式（如： ）； 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 25 頁 共 35 頁 （ 4）將 Sheet1 的所有內(nèi)容復(fù)制到工作表 Sheet2 的相應(yīng)單元格內(nèi)，并以“電器”為關(guān)鍵字，對四個季度所有數(shù)據(jù)遞減排序； （ 5）同名存盤。 今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師 —— 范剛，再一次對您說聲謝謝。 （四）故障現(xiàn)象與故障分析 1. 現(xiàn)象：小閘緩解位時，均衡風(fēng)缸、列車管充風(fēng)緩慢或不充風(fēng)。 判斷：大閘制動后回運轉(zhuǎn)位緩解時，閘缸上閘和緩解均正常是為故障①；大小閘制動上閘慢，緩解也慢為故障③；大小閘制動上閘慢，緩解正常為故障②。 ③ 119 塞門關(guān)。 判斷：過充壓力從過充風(fēng)缸排風(fēng)堵排風(fēng)的同時，也從 256YV 排大氣。 隨著制動管壓力迅速升高，使活塞膜板及活塞桿保持在上端而不開啟放風(fēng)閥，制動管壓力空氣經(jīng)鎖孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室充風(fēng)，以備緊急制動時使用。 五、 DK1 型電空制動機(jī)“五步閘”試驗第三步 （一）第二步操作方法 大閘移至過充位。 判斷：小閘中立位，排除 254YV 的干擾，大閘回運轉(zhuǎn)位，聽 257YV 制動電空閥：有排風(fēng)音響為故障①。 分為制動前和制動后兩種情況： 制動前中立位，壓力開關(guān) 20 209 與運轉(zhuǎn)位相同。 →排 2 電空閥 256YV 上閥口→大氣。主閥部主鞲鞴向上移動，先是關(guān)閉了工作風(fēng)缸充風(fēng)通路；同時開通了局減通路，列車管壓力進(jìn)入局減室并經(jīng)主閥安裝面上的縮孔排向大氣。均衡風(fēng)缸、 列車管的泄漏量分別不大于每分鐘 5 至 10 千帕。 判斷：根據(jù)閘缸壓力指示。 判斷：直接報活。 故障： 55 號調(diào)壓閥整定值低。 56→轉(zhuǎn)換閥 153→重聯(lián)電空閥 259YV 下閥口→列車制動管→大氣。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 6 頁 共 35 頁 （五）小閘移至運轉(zhuǎn)位所通氣路 作用柱塞左移到中間位置，使單獨作用管既不通調(diào)壓閥也不同大氣，定位凸輪有一個降程，即松開下連鎖開關(guān)，小閘各氣路不通接通排 1 電空閥的電路，單獨作用管可由該電空閥通大氣。 （四）大閘運轉(zhuǎn)位時主要閥類部件作用 由于總風(fēng)遮斷閥左側(cè)壓力空氣經(jīng)中立電空閥上閥口排大氣，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)。隨著列車電空制動機(jī)的裝車使用， DK1 型電空制動機(jī)可以較方便的對列車電空制動機(jī)實施有效控制。 1984 年從 SS1型405 號電力機(jī)車起，所有新造電力機(jī)車，包括 SS SS SS8和 SS9等型號的電力機(jī)車，均安裝這種制動機(jī)。例如：能產(chǎn)生足夠大的制動力；能方便地控制制動力的大?。荒芘c機(jī)車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；具備先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等。五步閘就是為了在機(jī)車運行前檢測制動系統(tǒng)的一套簡單實用的方法。當(dāng)電氣線路或電器因故障而失電時 ,DK1 型電空制動機(jī)將立即進(jìn)入常用制動狀態(tài)而實施制動 ,以保證列車運行安全。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 5 頁 共 35 頁 →制動電空閥 257（ 257YV）上閥口→大氣。列車管壓力將緊急鞲鞴壓緊在上蓋上，使鞲鞴頂端的密封圈與閥蓋密貼，列車管壓力空氣通過鞲鞴中心的空心桿垂向縮孔 I 和上部的橫向縮孔 II 向緊急室緩慢充風(fēng)，直到緊急室壓力與列車管壓力相等。 。 （六）小閘移至緩解位所通氣路 緩解凸輪頂至右端，單獨作用管迂回到作用柱塞時可經(jīng)凸輪盒右下端通大氣，此時松開下連鎖開關(guān)，接通 了排 1 電空閥的電路。 大閘非常位，主手柄提 1 位，主斷不跳閘，為故障④。 判斷：小閘 緩解位并下壓手把時，閘缸緩解正常時為故障①；閘缸緩解慢時為故障②。 20（ 360177。因主鞲鞴左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力降低，主鞲鞴失去平衡左移，開啟排風(fēng)閥，列車管壓力空氣降經(jīng)排風(fēng)閥口排 向大氣，列車管壓力下降。 （六）大閘移至中立位時氣路 →塞門 157→中立電空閥 253YV 下閥口→轉(zhuǎn)換閥 153→均衡風(fēng)缸 (繼續(xù)保持充風(fēng)，壓力不變 )。此時，增壓閥仍處于下部關(guān)閉。 4 .現(xiàn)象：大閘制動位不動，均衡風(fēng)缸、列車管只減壓 50KPA。 故障：①工作風(fēng)缸泄漏。 （ 2）緊急增壓閥 增壓閥柱塞保持在下端，切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。 判斷：緩解快為故障② ；緩解慢為故障①。 （四）故障現(xiàn)象與故障分析 1 .現(xiàn)象：小閘制動位，機(jī)車不上閘。 故障：① 127 塞門半關(guān)。 由于均衡風(fēng)缸壓力下降，使雙閥口式中繼閥呈制動位，列車管壓力也隨之下降。第三代電力機(jī)車以 SS4型為起點，掌握 SS4G電力機(jī)車制動機(jī)的相關(guān)知識尤為重要。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →在凈資產(chǎn)收益率下的一個單元格，輸入“ =凈利潤（在該行的單元格，假如說是 B3） /凈資產(chǎn)總額”，回車（完成一個單元格后，可以利用填充柄完成其他的單元格的操作，或者重復(fù)上面的順序）→選湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 24 頁 共 35 頁 中凈資產(chǎn)收益率列下的數(shù)據(jù)單元格，點右鍵，點設(shè)置單元格格式，點數(shù)字，單百分比，將小數(shù)位數(shù)設(shè)為 3 位，確定→保存文件→本題完成 8. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）分別利用函數(shù)計算出“總成績”、“平均成績”； （ 3）平均成績設(shè)置帶兩位小數(shù)格式（例如： ） ； （ 4）同名存盤。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →點插入，點圖表，在標(biāo)準(zhǔn)類型下，點柱形圖，選擇簇狀柱形圖，點下一步，點數(shù)據(jù)區(qū)域右側(cè)的按鈕，出現(xiàn)另外一個對話框，在工作表中選擇“ A2:A5”數(shù)據(jù)區(qū)域，點對話框右側(cè)的按鈕，返回到數(shù)據(jù)區(qū)域?qū)υ捒颍x擇系列產(chǎn)生在列，點下一步 ，點標(biāo)題，圖表標(biāo)題內(nèi)輸入“總成績圖”，點下一步，選擇“作為新工作表插入（即第一個選擇）”，名稱為圖表 1，確定→保存文件→本題完成 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 29 頁 共 35 頁 17. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，建立簇狀條形圖； （ 3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是 A2:C6，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在列，使用前一列為分類（ X）軸坐標(biāo)刻度標(biāo)志，使用前一行作為圖例說明； （ 4）圖表標(biāo)題為“家電銷售情況圖”； （ 5）生成新圖表工作表（不是在原工作表中嵌入），圖表工作表的名稱為“圖表 1”； （ 6）同名存盤。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →點“彩色圖表”工作表名，點右鍵，點移 動或復(fù)制工作表，在“下列工作表之前”項下選擇移到最后，選擇建立副本，確定→右鍵點擊“彩色圖表（ 2）”，點重命名，將名稱改為“復(fù)制圖表”，確湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 31 頁 共 35 頁 認(rèn)（回車），點視圖，點顯示比例，設(shè)比例為 50%，確定→點開“彩色圖表”工作表，選擇 A3:E7 單元格，點右鍵，點設(shè)置單元格格式，點圖案，設(shè)顏色為無，確定→保存文件→本題完成 24. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）將“ 2020 年”和“ 2020 年”工作表隱藏； （ 3）將“ 2020 年（ 2）”工作表標(biāo)簽改為“ 2020 年”； （ 4）設(shè)置工作表“ SHEET3” 的顯示比例為 125%； （ 5）同名存盤。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →點 E4 單元格，輸入“商務(wù)出版社”→全選 SHEET1（即當(dāng)前的文件），點復(fù)制，點開 SHEET2，點當(dāng)前頁面的左上角的單元格，點粘貼→點“單價”單元格，點表格，點排序，主要關(guān)鍵字下選擇單價，點降序，確定→保存文件→本題完成 6. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在 A4 單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“李四”； （ 3）“總成績”列數(shù)據(jù)都設(shè)置為帶一位小數(shù)格式； （ 4）將所有內(nèi)容復(fù)制到 SHEET2 工作表中相應(yīng)單元格，并以“總成績”為關(guān)鍵字遞增排序； （ 5）同名存盤。 步驟： a) 文件→在各階段總成績單元格內(nèi)，點插入，點函數(shù)，在對話框中選擇求 和函數(shù)“ SUM”，在對話中 Number1 內(nèi)點右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側(cè)按鈕，點確定（完成一個總成績求和后，利用填充柄完成其他的總成績求和，或者重復(fù)上面的順序）→在平均成績單元格內(nèi)，點插入，點函數(shù)，選擇算術(shù)平均值函數(shù) AVERAGE，出現(xiàn)對話框后，采用求和時的相同方法，完成操作→選中平均成績行，點右鍵點設(shè)置單元格，點數(shù)字，在分類項下點數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為 1， b) 確定→保存 2. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中給定數(shù)據(jù)，按“合計 =交通費 +住宿費 +補助”公式計算“合計”數(shù)，并計算交通費、住宿費和補助的合計數(shù)； （ 3）所有數(shù)字以單元格格式中貨幣類的“￥”貨幣符號、小數(shù)點后 2 位數(shù)表現(xiàn)（如：￥ 2, 格式）； （ 4）同名存盤。 2 .現(xiàn)象：小閘制動位時，空氣柜均衡風(fēng)缸有排風(fēng)音響，但表針不下降。小閘移至中立位或運轉(zhuǎn)位處保壓位置，各管路泄漏量不超過規(guī)定。 故障：① 53 好調(diào)壓閥整定值過低。小閘移至中立位保壓狀態(tài)，制動缸壓力不變。 （六）故障現(xiàn)象與故障分析 1 .現(xiàn)象：大 閘過充位，列車管無過充值。 （二） 大閘移至過充位時電路 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 15 頁 共 35 頁 導(dǎo)線 803 緩解電空閥 258YV 導(dǎo)線 805 制動邏輯控制裝置 排 2電空閥 256YV 導(dǎo)線 813 過充電空閥 252YV 、中間繼電器均失電。 故障：中繼閥列車管塞門 115 半關(guān)。 （八）故障現(xiàn)象與故障分析 ：大閘制動位，均衡風(fēng)缸、列車管壓力不降。在保壓過程中，列車制動管壓力由于泄漏而下降，盡管供風(fēng)閥口將打開，但是總風(fēng)遮斷閥已關(guān)閉，列車制動管的泄漏不能補充?？傦L(fēng)經(jīng)開放的均衡閥口進(jìn)入制動缸，制動缸壓力上升，機(jī)車產(chǎn)生制動作用。 、中間繼電器均失電。 ② 114 塞門半天。 ② 253YV 中立 電空閥線圈斷線。 ②過充壓力消除慢或未消除。 。 三、 DK1 型電空制動機(jī)“五步閘”試驗第一步 （一）操作方法 大閘移至緊急位?？傦L(fēng)缸的壓力空氣克服總風(fēng)遮斷閥內(nèi)遮斷彈簧反力使閥左移，打開閥口，并經(jīng)遮斷閥口、供風(fēng)閥口進(jìn)入列車管和主鞲鞴右側(cè)，待列車管壓力上升至均衡風(fēng)缸壓力相等，且達(dá)到定壓時，雙閥口式中繼閥主鞲鞴兩側(cè)壓力平衡，處于緩解后的保壓位，關(guān)閉 供風(fēng)閥口。正常工作時，作為電空制動機(jī)使用；當(dāng)電氣線路發(fā)生故障時，由故障轉(zhuǎn)換裝置可將其轉(zhuǎn)換成空氣制動機(jī)使用，以維持機(jī)車故障運行。第三代電力機(jī)車以SS4型為起點，按鐵道部科技政策“高速，重載”和“提速”的方針，通過對 SS4型電力機(jī)車的試驗運用以及對 8K、 6K、 8G 型機(jī)車的引進(jìn)，通過吸收、消化和運用對 159 好開始的 SS4做了重大設(shè)計和改造，使其性能更完善，質(zhì)量更高可靠性更好，這就是 SS4G， SS4G使用的制動系統(tǒng)為具有空電聯(lián)合制動性能 DK1 電空制動機(jī)。而要做到上述的要求，對于機(jī)車制動機(jī)日常的檢查、維護(hù)與保養(yǎng)是非常重要的一個步驟的。每個機(jī)車和車輛都有自己的制動裝置，但是，在編組成列車互