【正文】 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任的起訖不采用?倉(cāng)至倉(cāng)條款?，僅以水面危險(xiǎn)為限，在到達(dá)目的港 (轉(zhuǎn)船港 )當(dāng)日午夜起算，滿 15天。水漬險(xiǎn)雖然負(fù)責(zé)了單獨(dú)海損，但對(duì)銹損、碰碎、破損以及散裝貨物的部分損失是不負(fù)責(zé)的。這些費(fèi)用保險(xiǎn)人也給予賠償，主要有： 1．施救費(fèi)用 (Sue and Labour Expenses)，是指被保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn) 責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí) , 由被保險(xiǎn)人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，為防止損失的擴(kuò)大而采取措施所支出的費(fèi)用。如果要求按全損賠償，被保險(xiǎn)人必須向保險(xiǎn)人發(fā)出?委付通知? (Notice of Abandonment)。自然災(zāi)害 (Natural Calamities)，是指由于自然界變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象。 國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)同其他保險(xiǎn)一樣，要求被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn) 標(biāo)的物具有保險(xiǎn)利益。 郵政運(yùn)輸 (Parcel Post Transpotation)，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，有些工藝品或者儀器零部件，體積小，價(jià)值高，若需要退稅核銷的，在寄郵包時(shí)要事先聲明。 航空貨物方式有： 1，班機(jī)運(yùn)輸 (Scheduled Air Line)； 2，包機(jī)運(yùn)輸 (Chartered Carrier)； 3，集中托運(yùn) (Consolidation)； 4，急件快遞 (Air Express)。貨到深圳后，由深圳外運(yùn)作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)并辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。 二、鐵路貨物運(yùn)輸 ?鐵路運(yùn)輸?在國(guó)際貿(mào)易中，是僅次于海運(yùn)的一種貨運(yùn)方式。 C、 略式提單（ SHORT FORM B/L），是指提單背面無(wú)條款，只列出提單正面的必須記載事項(xiàng)，這種提單一般都列有?本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)目，均按本公司全式提單上的條款辦理?字樣。 一、海運(yùn)提單 Shipper B/L NO. CARRIER 承運(yùn)人 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 COSCO CONTAINER LINES Consignee PorttoPort or Combined Transport BILL OF LADING ORIGINAL Notify party RECEIVED apparent good order and condition except as other wise noted the total number of containers or other packages or units enumerated below(*) for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. (Terms of Bill of Lading continued on the back hereof) Precarriage by Place of Receipt Ocean Vessel Voy. No. No. of Original B/L Port of loading Port of Discharge Port of delivery Marks amp。 從租船方來說，總希望能快裝或快卸，因而會(huì)要求在合同中規(guī)定每天的裝貨率或卸貨率，裝卸貨時(shí)間及如何計(jì)算，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)等項(xiàng)內(nèi)容。 為了避免糾紛，爭(zhēng)取早出口、早收匯并防止交貨時(shí)發(fā)生困難，除非買方堅(jiān)持，原則上，均應(yīng)爭(zhēng)取在合同中訂明?分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)允許?（ PARTIAL SHIPMENT AND TRANSSHIPMENT ARE ALLOWED）條款。因?yàn)闅W洲或中東港口眾多，究竟 哪些港口為?主要港口?并無(wú)統(tǒng)一解釋，且各港口距離遠(yuǎn)近不同，港口條件也有區(qū)別，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大。 （二） 規(guī)定交貨時(shí)間應(yīng)考慮的問題： 規(guī)定交貨時(shí)間必須考慮恰當(dāng)可行，一般應(yīng)結(jié)合下列情況處臵。 （一） ?交貨時(shí)間?在合同中的規(guī) 定方法： 由于國(guó)際運(yùn)輸復(fù)雜多變，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一些難以預(yù)期的情況，因此，交貨時(shí)間一般是規(guī)定一個(gè)期限，而不是某個(gè)具體日期。 ④ LCL— LCL(拼箱交，拼箱收 )，適用于 CFS— CFS(貨運(yùn)站至貨運(yùn)站 )。 集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是貨車，裝卸效率高，貨物損差少，有提高貨運(yùn)質(zhì)量，降低貨運(yùn)成本，簡(jiǎn)化手續(xù)，可連續(xù)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 班輪運(yùn)價(jià)有印就的運(yùn)價(jià)表，具有相對(duì)穩(wěn)定性，即，在一定時(shí)期內(nèi)，如半年保持不變。因此，了解國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式十分必要。 其 它 價(jià)換 CIF價(jià) CIF價(jià)＝ (FOB價(jià) ＋ 運(yùn)費(fèi) )247。出口外匯凈收入 (外幣 ) 例如上題，試計(jì)算該貨物的換匯成本。出口總成本 100% ＝ (608,－ 580,000)247。 解： FOB價(jià)＝ CIF價(jià) [1－ 保險(xiǎn)費(fèi)率 (1＋ 加成率 )]－運(yùn)費(fèi) ＝ 50 (1－ % )－ 3＝ (美元 ) 答： FOB價(jià)是 。 第四章、國(guó)際貨物運(yùn)輸 ?國(guó)際貨物運(yùn)輸?是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。 班輪運(yùn)價(jià) ( LINER FREIGHT )是班輪公司為運(yùn)輸貨物而規(guī)定的運(yùn)輸價(jià)格，并按這種價(jià)格向貨方收取運(yùn)費(fèi)。俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，（用? Ad． Val?或? A． V．?表示）； (5)按貨物的毛重／體積／從價(jià)，三者中取高的收取（用 W／ M or A． V．表示）； (6)按貨物的毛重／體積，兩者計(jì)收，再加上一定比例的從價(jià)（用 W／ M plus aV表示）； (7)按貨物的數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如，運(yùn)輸汽車，或運(yùn)輸活動(dòng)物； (8)船貨雙方協(xié)議定運(yùn)費(fèi)。 Door— CY(門至堆場(chǎng) )。以?老三件?貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FOB 、 CFR 和 CIF 為例，賣方把貨物在運(yùn)輸港裝上了船，取得了貨運(yùn)單據(jù)并將其交給買方，即，可作為履行了交貨任務(wù)。 由于交貨期是以買方開出的信用證為前提的，如買方拖延或拒絕開證，則賣方仍很被動(dòng)，因而，一般還應(yīng)同時(shí)規(guī)定開到信用證的期限。 （ 3） 在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港口（ OPTIONAL PORT）辦 法。 二、轉(zhuǎn)運(yùn)，即，轉(zhuǎn)船（ TRANSSHIPMENT） 如貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)適當(dāng)?shù)拇斑\(yùn)輸，而需要通過中途轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船，買賣雙方可以在合同中商訂?允許轉(zhuǎn)船?（ TRANSSHIPMENT ARE ALLOWED）條款。 這是賣方的一項(xiàng)重要法律責(zé)任。 第八節(jié)、運(yùn)輸單據(jù) 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 12 頁(yè) 共 93 頁(yè) 所謂?運(yùn)輸單據(jù)?，就是出口商將貨物交給承運(yùn)人辦理裝運(yùn)時(shí)，或在裝運(yùn)完裝后，由承運(yùn)人簽發(fā)給出口商的證明文件。其轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)由第一程運(yùn)人負(fù)責(zé)代辦，費(fèi)用也由他承擔(dān)，但責(zé)任則由各程船公司分段負(fù)責(zé)； C、 聯(lián)運(yùn)提單（ THROUGH B/L），是指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。為了緩解船、貨雙方的矛盾，并照顧到船貨雙方的利益，國(guó)際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單的國(guó)際公約，其中包括： 1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法 律規(guī)則國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱（海牙公約）； 1968年簽署的《布魯賽爾》，簡(jiǎn)稱（維斯比規(guī)則）。 因此，鐵路運(yùn)單不 是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為抵押品向銀行融資。承運(yùn)貨物收據(jù)只簽發(fā)一份，即第一聯(lián)，也是正本聯(lián)，提貨聯(lián)。又如有五十箱貨物，總重量是 900千克，總體積是 2立方米，若按海運(yùn)計(jì)算是泡貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以 2，而按空運(yùn)計(jì)算卻是重貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以 900。 當(dāng)前使用的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》 ,《陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》，《航空貨物保險(xiǎn)條款》，《郵包保險(xiǎn)條款》等，是 1981年 1月 1日的修訂本。其中?責(zé)任范圍?分為基本險(xiǎn)別 (又稱主險(xiǎn) )和附加險(xiǎn)兩種類別。 前者是指保險(xiǎn)貨物完全滅失，或者完全喪失商業(yè)價(jià)值，失去原有用途 (如 , 食品變質(zhì) )，或者因喪失無(wú)法挽回，如船舶失蹤或船舶被海盜劫持。單獨(dú)海損一定是部分損失。 ⑧運(yùn)輸契約訂有?船舶互撞責(zé)任?條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。 不過，為了使信用證 項(xiàng)下的單據(jù)做到?單證一致?，保險(xiǎn)公司對(duì)于某些信用證中要求的一切險(xiǎn)加上一般附加險(xiǎn)的做法，也是認(rèn)可的。 對(duì)于罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任： 在罷工期間，勞動(dòng)力短缺所造成的被保貨物的損失，或由此所造成的費(fèi)用損失，保險(xiǎn)公司概不負(fù)責(zé)。 (3)一切險(xiǎn) 一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來原因所造成的全部或部分損失。 (四 )海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別：基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn) 基本險(xiǎn) ?基本險(xiǎn)?包括：平安險(xiǎn) (FREE FROM PARTICULAR AVERAGE，簡(jiǎn)稱 F． P． A)；水漬險(xiǎn) (WITH PARTICULAR AVERAGE，簡(jiǎn)稱 W． P． A)；一切險(xiǎn) (ALL RISKS，簡(jiǎn)稱A． R． )三種。 委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。 2．外來風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn) (Ex~aneous Risks)是指由于外來原因引起的損失。 2，最大誠(chéng)信原則 最大誠(chéng)信原則主要有兩方面的要求： (1)重要事實(shí)的申報(bào)； (2)保證重要事實(shí)的申報(bào)，是指投保人在投保時(shí)應(yīng)將自己知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的物的重要事實(shí)如實(shí)告知保險(xiǎn)人，以便保險(xiǎn)人判斷是否同意承保，或者決定承保的條件。 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MULTIMODAL TRANSPORTATION DOCUMENTS），簡(jiǎn)稱 MTD，是國(guó)際貨物多種運(yùn)輸情況下，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的證明貨物已由其接管，并對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，按照合同條款交付貨物的一種單據(jù)。中外運(yùn)總公司既是中國(guó)民航的代理，也是各出口企業(yè)的貨運(yùn)代理。 承運(yùn)收據(jù)（ CARGO RECEIPT），是指我國(guó)內(nèi)地對(duì)港澳的鐵路運(yùn)輸中，承運(yùn)人（中外運(yùn)）收到貨物裝上火車并取回鐵路證明后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。 1，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) “國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ”是指兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家的鐵路按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞?。正本提單上須注?正本?（ ORIGNAL）字樣，以示與副本的區(qū)別。 它的性質(zhì)和作用是： 提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（ RECEIPT FOR THE GOODS ），證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物； 提單是貨物所有權(quán)的的憑證（ DOCUMENT OF TITLE），提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押 貸款。這樣的條款對(duì)于租船人不很有利； 按?睛天工作日?（ WEATHER WORKING DAYS），明確規(guī)定每天裝多少，若干天裝完，但是雨天除外； 按?晴天工作日算，星期日和節(jié)假日除外?（ SUNDAY AND HOLIDAYS EXCEPTED）。 因此，在規(guī)定這類條款時(shí)，應(yīng)持慎重對(duì)待。 要注意裝卸港的具體條件，須是船舶可以安全停泊的港口。 運(yùn)輸情況 合同規(guī)定由我方負(fù)責(zé)租船訂艙時(shí)，對(duì)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要考慮我國(guó)與有關(guān)國(guó)家間的運(yùn)輸能力、航線、港口條件等具體情況，對(duì)有直達(dá)船和航次較多的口岸城市，裝運(yùn)期可短一些；對(duì)無(wú)直達(dá)船或較偏僻的港口，以及雖有直達(dá)船，但是航次較少的港口，裝運(yùn)期要規(guī)定長(zhǎng)一些。 規(guī)定在某月月底以前裝運(yùn)。 有按整箱的包干費(fèi)和按體積／重量計(jì)算的拼箱費(fèi)。 還有，重貨要放 20英尺箱，輕貨要放 40英尺箱或 40英尺高箱。租船運(yùn)輸適宜運(yùn)輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。 一、海洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人 (1)承運(yùn)人：承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司，船方代理 等，是簽發(fā)提單的人。 解： CIF＝ (FOB價(jià) ＋ 運(yùn)費(fèi) )247。 76024＝ 出口換匯率的計(jì)算 如上題，試計(jì)算該出口商品的出口換匯率。 出口總成本 100% 其中， 出口銷售人民幣凈收入 ＝ FOB 出口外匯凈收入 銀行外匯率買入價(jià) ， 以上計(jì)算結(jié)果為正，為盈利；若結(jié)果為負(fù)，則為虧損率。 解：出口創(chuàng)匯率 ＝ (成品出口外匯凈收入－原料外匯成本 )247。 單價(jià)表述 有四要素：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，計(jì)價(jià)幣制，單價(jià)金額，計(jì)量單位。 四定：固定航線，固定航期，固定?？扛劭?，固定費(fèi)率。 ?定程租船?是按照航程租賃船舶的一種方式，又可以分為單程租船、來回程租船、連續(xù)單程租船和連續(xù)來回程租船等。 ① FCL— FCL(整箱交，整箱收 )，適用于 CY— CY(堆場(chǎng)至堆場(chǎng) )。 第三節(jié)、合同中的?交貨條款? 在國(guó)際貨物買賣合同中，交貨條款一般須訂明交貨時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、能否分批和 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 8 頁(yè) 共 93 頁(yè) 轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。 以上四種方法，都明確規(guī)定了具體的期限，在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用較廣。在買賣合同中，裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種： （ 1） 在一般情況下，裝運(yùn)港與目的港分別規(guī)定為一個(gè)，如，裝運(yùn)港：上海；目的港： 紐約。 第五節(jié)、?