【正文】 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 右轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通影響分析 與運(yùn)行組織 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 ?右轉(zhuǎn)非機(jī)動車分析 經(jīng)常出現(xiàn)非機(jī)動車右轉(zhuǎn)困難的現(xiàn)象。 據(jù)公安部 2023年全國道路交通事故情況通報：2023年自行車騎車人交通違章引發(fā)交通事故造成14664人死亡、 52944人受傷，分別占總數(shù)的 %和%。 ?非機(jī)動車包括哪些類型？ SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 自行車在交通系統(tǒng)中的分擔(dān)率？ 年份 1986 1997 2023 2023 2023 2023 2023 公交方式分擔(dān)率 自行車方式分擔(dān)率 兩種方式合計分擔(dān)率 南京市不同年份公交、自行車出行方式分擔(dān)率表（％） SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 出行距離 （ km） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 自行車 公交 上海市自行車、公交出行在不同出行距離的分布（％） 在距離小于 4公里時，自行車方式出行量占自行車總出行的 ％ ；出行距離在 3～ 6公里時，公交出行量占公交總出行的 64％ 。在排隊時，自行車的橫向間距很小，一輛自行車的占用寬度在 ，車輛運(yùn)行起來后，尤其是在加速過程中，其橫向間距要求增大，這樣，進(jìn)入交叉口后，排隊車輛的寬度有一個明顯的增加。 相位 1 相位 2 相位 3 相位 4 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 沖突 C：產(chǎn)生 原因 是部分交叉口為 提高通行能力 ，充分利用綠燈時間，將右轉(zhuǎn)信號相位與垂直方向上 的直行信號 相位 進(jìn)行了 合并 。 若機(jī)動車進(jìn)口道也需要擴(kuò)寬，則應(yīng)該將機(jī)非進(jìn)口道做為整體考慮。 周期 進(jìn)口 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 均值 東 西 南 北 2 0. 5 60.630.56SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 0. 5 60.630.56SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 路口內(nèi)轉(zhuǎn)角處的隔離柵欄或標(biāo)線形狀及定位 柵欄的曲線半徑 Rf主要考慮右轉(zhuǎn)機(jī)動車的行駛要求，由右轉(zhuǎn)車的設(shè)計車速和道路狀況而定 柵欄的長度 Lf主要考慮非機(jī)動車停候空間的要求，并與用半徑Rf計算的弧長比較，取大者為設(shè)計值 設(shè)計長度還要考慮右轉(zhuǎn)機(jī)動車的停駛要求，一般最好取一輛右轉(zhuǎn)機(jī)動車平均長度 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 非機(jī)動車停候區(qū)及路緣石處理 圖224 交叉口路緣石處理示意圖S 1S 2ABCD A 將陰影部分該為斜坡S 2BS 1ACD B 將路緣石收縮 A 將陰影部分改為斜坡 B 將路緣石收縮 圖 4 — 29 交叉口路緣石處理示意圖 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 GHS1S2? 此時設(shè)計的停候區(qū)近似為 GH圓弧、左轉(zhuǎn)自行車排隊長度 h、南進(jìn)口的自行車的停車線 S西進(jìn)口的左轉(zhuǎn)自行車二次過街的停車線 S2所圍成的近似梯形。小于 10分鐘的出行平均達(dá) 20％左右；在 11～ 20分鐘 時段內(nèi)自行車出行最多，平均超過 40％；在 21～ 30分鐘出行量平均在 20％以上；超過 30分鐘比重較小。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 ?（ 4