【正文】 潛在影響 、 嚴(yán)重度和分級(jí) （ 1214） 小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考 慮各種建設(shè)性措施。如果能夠發(fā)現(xiàn)， 那么頻度會(huì)受到影響。為了進(jìn)一步確認(rèn)，需要通過試驗(yàn)設(shè) 計(jì) (DOE)以確定零件特性的目標(biāo)值與零件功能靈敏度之 間的變差。這些潛在的設(shè)計(jì)缺陷，需要在 DVP過程中加以測試。 ?例如：一個(gè)針對第一級(jí)原因 材料裂紋 (由材料太薄這一根本原因引起的影響 )的設(shè)計(jì)改進(jìn) (增加硬度 )，顯然沒有針對直接原因 材料太薄的改進(jìn) (增加厚度 )更有效。（其重要程度，可與嚴(yán)重度打分相關(guān)。 ? 查閱歷史和類似的 FMEA報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、使 用情況報(bào)告、市場收回及其他文件，確定歷史上失效模式 的影響。系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的劃分由小組確定。 (如， AIAG的 FMEA手冊 ) ? 在進(jìn)行 DFMEA的過程中考慮了多種因素，包括： 重大質(zhì)量問題研討 市場使用件召回情況 用戶工廠的意見 同類產(chǎn)品的 FMEA TGW、 保修資料等 設(shè)計(jì) FMEA DFMEA 的輸出 : ? 潛在設(shè)計(jì)失效模式。 圖紙和規(guī)范更改 ? 過程 FMEA： ? 針對產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程，過程開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。潛在失效模式和影響分析 Potential Failure Mode and Effects Analysis Third Edition QS9000 技術(shù)手冊培訓(xùn)課程 內(nèi)容 A. 課程目的 B. FMEA概要介紹 C. 設(shè)計(jì) FMEA D. 過程 FMEA E. 系統(tǒng) FMEA介紹 課程目的 ? 理解 FMEA在 APQP中的作用； ? FMEA 介紹； ? 提供實(shí)際運(yùn)用 FMEA的技術(shù)指南； ? 使學(xué)員在公司實(shí)施 QS9000中， 會(huì)有效地運(yùn)用 FMEA； FMEA概要介紹 FMEA是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是： ? 發(fā)現(xiàn)、評價(jià)產(chǎn)品 /過程中潛在的失效及后果； ? 找到能夠避免或減少這些潛在失效的控制措施； ? 將以上過程文件化，作為過程控制計(jì)劃的輸入。 ? 主要是過程 (制造 )工程師和其小組應(yīng)用。 新設(shè)備、工裝和設(shè)施要求 ? 潛在關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求。 ? 設(shè)計(jì)責(zé)任 (3) 整車廠商 (OEM)、 部門和責(zé)任小組 ? 編制人 (4) FMEA編制人的姓名、電話及所屬公司 ? 年型 /車型 (5) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時(shí)用產(chǎn)品替代 ) ? 關(guān)鍵日期 (6) FMEA計(jì)劃完成日期 ? FMEA日期 (7) 原始 FMEA編制日期、修訂日期 ? 核心小組 (8) 設(shè)計(jì) FMEA小組名稱、部門和電話 DFMEA： 項(xiàng)目 /功能 (9) 可自左至右或自上而下地完成 FMEA。 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會(huì)發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有 負(fù)面影響，必須作恰當(dāng)?shù)穆暶?。? (例如：安全性 /關(guān)鍵、重要、一般 )。 ? 有些失效模式是由二個(gè)或二個(gè)以上的原因同時(shí)作用而引起的，那么，這些原因應(yīng)當(dāng)列在一起。 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617) ? 如果忽略了潛在原因，帶有設(shè)計(jì)缺陷的產(chǎn)品有可能進(jìn)入生產(chǎn)。 ? 設(shè)計(jì)評估技術(shù)能力足夠。 ? 為降低不易探測度，通?，F(xiàn)行的驗(yàn)證和 /或確認(rèn)技術(shù)必須 改進(jìn)；探測性控制在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中越早越好。 ? 一般說來，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對一個(gè)失效原因。 失效原因和發(fā)生頻度 （ 1516） 潛在影響 、 嚴(yán)重度和分級(jí) （ 1214） 措施 (2126) ? 確定措施 ? 提出建議措施是一個(gè)創(chuàng)造性過程。 ? 確定現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617) 原因尚未發(fā)現(xiàn) ? 設(shè)計(jì)可能沒有缺陷。 ?采取設(shè)計(jì)控制以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。只有當(dāng)改進(jìn)設(shè)計(jì)工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時(shí)，才最為有效。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí)，小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見 設(shè)計(jì) FMEA的嚴(yán)重度分級(jí)表 后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī) 10 有警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī) 9 很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運(yùn)行，喪失基本功能 8 高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行 ,但性能下降 ,顧客 不滿意 7 中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺不舒服 6 低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便 性項(xiàng)目性能下降，顧客 感覺有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % ) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % ) 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2 5 % ) 2 無 無影響 1 潛在影響、嚴(yán)重度和級(jí)別 (1113) 級(jí)別 (15) ? 用于區(qū)分會(huì)要求特別的 /附加的設(shè)計(jì)或過程控制的零件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品特性。 潛在失效模式 (10) ? 與功能相關(guān)的普通失效模式包括： ? 過早工作 ? 在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能工作 ? 在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能停止工作 ? 間歇性工作 ? 功能減弱 潛在失效模式 (10) ? 與硬件相關(guān)的普通失效模式包括： ? 斷裂 ? 彎曲