【正文】 交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包 國際物流功能可被分為： ?計(jì)劃功能 ?設(shè)備功能 ?終端功能 ?處理功能 ?控制功能 ?倉儲(chǔ)功能 ?生產(chǎn)的前期 /后期工作 ?運(yùn)輸功能 交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包 決定是否外包的關(guān)鍵因素： ?物流功能的集中性 ?風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控制 ?運(yùn)營成本與服務(wù)的權(quán)衡 ?信息和交流系統(tǒng) ?市場聯(lián)系 交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包 ?物流功能的集中度 /危險(xiǎn)度 ? 保護(hù)公司內(nèi)部的專業(yè)技能 ? 跨邊界生產(chǎn)管理的需要 ? 控制供應(yīng)鏈 ? 害怕與少數(shù)服務(wù)提供商鎖定 ? 不想管理細(xì)節(jié) ? 關(guān)注核心活動(dòng) 交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包 ?風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控制 ?確保品質(zhì) ?控制戰(zhàn)略的不確定 ?運(yùn)營成本 /服務(wù)的權(quán)衡 ?持久服務(wù) ?公司規(guī)?？s減 ?資金再分配 ?設(shè)施的合并 交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包 ?信息與交流系統(tǒng) ?交易及流程的復(fù)雜性 ?技術(shù)的兼容性 ?市場聯(lián)系 ?交易及相關(guān)聯(lián)系 ?增值 ?戰(zhàn)略 交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包 ?P210 關(guān)鍵因子模型的驅(qū)動(dòng)力：物流的復(fù)雜性 物流的復(fù)雜性包括以下三方面： ? 網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性 ? 流程復(fù)雜性 ? 產(chǎn)品復(fù)雜性 見 P212圖 物流復(fù)雜性 網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性 ?供應(yīng)和配送伙伴的數(shù)目 ?供應(yīng)鏈中包含的國家數(shù)目 ?供應(yīng)鏈中包含的洲（或地區(qū)）數(shù)目 ?最小存貨單位（ SKU）和起始點(diǎn)交換 物流復(fù)雜性 ?流程復(fù)雜性 ?供應(yīng)鏈內(nèi)交易的時(shí)間敏感性 ?元件和產(chǎn)品的制造周期時(shí)間 ?客戶訂單的訂貨周期時(shí)間 物流復(fù)雜性 ?產(chǎn)品復(fù)雜性 ?環(huán)境對產(chǎn)品或物料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和處理具有復(fù)雜影響 ?危險(xiǎn)、易碎、不易存放的物品給國際貿(mào)易造成了更多困難 第七章 第三方物流與第四方物流 管理模型與實(shí)踐 第三方物流 ? 信息技術(shù)的快速發(fā)展導(dǎo)致了第三方物流的出現(xiàn)，從1990年后這一服務(wù)成為物流管理的重要趨勢之一。 機(jī)會(huì)分析工具 A .計(jì)算不同階段的時(shí)間長度 i期的原材料存貨的天數(shù) i期的在制存貨的天數(shù) i期的產(chǎn)成品存貨的天數(shù) 機(jī)會(huì)分析工具 — 與產(chǎn)成品存貨水平相關(guān)的成本 — 表示至產(chǎn)成品末期的花費(fèi) 機(jī)會(huì)分析工具 ?標(biāo)準(zhǔn)化成本： 繪制成本圖 按前述步驟，以 AB兩個(gè)公司為例繪制成本圖， 見 P179181 ?一個(gè)公司可以通過與其他競爭對手或產(chǎn)業(yè)總體情況相比較來確定它標(biāo)準(zhǔn)化成本的程度，以及物料在內(nèi)部供應(yīng)鏈中的時(shí)間。 生產(chǎn)力的衡量 ? 綜合生產(chǎn)力可用下式表達(dá) TP=綜合生產(chǎn)力 O=總產(chǎn)出； L=勞動(dòng)力投入 。 影響聯(lián)盟復(fù)雜度的因素 ?P139 聯(lián)盟的市場份額 ?不同聯(lián)盟的成員間的合并是聯(lián)盟的主要變化，過去名為 Global Alliance的一個(gè)主要聯(lián)盟已不再存在。 ?數(shù)百萬的航運(yùn)商正尋求單一供應(yīng)商合同，從而一個(gè)承運(yùn)商能提供所有主要的貿(mào)易服務(wù)。 第三章 發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟 傳統(tǒng)的買方 賣方關(guān)系 ?傳統(tǒng)的買方 賣方關(guān)系通常是對抗關(guān)系。象限只表示僅被認(rèn)為是部門特定的活動(dòng)。 ?當(dāng)業(yè)務(wù)部門的獨(dú)立性增加時(shí)，自然會(huì)有沖突發(fā)生的可能。 基于流程的組織 ?見 P28 部門集權(quán)或分散？ 關(guān)鍵問題： ?在何種程度上業(yè)務(wù)部門可以獨(dú)立地做決定？公司總部可以在多大程度上影響業(yè)務(wù)部門的物流決策制定？ 分權(quán) 優(yōu)勢 ?分權(quán)將使業(yè)務(wù)部門的生產(chǎn)、營銷到物流部門的決策制定流水線化。（ 2）使用單一發(fā)票協(xié)調(diào)銷售與物流，從而實(shí)現(xiàn)高效性。 組織的發(fā)展 階段二： ? 目標(biāo)在于整合產(chǎn)成品配送以及控制入站運(yùn)輸。 ?包括不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、拉動(dòng)式的物流響應(yīng)性等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要（續(xù)） ? 物流組織能提供有效且高效的服務(wù)，而這一點(diǎn)對那些希望在今后成為首選供應(yīng)商或形成戰(zhàn)略連盟而激烈競爭的企業(yè)來說極為重要 。 ? 其特色為以管理為導(dǎo)向，單個(gè)活動(dòng)被視為整個(gè)實(shí)體配送流程的一部分。 組織定位 ?基于渠道 ? 強(qiáng)調(diào)對客戶、配送商和供應(yīng)商的聯(lián)結(jié)進(jìn)行有效管理。 ?面對競爭環(huán)境，業(yè)務(wù)部門可以更統(tǒng)一而快速地反應(yīng)。當(dāng)各部門的目標(biāo)和優(yōu)勢各不相同時(shí)，發(fā)生矛盾。 提示一 ?部門特有的活動(dòng)僅需低交流低協(xié)作即可。 ?對抗談判的目標(biāo)通常是使采購價(jià)格最小化。 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?較大的集裝箱公司提供全球或近似全球的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 ? 1997年夏天，最大的十個(gè)聯(lián)盟的集裝箱量占世界的 63% ? 1997年底，最大的航運(yùn)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)為1,425,000 主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營體 ? 1994年 5月，東西貿(mào)易線上的第一個(gè)有影響力的聯(lián)盟 — global Alliance成立，其后改名為New World Alliance。 M=物料投入 。 診斷工具 ?診斷工具有助于公司發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的哪一部分值得注意： ?分析內(nèi)部供應(yīng)鏈管理效率。 ? 它被定義為對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、配送和其他增值活動(dòng)（如分揀打包、裝配、修補(bǔ)等）的外包。標(biāo)準(zhǔn)和總括性方法是目前外包的特色。 ，顯示原材料、在制品、產(chǎn)成品階段各自的成本與所花時(shí)間的對比。 ?綜合生產(chǎn)力衡量則是總產(chǎn)出與總投入之比。 ?盡管目前聯(lián)盟控制的世界貨物量的份額不斷增長，但產(chǎn)業(yè)分析師認(rèn)為在長期聯(lián)盟將被合并所取代。 第四章 聯(lián)盟及公會(huì) 集裝箱航運(yùn)業(yè) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?由于世界級(jí)的大制造商將它們的運(yùn)營全球化，海運(yùn)商不得不在世界范圍內(nèi)提供全球運(yùn)輸?shù)慕鉀Q之道。 ?處理體系結(jié)構(gòu)將組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)具體化。 ?但“整合”的意義在于什么呢？ 整合的特性 部門間整合的特色可從以下三個(gè)不同定義予以說明： ?交互溝通或交流整合 ?協(xié)作整合 ?交互溝通與協(xié)作相結(jié)合的整合 與其他部門的物流整合 ?以交流與協(xié)作為基礎(chǔ)建立一個(gè)模型見圖 1：（ P69） ?分為四個(gè)象限： ?低交流性、低協(xié)作性 ?高交流性、低協(xié)作性 ?低交流性、高協(xié)作性 ?高交流性、高協(xié)作性 物流管理的含義 象限一 ?低交流低協(xié)作表示只是將物流部門包括其中。由于業(yè)務(wù)部門的利益沖突，共享資源有可能導(dǎo)致矛盾。 ?物流流程的關(guān)鍵點(diǎn)在于： ? 訂單管理過程 ? 補(bǔ)給過程 ? 生產(chǎn)和配送戰(zhàn)略一體化的過程 ?圖 4提供了基于流程的物流組織的一個(gè)例子，其與系統(tǒng)、計(jì)劃、運(yùn)輸和運(yùn)營部門均有聯(lián)系。 組織定位 ?基于市場 ?其優(yōu)勢包括：（ 1）代表不同的業(yè)務(wù)部門或產(chǎn)品組將運(yùn)送到客戶的產(chǎn)品予以聯(lián)接。 ? 這一階段的目的在于降低單獨(dú)活動(dòng)的成本。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要（續(xù)） ?當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展 ?物流始于 20世紀(jì) 60年代，正從分散逐步走向一體化。 ? 決策反映出某種程度的權(quán)衡。 ? 采用這一方式的公司通常對上下游的庫存均感興趣。 分權(quán) 劣勢