【正文】 ? 5 、項目管理水平低，經(jīng)濟效益不理想。 2 、要求承包商墊資或投資合作。 非洲市場 ? 在非洲，由于長期的殖民統(tǒng)治，部族仇殺，軍事政變，天災(zāi)和愛滋病肆虐，盡管近幾年經(jīng)濟逐漸好轉(zhuǎn)，增長率已達到~%，但總的來說，經(jīng)濟比較落后。 （二）國際工程承包市場分布 中東市場 ? 在上世紀(jì) 70年代和 80年代初，中東市場是世界最大的工程承包市場，也是國際承包市場的黃金年代。 （二） 國際工程承包市場的變遷 現(xiàn)代意義上的世界范圍內(nèi)的國際承包市場是在“二戰(zhàn)”才形成的。 1995年版 FIDIC合同條件，就將設(shè)計 —建造模式與“交鑰匙”模式的合同條件就放在了一篇。 世貿(mào)組織義務(wù)要求 世貿(mào)組織要求其成員國，不但要開放商品市場， 也要開放服務(wù)市場。對業(yè)主不利的地方是工程總造價在工程未結(jié)束之前很難確定，是一個未知數(shù)?？蛇m用于工程期較長的工程項目。可能會涉及多個國家的法律與國際慣例。 二 國際工程與國際工程承包 （一）國際工程與國際工程承包的含義 國際工程 常是指一項允許由外國工程公司投標(biāo)承包建造的、按照國際上通用的規(guī)則進行管理的工程項目，即面向國際承包商招標(biāo)建造的工程項目。如把某項工作當(dāng)作工程來做。特點。 （ 9） DAF—邊境交貨。賣方自負(fù)運費將貨物運抵指定的目的港。 發(fā)價。 F組術(shù)語。 （ 6） CIP—賣方自負(fù)運費與保險費將貨物運抵指定的目的地。賣方將貨物運至進口國指定的目的地，完稅后將貨物置于買方處置之下。 國際多式提單。 。這一特點又帶來了其他一些特點： A、生產(chǎn)人員流動性，大量的臨時性的設(shè)施； B、工程質(zhì)量問題只能返工修補，不能退貨； C、不能返工修補時，只能推倒從來。因此，作為一個國際工程公司，進入一個新的東道國，首先要熟悉該國的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 ? 這一合同方式，工程量變化的風(fēng)險由業(yè)主承擔(dān)，材料成本的變化的風(fēng)險由承包商承擔(dān)。 這種合同也被稱為“保產(chǎn)合同”。這種模式與傳統(tǒng)模式最大 ? 的不同是，傳統(tǒng)模式是設(shè)計圖紙全部完成后才進行施工招標(biāo)， CM模式則不是。 ? 現(xiàn)在 BOT模式又演變出了多種模式，如BOOT模式（建設(shè) —擁有 —運營 —移交），BOO模式（建設(shè) —擁有 —運營）， BOS模式（建設(shè) —運營 —出售）， ROT模式（修復(fù) —運營 —移交）。 80年代后期至 90年代的國際工程承包市場 這個時期的中東地區(qū)工程承包市場逐漸低落，整個國際工程承包市場也處于低落期，與此同時，東 亞和東南亞地區(qū)的國際工程承包逐漸興起。因此，工程承包的內(nèi)容主要是技術(shù)轉(zhuǎn)讓、成套設(shè)備供應(yīng)與安裝、工程項目咨詢與管理，并要求承包方提供資金。 北美國際工程承包市場的規(guī)模，近些年來，與亞太市場的規(guī)模差不多，進入 21世紀(jì)以來，也在逐年擴大。市場范圍擴大，已進入 180多個國家和地區(qū)。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 四 .我國參加國際工程承包的回顧和思考 （一）回顧 參與國際承包開始于 1978年，到 2023年，已有 1800多家公司參與國際工程建設(shè)，合同金額達到 296億美元 /年，進入世界排名前 225名的國際承包商有 46家。但每年的工程承包金額仍高達 1000多億美元。 96年達到最高的 424億美元，隨后幾年受亞洲金融危機影響，逐年降低， 2023僅為 ，此后，又逐年增加。 81年達到了頂峰，承包合同金額達 800多億美元。 ? BOT模式含義。 ? （二）建筑工程管理模式 —CM模式 ? 這種模式也稱為階段發(fā)包方式，或快速軌道方式。 承包商的合同義務(wù)不但建造好工程項目，還須將建造好的工程項目調(diào)試至正常運行，為業(yè)主培訓(xùn)項目運行的合格人員，才交給業(yè)主。具體合同方式又分為以下幾種。 工程承包本身要涉及大量的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，這些法律、法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)既有國際性，又有國別性的，既有推薦性的，又有強制性的。 一般工程承包的特點 工程承包也是一種交易活動，與一般的貨物商品 交易相比較具有以下特點： （ 1） 合同標(biāo)的客體不可移動性。 （二）工程建設(shè)活動的特點 當(dāng)今工程項目建設(shè)活動的特點。 鐵路運單。賣方將貨物運至進口國指定的目的地，完稅前將貨物置于買方處置之下。 （ 5） CPT—運費付至。 E組術(shù)語。 還價。賣方自負(fù)運費與保險費將貨物運抵指定的目的港。 （ 10） DES—目的 港船上交貨。 郵政運輸。 ： 是指工程建設(shè)項目的業(yè)主通過合同將工程建設(shè)項目委托給有相應(yīng)能力的承包人建造完成和維修。 工程承包是工程建設(shè)活動的一種交易與實施方式。國際工程承包合同履行過程中至少要使用三種貨幣：承包商屬國貨幣；工程所在國貨幣；國際貨幣，且國際貨幣可能不限于一種。 ? 這種方式對承包商較有利，當(dāng)改變設(shè)計或增加新的項目，可按已確定的單價調(diào)整總價。在這種合同方式下，工程施工中發(fā)生的實際成本，即直接費用由業(yè)主承擔(dān)外，需向包商支付合同約定的管理費用和利潤。我國于 2023年 11月已加入世貿(mào)組織。實體機構(gòu)通常是設(shè)計機構(gòu)與施工管理企業(yè)組成的聯(lián)合體。 二戰(zhàn)結(jié)束初期的國際承包市場 這一時期的國際承包市場主要在發(fā)達的資本主義國家。 但應(yīng)看到，該地區(qū)石油資源豐富，發(fā)達國家對其有不可替代的依賴性，石油價格又逐年攀登，隨著伊拉克恢復(fù)重