【正文】 步行化原則這是城市廣場(chǎng)的主要特征之一，也是城市廣場(chǎng)的共享性和良好環(huán)境形成的必要前提，隨著當(dāng)代機(jī)動(dòng)車日益占據(jù)城市交通主導(dǎo)地位，廣場(chǎng)的步行化更顯出無比的重要性。 林奇《場(chǎng)地規(guī)劃》25m為社會(huì)環(huán)境中最適當(dāng)尺寸。 ” 強(qiáng)調(diào)廣場(chǎng)的空間構(gòu)成。state），是城市中為建筑物所圍合的、稱作“ Agora” 的一片開敞空間，以始于公元前 5世紀(jì)、成型于公元前 2世紀(jì)前后的共和制城邦國(guó)家雅典的 Agora較具代表性。3． 4 道路護(hù)坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時(shí)，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機(jī)動(dòng)車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0． 75m的規(guī)定，主要是從交通安全和樹木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的 地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對(duì)土壤中營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的吸收互不影響。 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路綠化為了使有限的綠地發(fā)揮最大的生態(tài)效益，可以進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態(tài)習(xí)性要求。植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；2． 21． 2樹池上宜覆蓋池箅子。 交通島綠地設(shè)計(jì)4． 1 交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。在功能上，雅典的廣場(chǎng)從形成之初就是當(dāng)時(shí)的市政機(jī)構(gòu)向公民宣讀政令、公告的場(chǎng)合，是公民集聚議論政事的場(chǎng)所，是人們從事商品交換的集市。*綜上所述，城市廣場(chǎng)是為滿足多種城市社會(huì)生活需要而建設(shè)的，以建筑、道路、山水、地形等圍合，由多種軟、硬質(zhì)景觀構(gòu)成的，采用步行交通手段，具有一定的主題思想和規(guī)模的節(jié)點(diǎn)型城市戶外公共活動(dòng)空間。高度與距離的比例，也會(huì)產(chǎn)生不同的視覺效果。 “ 以人為本 ”五、廣場(chǎng)的使用與活動(dòng)邊界效應(yīng)心理學(xué)家德克 它既反映作游人的需要，也要綜合兼顧特殊人群。中外城市廣場(chǎng)面積比較：北京天安門廣場(chǎng) 30公頃莫斯科紅場(chǎng) 5公頃巴黎協(xié)合廣場(chǎng) 威尼斯圣馬可廣場(chǎng) ① 中國(guó)傳統(tǒng)的 “ 形、勢(shì) ” 理論“ 百尺為形 ” （ 23m左右）“ 千尺為勢(shì) ” （ 200230m）② 凱文 *日本蘆原義信 《街道的美學(xué)》 中認(rèn)為： “ 廣場(chǎng)是城市中由各類建筑圍合成的城市空間。濱水綠帶的綠化應(yīng)在道路和水面之間留出透景線。2 行道樹綠帶設(shè)計(jì)2． 1 行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。伴生植物生長(zhǎng)分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。二、道路綠化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則 以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。 古樹是指樹齡在百年以上的大樹。同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可有所變化；2． 3在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境。2． 2 行道樹定植株距，應(yīng)以其樹種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距應(yīng)為 4m， 是