【正文】 倉(cāng)儲(chǔ) （ 1） 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng) ， 不改變勞動(dòng)對(duì)象的功能 、 性質(zhì)和使用價(jià)值 ， 只是保持和延續(xù)其使用價(jià)值 。 時(shí)間、成本、效率 概述 3. 裝卸搬運(yùn)的分類(lèi) （ 1）按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類(lèi)，裝卸搬運(yùn)以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車(chē)裝卸、飛機(jī)裝卸等。 2023 年 ， 北京市已初步形成以大型物流基地為核心 、 綜合性物流配送區(qū)和專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的高效物流體系框架 ， 共同構(gòu)成北京物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 。 (4)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) ：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。 運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)牡匚? 1. 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 2. 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 3. 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” 4. 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉 運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 1. 按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?lèi) 干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸 2. 按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi) 集貨運(yùn)輸、配送運(yùn)輸 3. 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi) 一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸 4. 按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi) 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸 運(yùn)輸 各種運(yùn)輸方式 1. 汽車(chē)運(yùn)輸方式 干線運(yùn)輸 、 近中距離 “ 門(mén)到門(mén) ” 運(yùn)輸 、 配送運(yùn)輸 、 集配運(yùn)輸 、 聯(lián)運(yùn) 2. 鐵道運(yùn)輸方式 整車(chē)運(yùn)輸 、 合裝整車(chē)運(yùn)輸 、 零擔(dān)運(yùn)輸 、 二 、 三站分卸 、集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸 、 一般集裝箱運(yùn)輸 、 鐵路的 “ 大陸橋 ”運(yùn)輸 3. 水運(yùn) （ 船運(yùn) ） 方式 貨物定期船運(yùn) 、 不定期船運(yùn) 、 聯(lián)運(yùn) 4. 航空運(yùn)輸 5. 聯(lián)合運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)物品進(jìn)行儲(chǔ)存和保管 。 流通加工的特點(diǎn) 流通加工 流通加工的地位及作用 1. 流通加工在物流中的地位 (1)流通加工有效地完善了流通 (2)流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源 (3)流通加工在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也是重要的加工形式 流通加工 (1)提高原材料利用率 (2)進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶(hù) (3)提高加工效率及設(shè)備利用率 (4)充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率 (5)改變功能，提高收益 流通加工 ，方便物流的加工 ，使物流合理化的流通加工 ，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的流通加工 —— 流通一體化的流通加工形式 作業(yè) 1．物流系統(tǒng)有哪些特征與目標(biāo)？ 。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)和設(shè)備配置 場(chǎng) 所 裝卸方法 裝卸機(jī)組 對(duì)象