【正文】 l 2023年 10月 10日上海地鐵黃興路站順利封頂，比合同工期提前 10天完成，為集團公司在上海建筑市場贏得了良好聲譽。馬 峰彭濤 4 預 留槽、找平 層 缺陷預 留槽、找平 層 位置尺寸不符設計 要求止水 帶 與防水砂 漿找平 層 保持密 貼加 強 對結 構施工 縫 、 誘導縫 的 處 理1底板、中板施工 縫 按規(guī) 范 預 留2中板施工 縫設 置凸槽， 頂 板施工 縫設 置凹槽3誘導縫 外 側 找平 層平整并與止水 帶 密 貼曾 偉趙 建衡 八、對策實施 l 根據設計要求，地鐵車站在施工縫處設置止水鋼板和水膨脹膩子止水條；在誘導縫處設置中埋式鋼邊橡膠止水帶和外貼式橡膠止水帶進行防水。1 16 5 15 9 16 13 23 17 192 17 6 18 10 15 14 17 18 143 16 7 14 11 18 15 18 19 164 15 8 17 12 16 16 15 20 22結論：是要因l 確認二：止水帶穿孔結論：是要因　　止水帶一旦穿孔，止水帶將失去止水功能，導致地下水沿孔洞或通道滲流進來，產生滲透水現(xiàn)象。l 黃興路車站防水施工是車站施工中的重要一環(huán)，黃興路地鐵車站結構防水遵循 “以防為主、剛柔結合、因地制宜、綜合治理 ”的原則。結構防水以鋼筋混凝土自防水為主，加強鋼筋混凝土結構的抗裂、防滲能力；對誘導縫、施工縫、穿墻孔洞及頂板附加層防水等特殊部位采用多道防水材料加強防水處理。 6月 20日小組成員對施工現(xiàn)場止水帶損壞情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)止水帶穿孔現(xiàn)象嚴重，不合格率為 10% ，超過公司規(guī)定的目標（ 0% ），影響了止水效果。地鐵車站施工縫、誘導縫止水帶防水構造下圖。 （二）經濟及社會效果十、標準化及鞏固措施l 通過本次 QC小組活動，我們取得了預期的成效，為今后的防水施工提供了寶貴經驗，并總結、編制出一套《地鐵車站防水施工方案》作為今后的技術標準，上報公司工程部。l 2023年 9月在業(yè)主及上海質檢站組織的對車站東、西端頭井主體結構驗收中，車站結構各項質量指標均達到優(yōu)良，并一次性通過驗收，受到業(yè)主及上海質檢站的好評。l 確認九：接頭不密實結論：非要因七、制定對策序號 要因 現(xiàn) 狀 目 標 對 策 措施 執(zhí) 行人完成時間1 止水 帶 安裝不符要求個 別 止水帶 安裝后不能達到優(yōu) 良要求止水 帶 安裝后達到優(yōu) 良要求嚴 格技 術 交底，按 規(guī) 定進 行正確安裝根據不同施工部位合理 設 置止水 帶重點部位和薄弱 環(huán)節(jié) 由 專 人落 實負責 3不同 類 型止水 帶 采取不同方法 進 行安裝曾 偉程 賢紅 2 止水 帶 穿孔止水 帶 穿孔率 為10%控制止水帶 穿孔率為 0提高防水材料物理性能并使防水 層具有 連續(xù) 整體密封性加 強 止水 帶 成品保 護，一旦 發(fā)現(xiàn)損 壞立即維 修、更 換馬 峰彭濤 3 止水 帶變 形止水 帶變形率 為15%控制止水帶變 形率為 0水膨 脹 止水條表面涂抹 緩 膨 脹劑 并保持 環(huán)境干燥。 序號 彎折度 176。水位埋深一般為 ～ 。l 黃興路站典型防水剖面如下圖一、小組介紹 部 門 經 理部 小 組 名稱 上海地 鐵經 理部防水施工 QC小 組