【正文】 貨物的運輸，企業(yè)可以選擇自營，也可以選擇外包。另外，已知城市 8由于經濟的發(fā)展，要求供應電力 65MW， 3個發(fā)電站在滿足城市 7的用電需要量后，它們還分別剩余 10MW、15MW和 40MW，輸電網絡的剩余輸電能力見圖 515節(jié)點上的數字。 ? 186。 ? 運輸工具的來源 – 一是自有，二是外協(xié) – 綜合運用這兩種方式 ? 運輸工具的數量 – 需要根據預期的業(yè)務規(guī)模確定自有車輛和長期合作的外協(xié)車輛的數量，并隨著業(yè)務的發(fā)展而調整?？煞譃椋? – 運輸系統(tǒng)優(yōu)化設計 ? 指對新建系統(tǒng)的優(yōu)化分析與規(guī)劃，通常需要與物流系統(tǒng)設施選址等問題結合進行。 – 外部環(huán)境 ? 指與運輸系統(tǒng)相關的一些外外部客觀情況，如交通狀況、交通法規(guī)、自然環(huán)境、運輸需求方的要求、道路、車站、碼頭等等。各種運輸方式的運費率和運達時間如下表所示，該物流企業(yè)應采取哪種運輸方式，又如何向供應商收取費用？ 14 二、運輸方式選擇 ? 分析 – 運輸服務與其提供者和供應商的關系 – 運輸服務對買方的影響 – 就本例來說，物流企業(yè) C需要根據供應商 A可能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策，以求達到和客戶的一致。 ? 186。 29 五、運輸流量規(guī)劃 ? 分析既有系統(tǒng)的最大通過能力，從而確定能否滿足運輸系統(tǒng)的要求； ? 如果現(xiàn)有系統(tǒng)不能滿足物流系統(tǒng)的要求，找出問題的瓶頸，提出對運輸系統(tǒng)的改進方案； ? 尋找能夠實現(xiàn)最大通過能力的最優(yōu)運輸方案。其運行路線如圖所示： 分析：空車流向存在迂回 37 七、車輛調度問題 調整空車運行路線 ? 車輛的循環(huán)運輸組織 – 空車的出場和回場 ——就近派車，就近收車 – 重車運貨的順序和空車的調撥 ? 盡量先安排距離遠的貨物的運輸，然后按照空車的最優(yōu)流向安排空車的調度。 43 四、定量方法在運輸業(yè)務模式選擇中的應用 ? 引入 01變量，表示對運輸業(yè)務的經營模式的選擇。 ? 一維配載問題又稱為背包問題，可以運用動態(tài)規(guī)劃方法求解。 – 本問題： ? 流向圖中不存在對流線路； ? 存在迂回現(xiàn)象，不符合要求，須進行調整 ② 186。 19 四、運輸線路規(guī)劃 ? 迂回現(xiàn)象的圖示 q ? ? ? ? B C D A 3km 2km 3 km 4 km B C A ? ? ? D 3km 2km 4km 3km ? 只要使內圈或外圈流向長度小于等于圈長的一半，就能保證運輸方案一定是一個沒有迂回的調運方案。 6 三、運輸系統(tǒng)的目標與評價指標 ? 運輸系統(tǒng)的目標 – 滿足一定的服務水平前提下，盡可能降低運輸過程中的費用 – 速度或平均運輸時間 – 可靠性 – 頻率或單位時間的運載量 ? 運輸系統(tǒng)的評價指標 – 財務指標 ? 運輸成本 ? 運輸資產的價值評估 – 生產率 ? 運輸資產的使用率 ? 運輸人員的生產率 7 三、運輸系統(tǒng)的目標與評價指標 – 質量 ? 貨物在運輸途中的完好率 – 發(fā)生索賠的送貨比例、無損壞的送貨比例 ? 運輸時間的可靠性 – 準時到達送貨的比例、準時發(fā)貨的比例、兩次事故的間隔時間 – 時間 ? 在途時間、車輛裝卸時間、滯留時間、運行遲滯時間等 8 四、運輸系統(tǒng)規(guī)劃的內容 ? 運輸業(yè)務模式的選擇 – 自營運輸與外包運輸的選擇 ? 運輸方式的選擇 – 公路、鐵路、水路、航空、管道 ? 運輸批量和運輸時間的確定 ? 運輸路線的規(guī)劃與選擇 – 起迄點不同的單一路線規(guī)劃問題； – 多個起迄點的路線規(guī)劃問題； – 起點和終點相同的路線規(guī)劃問題。 ? 運輸的客體 – 指運輸的對象，即為客戶運輸的產品 4 一、運輸系統(tǒng)構成 ? 運輸的環(huán)境 – 指實施運輸所面對的客觀環(huán)境。假定運達時間每縮短一天，可從總交易量中多得 5%的份額，即 150個配件。 D +20 E +30 F +50 A 40 B 30 C 30 60km 50km 20km 40km 30km 3